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52.
5月18日的山东时风集团,欢歌笑语,喜气洋洋。在当天时风集团举行的成立19周年庆典上,公司隆重举办了时风集团院士工作站揭牌仪式和时风新型D101电动汽车批量生产高峰论坛。会上,中国机械工业联合会副会长、时风集团总经理刘成强 相似文献
53.
54.
双轮驱动电动汽车防滑控制系统的研究 总被引:2,自引:1,他引:1
建立了双轮驱动电动汽车加速过程的1/4动力学模型,以滑转率为调节对象,提出了一种基于模糊自整定PID控制算法的驱动防滑控制系统.设计了双轮驱动电动汽车驱动防滑系统的模糊PID控制器,在Matlab/Simulink仿真环境下进行了动态仿真,对比仿真结果表明,模糊自整定PID控制器的性能优于单一的PID控制. 相似文献
55.
袁朱晨 《农业装备与车辆工程》2022,(11):108-113
以某款畅销电动汽车所搭载的软包锂电池为对象,优化设计了一种夹持式液冷板散热器。在确定内部流道走向布置基础上,基于正交试验设计方法,借助相关CFD软件研究分析了冷却液流速V,流道数N,流道宽度W,流道高度H对液冷板散热性能和压降表现的影响。根据正交试验设计和仿真计算结果确定了液冷板优化结构,并检验相关性能。结果表明,在优化结构的散热工作下,该电池处于合理的温度区间内,且温度梯度优异,所以优化完成。基于上述优化结果对交替流向布置方案进行了研究,分析了流向对于液冷板工作性能的影响。经过对比发现,采用交替流向方案能够使电池获得更为优良的工作温度环境,这为工作温度范围和梯度要求更高的电池的液冷板设计提供了参考。 相似文献
56.
通过分析纯电动汽车用动力电池的放电特性,指出了目前对纯电动汽车用动力电池性能采用恒流放电方式进行评价不能较好地反映动力电池的实际使用性能.以ECE循环工况作为纯电动汽车常用工况,计算了EVERY电动汽车的放电电流特性,并与实验结果进行对比,表明计算结果与实验结果基本一致.在ECE循环工况时,动力电池的放电特性能够基本上反映纯电动汽车在实际使用工况下的放电特性,以该方法建立非恒流放电方式替代目前采用的恒流放电方式对纯电动汽车用动力电池的实际使用性能进行评价将更为有效. 相似文献
57.
从汽车燃料全生命周期的角度出发,采用原油到车轮(WTW)的研究模式,将燃料的全寿命周期分为两个阶段,WTT为上游阶段,TTW为下游阶段,选定电动汽车和内燃机汽车各阶段生产效率范围,计算出两类车的总效率,并通过美国实验室开发的GREET模型测出两类汽车的WTW效率,将二者进行对比分析,结果表明电动汽车与内燃机汽车的总效率基本相同.针对WTT阶段电动汽车效率较低现象,提出利用可再生能源(风能,太阳能,核电等)可以进一步提高能量利用效率的建议. 相似文献
58.
《农业装备与车辆工程》2006,(11):59
三菱汽车近期公开了开发中的新一代电动汽车“i MiEV”,并宣布将与东京电力、中国电力、九州电力等公司展开联合研发,向各电力公司提供试验车,对作为商用车的适用性及快速充电性、实际驾驶环境下的持续行驶距离、充电时间及实用性进行评测。 相似文献
59.
拥有每年270亿美元的销售额,锂离子电池毫无疑问是充电电池市场的主导者。不过,人们总是希望能做到更好。现在,科学家报告说他们运用纳米技术可以大大增强锂离子电池的储电能力,或者在保持现有储能水平的条件下大大减轻电池重量。这项新的成果可以带来更小型的笔记本电脑、更远行程的电动汽车等大量的应用。 相似文献
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