纯电动汽车传动系参数的区间优化方法

在分析纯电动汽车传动系减速比传统优化模型的基础上,提出了区间优化方法。优化的目的是在满足电动汽车基本动力性能的前提下,求优化变量的最大可行区间,而不是一个确定的最优值。区间优化方法便于产品的系列化,可以解决传动系齿轮配齿问题。以XL2000型纯电动汽车传动系参数的优化设计为例,对所建模型进行了验证。     

农用电动汽车动力系统参数匹配优化及动力性验证

根据纯电动汽车性能的设计指标,对农用电动汽车的电动机、电池组及传动比等动力系统参数进行了合理匹配与优化设计.采用区间优化方法对减速器速比进行了优化设计,在满足电动汽车动力性能要求的前提下,以设计变量的最大可行区间代替其传统的确定性最优值,解决了传动系统齿轮的配齿问题.由优化设计结果,使用ADVISOR软件对整车动力性能进行了仿真分析,并对仿真结果进行了实验验证.     

用I-DEAS软件预算风冷内燃机活塞热负荷

利用I-DEAS软件模拟功能的TMG模块对活塞的工作温度场进行了预算 ,计算模型为三维实体模型 ,能很好地模拟活塞实际工作状态 ,是新产品设计和老产品改进可靠的预算手段     

二级涡轮增压与航空发动机协同运行边界研究

探讨了二级涡轮增压布置方案,介绍了一种增压发动机耗气特性的计算方法,计算出不同高度和转速下发动机的耗气量和压比,绘制出该发动机的耗气特性边界线,研究了涡轮增压系统高、低两级压气机的协同运行区域,分析了高压级压气机的折合流量,以及发动机、压气机和涡轮的协同运行边界。结果表明,所选二级涡轮增压系统在一定的涡轮控制策略下能够与发动机耗气边界协同运行,为矫正涡轮控制策略提供一定依据。     

TY2P75FQ型柴油机的研制

TY2P75FQ型双缸对置风冷柴油机的主要配套对象是0.5t、0.75t级三轮车和农用运输车。本文介绍了该机的主要结构特点、性能参数和装车道路试验。     

风冷柴油机气缸盖、气缸套温度分布均匀性的试验研究

通过对风冷柴油机气缸盖、气缸套温度场的实测 ,研究了轴向导流板和气缸套下部散热面积的减小对气缸盖、气缸套温度分布均匀性的影响