新建青藏铁路沿线各生态区植被分布特征研究初探

新建青藏铁路特殊的地理位置和生态环境的特殊性、敏感性及脆弱性决定了植被恢复和重建的重要性。通过实地考察，采用β多样性分析了青藏铁路沿线（格尔木-拉萨段）植被生物多样性及生境分割程度，并讨论了环境因素对植被分布的影响。结果表明植被物种及优势种种数均随海拔高度的升高而增大；从整体看，铁路沿线植被口多样性在相邻群落间的指数值要比不相邻群落间的指数值小，但也存在不符合此规律的情况，如一、三生态类型区间的Whittaker指数值（2．05）小于一、二生态类型区间的Whittaker指数值（2．12），这可能与各生态类型区内人为因素及环境因素的影响有关；年平均温度、年均降水量以及土壤含水量对物种丰富度及生物多样性指数有一定的影响；人类活动也是植被丰富度的影响因素之一。     

青藏铁路沿线水文条件分析

对青藏铁路所经之地—青藏高原腹地—典型干旱区的地区来说,水分是植被恢复成败的关键影响因子。通过对青藏铁路沿线的水文条件特征及其对植被生长产生影响进行分析研究,得出铁路沿线年均降水量总体上是随着海拔增高而增加,而由于昆仑山和唐古拉山的阻隔作用,使得沿线年均降雨量呈现明显的3个等级;地表水分为格尔木河内陆水系、长江水系、扎加藏布内陆水系、怒江水系和雅鲁藏布江水系5个水系;地下水由于多年冻土的存在而分为3大地段。对沿线不同水文条件地段植被恢复提出几种建议,以期能为青藏铁路沿线植被恢复提供参考。     

三维激光扫描技术在机械沙障防沙效益评价中的应用研究

将三维激光扫描技术应用于青藏铁路沿线治沙工程的机械沙障防沙效益评价,通过对机械沙障防沙效益评价的重要指标量进行观测,从而证明了应用三维激光扫描技术评价机械沙障防沙效益的可行性.     

青藏铁路沿线植物群落β多样性研究

[目的]分析青藏铁路沿线植物群落β多样性,了解该地植物群落物种多样性沿环境梯度的变化格局。[方法]应用β多样性测度公式对青藏铁路沿线植物群落多样性特征进行定量分析。[结果]铁路沿线各样带βW指数呈缓慢下降趋势。最大值出现在第9样带,为4.135;最小值出现在24样带,为1.000。1号样带和其他各样带间βC和βT指数变化趋势基本一致。βC、βT指数最大值分别出现在1号-12号样带间和1号-9号样带间,分别为44.5、4.118;最小值分别出现在1号-2号样带间和1号-24号样带间,分别为7.000、1.100。βCJ和βCS指数在1号样带与2、5、17号样带间的指数值为0.875、0.978、0.984以及0.778、0.935、0.968,与其他各样带间的βCI、βCS指数均为1.000。各相邻样带间βC和βT指数变化趋势基本一致。βC和βT指数最大值出现在24、25号样带间和2、3号样带间,分别为43.000、3.542;最小值出现在1、2号样带间和20、21样带间,分别为7.000、0.678。βCJ、βCS指数最大值均出现在2、3样带间,为1.000;最小值均出现在20、21号样带间,分别为0.440、0.333。[结论]研究结果为该区植被管理和生物多样性保护提供了理论依据。     

青藏铁路沿线土壤有机碳和速效养分空间分异特征

研究了青藏铁路沿线由北至南27条样带的土壤有机碳和速效养分特征,分析指标包括活性有机碳、可溶性有机碳、碱解氮、铵态氮、硝态氮、速效磷、速效钾.结果表明:沿线土壤有机碳和速效养分指标多表现为土壤下层(20-40cm)养分含量低于表层(0-20cm).南北各样带的综合分析表明,土壤活性有机碳、可溶性有机碳、碱解氮、铵态氮、表层速效磷含量表现为南部西藏境内各样带多高于北部青海境内样带;而土壤硝态氮、速效钾、下层速效磷含量由北至南则没有明显的增高趋势.各样带土壤活性有机碳含量多在2-14g· kg-1之间,碱解氮含量多在20-160mg·kg-1之间,碱解氮与活性有机碳表现出非常类似的变化规律.各样带土壤可溶性有机碳含量变动在200-450mg·kg 1之间,铵态氮含量多在5-9mg·kg-1之间,这两个指标由北至南在各样带间波动比较大.沿线各样带土壤硝态氮含量在2-5mg·kg-1之间,速效磷含量多在1-3.5mg·kg-1之间,速效钾含量则多在30-100mg·kg-1之间.相关性分析表明,碱解氮与活性有机碳及可溶性有机碳之间均呈现极显著正相关,活性有机碳与可溶性有机碳之间也存在极显著正相关关系,活性有机碳与速效磷之间存在显著正相关关系,硝态氮与速效钾存在显著正相关关系,而其余各养分指标之间则没有明显相关性.     

书评

《西藏农民的生活——帕拉村半个世纪的变迁》；《东方哈达——中国青藏铁路全景实录》；《开放经济下中国农村金融市场博弈研究》；《三农难题与中国农村土地制度创新》；     

我国西部木材市场近期出现新变化

近年来我国西部木材市场经过了几次较大的波动,特别是2004-2005年期间,由于国家提出西部大开发的战略及青藏铁路、南水北调、西气东输、西电东送等一系列国家重点工程的启动、修建,引发和牵动了包括木材市场在内的诸多建材的需求强劲上扬。这一大好的趋势,持续的时间大约在一年之久,甚至在一段时间内,不少木材业界人士怀疑,莫非国内木材市场的中心果真从东部沿海转移到了西部地区？     

青藏铁路青海段沿线草地农牧业经济发展探讨

在全面分析青藏铁路青海段沿线不同区域间草地农牧业发展现状、资源优势以及区域间资源耦合性的基础上,提出如何充分利用好自身的有利自然资源和即将投入使用的青藏铁路,努力发展高原特色农牧业,实现当地草地农牧业经济腾飞.     

青藏铁路野生动物通道周边主要野生动物分布调查

报道了青藏铁路野生动物通道周边主要野生动物的迁徙(移)活动,藏羚在可可西里通道周边活动最为频繁,藏原羚在各通道周边活动变化不明显、藏野驴在楚北通道周边活动较密集.     

青藏铁路格拉段环境影响分析

由于青藏铁路格拉段(二期工程)所在地青藏高原生态环境的脆弱性和特殊性,青藏铁路的修建可能会引发某些环境问题.为了探讨如何减少青藏铁路对青藏高原生态负面影响,北京林业大学科学探险与野外生存协会(山诺会)2001“走近可可西里“ 暑期科考队进行实地调查后认为:在生态系统十分脆弱的青藏高原腹地修建铁路,可能会对当地的植被、江河源头水质、冻土层及野生动物等产生负面影响.笔者建议设计构筑野生动物通道,施工时实行环境监理制度,采取相应措施保护地表植被、水源以及冻土稳定性,运营期实行合理的站台管理制度等.