提高拖网渔船定距桨推进效率的方法

本文找出拖网渔船船体、主机、螺旋桨、网具匹配的定量计算关系式。在采用较小螺距比、双档减速、大直径桨的条件下，依据这个关系提供使拖、航两工况均趋于利用主机全功率(或经济油耗功率)的定距桨设计计算和减速比的确定方法．并以8302型拖网渔船为计算实例，比较该方法对推进性能的改进。     

拖网渔船应用双速比齿轮箱传动的实效分析

拖网渔船采用双速比齿轮箱节能技术，在国外已得到广泛应用，在国内也已开始研究试用。我厂设计建造的8105型198总吨拖网渔船，其推进装置系主机经高弹性轴节连接双速比齿轮箱，驱动低转速、大直径螺旋桨。自1982年12月首制对船沪渔701、702轮交付使用以来，至今已有20艘姐妹船相继投产。     

拖网渔船多速比减速箱速比的确定与其螺旋桨设计

拖网渔船限于工作特点，有自航与拖航状态，但普通固定螺距的螺旋桨不能在这二种工况下都充分发挥其主机功率。为此，有用调距桨者。但调距桨机构复杂、造价较贵，且维修不便，从目前国外使用情况来看，许多船主反映调距桨较之普通固定螺距螺旋桨所增加之投资并不能为其优点所抵偿。若用二档减速齿轮，配置固定螺距的普通螺旋桨，亦可在这二种工况下充分发挥其主机全部功率。     

采用多机多桨推进装置拖网渔船实例分析

本文通过拖网渔船运行特性的分析,简要阐述了改善其运行特性的几点措施。主要根据采用多机多桨推进装置的拖网渔船实例,详细讨论了该型推进装置的特点和在拖网渔船上的适用性,指出了拖网渔船采用该型推进系统的优缺点,对拖网渔船推进装置的选择和研制渔船的新型推进系统均有参考意义。     

船用双速齿轮箱速比参数设计方法的探讨

由于船用双速齿轮箱的顺车档有二级传动比，使柴油机主机在扭矩不变的情况下，通过换档变速使定螺距螺旋桨获得不同的扭矩。所以它能克服主机在拖网工况时，功率不能充分发挥和经济性下降等不足，使拖网渔船节省能源，提高拖力。     

双速齿轮箱在8156型艉拖网渔船上的应用

拖网渔船属于多工况船舶，因此在设计中首先要在获得良好的适航性与适捕性能的前提下着重考虑如何使它在主要工况下，能充分发挥主机功率，增加拖力，提高拖速，节约燃料．为此，我省在8156型艉滑道更新渔轮的设计中，采用了杭州齿轮箱厂新研制成功的MGC-410型具有倒车与“PTO”功率输出轴的双速齿轮箱。在设计中我们首次对船、机、桨、双速齿轮箱四者进行了统筹考虑，以求在改善推进性能的基础上，提高该船的适捕性能，满足二个主要工况下的不同要求，而使该船成为一般节能型的更新渔船。     

双速比齿轮箱在船舶使用中的性能分析

从减速机组的工作特性入手，根据螺旋桨工作特性以及航行特性图，分析双速比齿轮减速推进的配合性能，并给出了确定最佳第二级速比的两种方法，实例计算结果表明，对航行工况变化较大的船舶来讲，采用双速齿轮箱装置是有效的。     

设计导管螺旋桨中的几个问题

导管螺旋桨作为一种特种推进器正发挥着越来越大的作用。由于它最适用于拖轮(推轮)和拖网渔船这一类负荷比较重的推进装置上，因此这一简便可靠的节能推进器在渔业上得到了广泛的应用。本文对导管螺旋桨图谱设计中的几个问题作一概要的探讨，并对几种推进装置的性能作了比较。     

小型拖网渔船的船—机—桨匹配

如何使拖网渔船在各种工况下,都能具有满意的推进效能,一直是渔船设计者关注的课题。螺旋桨惯用的设计方法有三种:一是按自由航行工况配桨设计,是当前我国普遍采用的方法。这种设计具有较高的航速,但拖网工况时,则只能利用主机70～80％的功率;二是按拖网工况配桨设计,其拖网工况时,利用主机功率最大,但自由航行时,只能利用主机70～80％功率;三是按航、拖两种工况的折中值配桨设     

导管桨减噪效果的实船测试

在老式拖网渔船上装置导流管螺旋桨，除在拖力和推进效率方面有一定程度的提高外，在降低噪音和振动方面也有明显改善。     

近海拖网渔船推进系统探讨——前置导管螺旋桨的论证与设计

以山东１０４总吨钢质拖网渔船为母型船，对其进行了四种推进装置的设计与分析论证，筛选出适应近海拖网渔船多工况的较佳推进装置。通过对楚思德Ｂ型桨（以下简称Ｂ型桨）、１９Ａ导管桨（以下简称导管桨）、楚思德Ｂ型桨配双级变速齿轮箱（以下简称双级变速Ｂ型桨）以及１９Ａ导管桨配双级变速齿轮箱（以下简称双级变速导管桨）这四种推进装置的设计比较得出：双级变速导管桨最佳，双级变速Ｂ型桨次之，导管桨又比Ｂ型桨为优。以Ｂ型桨为基准，拖网时导管桨拖力增加２０．５％，双级变速Ｂ型桨增加为２８．２％，双级变速导管桨增加为４４．５％；从效率上看，以Ｂ型桨为基准，导管桨效率提高为２．５％，双级变速Ｂ型桨提高为６．３％，双级变速导管桨提高为７．５％。双级变速导管桨明显优于其他三种，可充分利用主机功率；但普通导管的剥蚀严重，因此在上述设计论证的基础上将导管前置，前置导管能减少空泡剥蚀，同时使尾流均一化和稳定化，有利于减小船体阻力和提高推进效率     

拖网渔船采用电力推进的设想

一、电力推进的特点。电力推进动力装置属于恒功率推进系统。主机与螺旋桨之间没有机械的联系，发动机发出的电，直接供推进电动机作能源，然后经推进电动机变成机械功驱动螺旋桨。可见电力推进存在二次能量转换，其效率一般是原动机直接传动螺旋桨的推进方式的85％～90％。但它作为一种独特的推进系统，能满足船舶特殊工况和灵活布置舱室的需要。它是船舶推进中一种特殊的型式。     

渔船柴电混合动力系统油耗分析

为了探索海洋渔船推进系统的节油减排,以一艘安装有柴电混合动力系统,成功实现节能减排的金枪鱼延绳钓船为例,通过剖析柴电混合动力系统的结构,柴油机理论负荷特性,结合渔船实际使用情况,分析其节能原因。结果显示,渔船柴电混合动力系统在使用过程中,可根据工况需要,随意切换常规动力与电力推进系统;通过选择合理的主机工况,提高柴油机输出效率,降低柴油机油耗率;综合各种工况,能节油15%以上。研究表明,现阶段在金枪鱼延绳钓渔船上使用混合动力技术是可行的,能起到节能减排的作用。在核心技术不变的情况下,运用一些创新技术手段,如采用多机多桨拆分系统,赋予系统更高的智能调配作用,可以把混合动力系统推广到拖网渔船和围网渔船上。     

拖网渔船船-机-桨-网匹配研究

在拖网渔船的设计中,需要重点考虑螺旋桨与船-机的匹配、渔具与船-机-桨的匹配,实现推进系统的高效能发挥。本文引入时间概率的最佳螺旋桨参数优化确定方法,考虑拖网渔船设计的限制条件,通过优化分析,达到运营工况综合效能最佳,实现螺旋桨与船-机的合理匹配。从拖网渔船数据库中选取30艘运营状况优良的渔船进行有效拖力计算,建立拖网渔船有效拖力与主机功率和拖速的多元非线性回归方程,依据此方程得出的有效拖力结果选择网具和网板,实现有效拖力与渔具的合理匹配,最终实现渔具与船-机-桨的合理匹配。通过实船计算对比,验证了回归的有效拖力估算公式误差范围和适用性。研究表明:在拖网渔船设计初期,可以利用该公式估算有效拖力进行网具和网板的匹配,实现技术经济优化论证,最终实现船-机-桨-网的优化匹配。     

导流管主要参数对导管桨性能的影响

１前言导管螺旋桨问世至今，已得到了广泛的推广和应用、由于其最显著的特点是在重载时有较高的效率．因而在渔业生产中特别适宜于拖网渔船。目前，在我国的拖网渔船中导管桨正日益得到推广．它和普通桨比较。在拖网工况时。拖力可提高３０％左右，而在自由航行工况时航速几乎相当。使得这一特种推进器越来越受到渔民的欢迎。在设计导管桨中、目前用得较多的是两种类型的导管：代表机翼型剖面Ｎｏ．１９Ａ导管和代表折角型的上海交通大学ＪＤ７７０４导管。实践证明，只要导管的主要参数（如导管的长径比、收缩系数、扩散系数等）选择恰当，…     

8101型拖网渔船低速工况实船测试报告

为配合艉滑道渔船的研制，我们对8101型拖网渔船低速工况的动力平衡问题进行了实船测试。在烟台海洋渔业公司党委的领导下，由上海渔轮修造厂、厦门水产学院、烟台海洋渔业公司渔轮修造厂和我们学校组成了测试组，于1977年7月对8101型拖网渔船(烟渔607轮)低速工况进行了初步测试。     

导管主要参数的选择

导管螺旋桨问世至今，已得到了广泛的推广和应用，由于其最显著的特点是在重载时具有较高的效率，因而在渔业生产中特别适宜于拖网渔船。拖网渔船上采用导管桨后，在各种工况下主机都能比较充分地发挥其功率。拖网时与普通桨相比，拖力可提高30-40％左右，原因是导管桨盘面处水流速度随船速变化的影响远比普通桨小。     

拖网渔船船型与网具最优化

在拖网渔船的船型论证中,需要考虑渔船、渔场、渔港（或锚地）和渔业市场等因素,结合渔场资源情况,选择与渔船舱容相匹配的合理的网具以达到寻求最优船型的目的。通过研究拖网渔船船型与网具和网次产量的关系,以船长、船宽、型深、方形系数和设计自航航速为船型优化参数,选取净现值、渔捞效果系数、投资偿还期、吨鱼油耗和吨鱼成本等为船型论证经济指标,利用指标权重法构建了船型优化模型,对拖网渔船进行了船型技术经济论证。以运营于南美某海域的变水层大型拖网渔船为计算实例进行了优化分析,得出了最优船型方案及其网次产量,进而可参照选择船型参数与网具。在拖网渔船的论证阶段可利用该优化方法可达到对拖网渔船进行船型与网具优化分析的目的。     

拖网渔船的机、桨匹配和节能

拖网渔船在机、桨匹配方面具有不同于一般船舶的特点：它既要考虑机、桨的匹配，又要考虑网具的匹配；既有自由航行工况，又有拖网航行工况。     

小功率船用双速比齿轮箱在粤试验成功

由广东省水产厅提供速比参数、杭州齿轮箱研究所试制的8300型船用双速比齿轮箱，去年年底在广东省台山县南湾公社海鹰大队的一对250马力木质拖网渔船上，进行自航、拖网和系泊的初步试验，证明具有自航快、拖力大、省油的优点。