玻璃钢渔船舭龙骨连接形式的研究

在对玻璃钢渔船舭龙骨连接形式调查研究的基础上，根据舭龙骨在水中所起到的阻尼作用，计算渔船舭龙骨板所爱的应力；并根据４种玻璃钢骨架的剥离试验数据，计算出玻璃钢渔船舭龙骨的连接强度。将计算结果与试验结果相比，选出了适合不同玻璃钢渔船的舭龙骨连接形式。     

前置导管对螺旋桨性能改善的研究

分析了前置导管的水动力性能及其对其他性能的影响，结果表明：前置导管使尾流均匀化和稳定化，有效地改善了螺旋桨和导管的空泡剥蚀现象。     

近海拖网渔船推进系统探讨——前置导管螺旋桨的论证与设计

以山东１０４总吨钢质拖网渔船为母型船，对其进行了四种推进装置的设计与分析论证，筛选出适应近海拖网渔船多工况的较佳推进装置。通过对楚思德Ｂ型桨（以下简称Ｂ型桨）、１９Ａ导管桨（以下简称导管桨）、楚思德Ｂ型桨配双级变速齿轮箱（以下简称双级变速Ｂ型桨）以及１９Ａ导管桨配双级变速齿轮箱（以下简称双级变速导管桨）这四种推进装置的设计比较得出：双级变速导管桨最佳，双级变速Ｂ型桨次之，导管桨又比Ｂ型桨为优。以Ｂ型桨为基准，拖网时导管桨拖力增加２０．５％，双级变速Ｂ型桨增加为２８．２％，双级变速导管桨增加为４４．５％；从效率上看，以Ｂ型桨为基准，导管桨效率提高为２．５％，双级变速Ｂ型桨提高为６．３％，双级变速导管桨提高为７．５％。双级变速导管桨明显优于其他三种，可充分利用主机功率；但普通导管的剥蚀严重，因此在上述设计论证的基础上将导管前置，前置导管能减少空泡剥蚀，同时使尾流均一化和稳定化，有利于减小船体阻力和提高推进效率     

论我国制订渔船法的必要性

通过对现行与渔船有关的行政法规、法律的分析和对比,结合我国市场经济体制的确立和改革开放的进一步扩大等经济、社会现状,论述我国制订渔船法是社会、经济的必要性.渔船法对现行渔船技术规范及其管理法规具有指导作用。渔船法将是渔船稳定发展和渔业经济发展的基础的法律保障。     

关于我国制订渔船法可行性研究的探讨

本文论述了我国制订渔船法的法律依据，并且对所提出制订渔船法的基本内容作出解释和说明，以及阐述了制订渔船的现实意义。     

R↓（7）型线性变螺距螺旋浆与B型螺旋浆的比较试验研究

本文对Ｒ７型线性变螺距螺旋桨和楚思德Ｂ型螺旋桨进行系柱比较试验和航行比较试验。系柱试验时，同步测定其转速、扭矩、功率和拖力；航行试验时同时测定其转速，功率和航速。结果表明，在条件相同的情况下，采用Ｒ７型线性变螺距螺旋桨比Ｂ型螺旋桨系柱拖力增大１４％，航速提高９．７％。     

山东省海洋渔船结构配比的线性规划

通过对山东省海洋捕捞渔船现状的分析，运用灰色系统理论对２０００年的渔捞努力量进行预测，并在此基础上对山东省海洋捕捞渔船结构配置进行了优化。研究结果表明：总努力量应控制在７３．５×１０４ｋＷ以内；压缩１４ｋＷ以下、１６～４４ｋＷ和８８～１４６ｋＷ渔船；稳定１５ｋＷ渔船；发展４５～８７ｋＷ、１４７～２９３ｋＷ和４４１ｋＷ以上级别渔船。