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近海拖网渔船推进系统探讨——前置导管螺旋桨的论证与设计 总被引:1,自引:0,他引:1
以山东104总吨钢质拖网渔船为母型船,对其进行了四种推进装置的设计与分析论证,筛选出适应近海拖网渔船多工况的较佳推进装置。通过对楚思德B型桨(以下简称B型桨)、19A导管桨(以下简称导管桨)、楚思德B型桨配双级变速齿轮箱(以下简称双级变速B型桨)以及19A导管桨配双级变速齿轮箱(以下简称双级变速导管桨)这四种推进装置的设计比较得出:双级变速导管桨最佳,双级变速B型桨次之,导管桨又比B型桨为优。以B型桨为基准,拖网时导管桨拖力增加20.5%,双级变速B型桨增加为28.2%,双级变速导管桨增加为44.5%;从效率上看,以B型桨为基准,导管桨效率提高为2.5%,双级变速B型桨提高为6.3%,双级变速导管桨提高为7.5%。双级变速导管桨明显优于其他三种,可充分利用主机功率;但普通导管的剥蚀严重,因此在上述设计论证的基础上将导管前置,前置导管能减少空泡剥蚀,同时使尾流均一化和稳定化,有利于减小船体阻力和提高推进效率 相似文献
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目前,我国沿海群众渔业队中,很多地区应用185马力钢质渔轮作为主要的拖网渔船。该船可采用导管螺旋桨作推进器,这对于提高拖力有很大好处。随着新技术的日益推广,有的希望在导管桨的基础上再配置双级变速齿轮箱,使主机在自由航行和拖网这两种工况下,功率能得到充分发挥和利用;有的则希望改变船尾部的线型,使螺旋桨的直径在目前的基础上再加大些,以求尽可能降低转速,获得较高的效率。 相似文献
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本文找出拖网渔船船体、主机、螺旋桨、网具匹配的定量计算关系式。在采用较小螺距比、双档减速、大直径桨的条件下,依据这个关系提供使拖、航两工况均趋于利用主机全功率(或经济油耗功率)的定距桨设计计算和减速比的确定方法.并以8302型拖网渔船为计算实例,比较该方法对推进性能的改进。 相似文献
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本文根据木质拖网渔船改装固定导管桨前后的试验及生产实践情况,阐述了装用导管桨节能的可行性,提出了对木质船体结构加强及固定导管桨的安装要求。 相似文献
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拖网渔船在机、桨匹配方面具有不同于一般船舶的特点:它既要考虑机、桨的匹配,又要考虑网具的匹配;既有自由航行工况,又有拖网航行工况。 相似文献
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如何使拖网渔船在各种工况下,都能具有满意的推进效能,一直是渔船设计者关注的课题。螺旋桨惯用的设计方法有三种:一是按自由航行工况配桨设计,是当前我国普遍采用的方法。这种设计具有较高的航速,但拖网工况时,则只能利用主机70~80%的功率;二是按拖网工况配桨设计,其拖网工况时,利用主机功率最大,但自由航行时,只能利用主机70~80%功率;三是按航、拖两种工况的折中值配桨设 相似文献
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拖网渔船限于工作特点,有自航与拖航状态,但普通固定螺距的螺旋桨不能在这二种工况下都充分发挥其主机功率。为此,有用调距桨者。但调距桨机构复杂、造价较贵,且维修不便,从目前国外使用情况来看,许多船主反映调距桨较之普通固定螺距螺旋桨所增加之投资并不能为其优点所抵偿。若用二档减速齿轮,配置固定螺距的普通螺旋桨,亦可在这二种工况下充分发挥其主机全部功率。 相似文献
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拖网渔船属于多工况船舶,因此在设计中首先要在获得良好的适航性与适捕性能的前提下着重考虑如何使它在主要工况下,能充分发挥主机功率,增加拖力,提高拖速,节约燃料.为此,我省在8156型艉滑道更新渔轮的设计中,采用了杭州齿轮箱厂新研制成功的MGC-410型具有倒车与“PTO”功率输出轴的双速齿轮箱。在设计中我们首次对船、机、桨、双速齿轮箱四者进行了统筹考虑,以求在改善推进性能的基础上,提高该船的适捕性能,满足二个主要工况下的不同要求,而使该船成为一般节能型的更新渔船。 相似文献
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本文阐述了导管螺旋桨推进装置的工作原理,导管桨和导管的选型,可按捕捞业时网具阻力R网和船体阻力R的比值大小来决定自由航行状态,拖网状态,折状态三种设计工况,并指出应导管桨的空泡腐蚀进行研究。 相似文献
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采用多机多桨推进装置拖网渔船实例分析 总被引:1,自引:0,他引:1
本文通过拖网渔船运行特性的分析,简要阐述了改善其运行特性的几点措施。主要根据采用多机多桨推进装置的拖网渔船实例,详细讨论了该型推进装置的特点和在拖网渔船上的适用性,指出了拖网渔船采用该型推进系统的优缺点,对拖网渔船推进装置的选择和研制渔船的新型推进系统均有参考意义。 相似文献
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在拖网渔船的设计中,需要重点考虑螺旋桨与船-机的匹配、渔具与船-机-桨的匹配,实现推进系统的高效能发挥。本文引入时间概率的最佳螺旋桨参数优化确定方法,考虑拖网渔船设计的限制条件,通过优化分析,达到运营工况综合效能最佳,实现螺旋桨与船-机的合理匹配。从拖网渔船数据库中选取30艘运营状况优良的渔船进行有效拖力计算,建立拖网渔船有效拖力与主机功率和拖速的多元非线性回归方程,依据此方程得出的有效拖力结果选择网具和网板,实现有效拖力与渔具的合理匹配,最终实现渔具与船-机-桨的合理匹配。通过实船计算对比,验证了回归的有效拖力估算公式误差范围和适用性。研究表明:在拖网渔船设计初期,可以利用该公式估算有效拖力进行网具和网板的匹配,实现技术经济优化论证,最终实现船-机-桨-网的优化匹配。 相似文献
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在拖网渔业中,拖网渔船,尤其是沿海机帆渔船,大多采用普通桨,其螺旋桨与船机、网具与船机桨的匹配往往是制约渔业生产的关键因素之一。长期以来,这个问题一直没有得到很好解决,在群众机船拖网作业中,暴露得尤为明显。国营拖网渔轮由于其生产厂家 相似文献
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三机三桨渔船自80年代初期问世以来,已有近十年的历史。尽管人们对其褒贬不一,但实践证明其优越性已明显的表现出来,已成为我省深海拖网渔船的主要型式。但是,目前理论界对这类三机三桨渔船的研究不多,有关的文献资料甚少,如何提高这一课题的研究水平,减少设计过程中的误差, 相似文献
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应用在拖网渔船上的双级速比齿轮箱速比的计算 总被引:2,自引:0,他引:2
一、引言。拖网渔船属于多工况船舶之一。如何使它在拖网和自由航行两种工况下都能获得较满意的推进性能,多年来一直是大家很关心的一个问题。近几年来,通过大量的计算和论证,对几种不同的推进装置进行了论证,表明在拖网渔船上采用两档变速齿轮箱是改善推进性能的行之有效的措施之一。 相似文献