应用在拖网渔船上的双级速比齿轮箱速比的计算

一、引言。拖网渔船属于多工况船舶之一。如何使它在拖网和自由航行两种工况下都能获得较满意的推进性能，多年来一直是大家很关心的一个问题。近几年来，通过大量的计算和论证，对几种不同的推进装置进行了论证，表明在拖网渔船上采用两档变速齿轮箱是改善推进性能的行之有效的措施之一。     

拖网渔船应用双速比齿轮箱传动的实效分析

拖网渔船采用双速比齿轮箱节能技术，在国外已得到广泛应用，在国内也已开始研究试用。我厂设计建造的8105型198总吨拖网渔船，其推进装置系主机经高弹性轴节连接双速比齿轮箱，驱动低转速、大直径螺旋桨。自1982年12月首制对船沪渔701、702轮交付使用以来，至今已有20艘姐妹船相继投产。     

英国拖网渔船装配拖网自动控制装置

据苏联“工业捕鱼”快报，1975年第5期报道：英国“Fyldea”号艉拖网渔船将装配挪威制的“Synchro-1010”型拖网控制装置。该装置的最初型号是“Synchro-1000”型。     

艉拖网渔船上渔获物的处理和加工

在第二次世界大战后国外多数大型艉拖网渔船装有冷冻装置和冷藏舱，部分大型艉拖网渔船和大量总长在50米以下的中小型艉拖网渔船，仍然采用冰鲜。因为小型艉拖网渔船每一作业航次只有几天，冰鲜方法完全可以满足要求，鱼货质量良好。     

RC869型远洋拖网渔船的设计

介绍了RC869型远洋拖网渔船主尺度、线型、稳性、舾装、机电、制冷等方面的设计情况.通过对线型进行优化设计,确保船体线型优秀,减少船体阻力,增加稳性;对主机、齿轮箱等的选型设计,强调主推进系统的经济性和可靠性;为方便该型船后期的改型和用户后期的改进,对供电系统进行了不同配置的组合设计;最后对以速冻为主的冷冻系统的优化设计及该型船设计中所采用的计算机辅助设计软件也进行了说明.     

提高拖网渔船定距桨推进效率的方法

本文找出拖网渔船船体、主机、螺旋桨、网具匹配的定量计算关系式。在采用较小螺距比、双档减速、大直径桨的条件下，依据这个关系提供使拖、航两工况均趋于利用主机全功率(或经济油耗功率)的定距桨设计计算和减速比的确定方法．并以8302型拖网渔船为计算实例，比较该方法对推进性能的改进。     

近海拖网渔船推进系统探讨——前置导管螺旋桨的论证与设计

以山东１０４总吨钢质拖网渔船为母型船，对其进行了四种推进装置的设计与分析论证，筛选出适应近海拖网渔船多工况的较佳推进装置。通过对楚思德Ｂ型桨（以下简称Ｂ型桨）、１９Ａ导管桨（以下简称导管桨）、楚思德Ｂ型桨配双级变速齿轮箱（以下简称双级变速Ｂ型桨）以及１９Ａ导管桨配双级变速齿轮箱（以下简称双级变速导管桨）这四种推进装置的设计比较得出：双级变速导管桨最佳，双级变速Ｂ型桨次之，导管桨又比Ｂ型桨为优。以Ｂ型桨为基准，拖网时导管桨拖力增加２０．５％，双级变速Ｂ型桨增加为２８．２％，双级变速导管桨增加为４４．５％；从效率上看，以Ｂ型桨为基准，导管桨效率提高为２．５％，双级变速Ｂ型桨提高为６．３％，双级变速导管桨提高为７．５％。双级变速导管桨明显优于其他三种，可充分利用主机功率；但普通导管的剥蚀严重，因此在上述设计论证的基础上将导管前置，前置导管能减少空泡剥蚀，同时使尾流均一化和稳定化，有利于减小船体阻力和提高推进效率     

700—900KW双船底拖网渔船绞纲机液压系统分析

本文是对茂名市大功率双船底拖网渔船液压绞纲机液压系统进行的实船作业调查分析。在此基础上，结合大功率双船底拖网渔船的作业特点，对液压系统进行了改进设计。通过装船三年多的使用证明，该系统适合南海渔场十级以下强风的各种海况捕捞作业。     

36米多用途渔船柴电混合动力推进系统方案设计

为解决传统柴油机推进系统难以满足多用途拖网渔船工况多且复杂以及特殊水域噪音控制要求高的问题,本研究从安全节能环保的角度出发,研究团队研发设计出多用途渔船柴电混合动力推进系统.船舶采用柴油机和轴带异步发电/电动机结合的推进形式,采用双输入单输出齿轮箱,轴带异步电机既可由柴油发电机组供电,也可由锂电池组供电.常规航行工况时...     

船舶减摇装置

在挪威,已制成了各种类型的减摇装置用于拖网渔船,该装置分为主动和被动两种,根据船的航行情况加以选用。首次在船上安装减摇水箱是在一八七四年,此后,各种类型的减摇水箱相继采用。被动式减摇水箱与其他稳定系统相比优点较多,无论船在全速航行或不航行时,均能保持同样好的稳定。     

导管桨减噪效果的实船测试

在老式拖网渔船上装置导流管螺旋桨，除在拖力和推进效率方面有一定程度的提高外，在降低噪音和振动方面也有明显改善。     

渔船电力推进系统性能测定试验设计

电力推进系统在渔船上的广泛运用,促使相关国家标准和渔船建造规范作了相关安装规定,但缺少实现这些技术要求的统一试验方法。为此,本研究针对电力推进系统的技术要求,设计了试验项目,并依据试验项目设计了试验方法,同时以两艘安装了电力推进系统的拖网渔船为试验对象,进行了验证。结果表明:该试验方法符合渔船验船部门对于渔船推进系统的安全要求。本研究旨在为电力推进渔船的质量规范的建立和相关标准的设立提供参考。     

基于神经网络的拖网渔船主机功率估算技术研究

针对目前渔船存在的"大机小标"问题,本研究探索出一种拖网渔船主机额定功率估算的方法,用于判断主机是否符合规范。通过收集的42条实际运行渔船船型参数和主机额定功率数据,运用神经网络算法,成功建立船型参数和主机额定功率之间的预测模型,并运用该模型对现有拖网渔船的主机额定功率进行估算,将估算功率和实船主机额定功率对比,验证预测模型的有效性。研究结果表明,该估算方法能够有效估算拖网渔船主机额定功率,运用该预测模型,能够检验拖网渔船主机是否满足政策相关规范要求。[中国渔业质量与标准,2020,10(4):65-69]     

设计导管螺旋桨中的几个问题

导管螺旋桨作为一种特种推进器正发挥着越来越大的作用。由于它最适用于拖轮(推轮)和拖网渔船这一类负荷比较重的推进装置上，因此这一简便可靠的节能推进器在渔业上得到了广泛的应用。本文对导管螺旋桨图谱设计中的几个问题作一概要的探讨，并对几种推进装置的性能作了比较。     

拖网渔船船-机-桨-网匹配研究

在拖网渔船的设计中,需要重点考虑螺旋桨与船-机的匹配、渔具与船-机-桨的匹配,实现推进系统的高效能发挥。本文引入时间概率的最佳螺旋桨参数优化确定方法,考虑拖网渔船设计的限制条件,通过优化分析,达到运营工况综合效能最佳,实现螺旋桨与船-机的合理匹配。从拖网渔船数据库中选取30艘运营状况优良的渔船进行有效拖力计算,建立拖网渔船有效拖力与主机功率和拖速的多元非线性回归方程,依据此方程得出的有效拖力结果选择网具和网板,实现有效拖力与渔具的合理匹配,最终实现渔具与船-机-桨的合理匹配。通过实船计算对比,验证了回归的有效拖力估算公式误差范围和适用性。研究表明:在拖网渔船设计初期,可以利用该公式估算有效拖力进行网具和网板的匹配,实现技术经济优化论证,最终实现船-机-桨-网的优化匹配。     

从中小型拖网渔船的渔具看渔捞装置

当前在沿岸渔业的再开发中，中小型拖网渔船引人注目，这里指的是北洋转换船中的中小型拖网渔船。大体分为349吨型，124吨型，54吨型，15吨型四类。特别是54吨型和15吨型的沿岸小型拖网船的发展更为惊人，由于小型船配置了大马力，使过去大型拖网渔船不能去作业的1000米以上的海底也能渔获到银鳕和底鳕类鱼类。     

渔船柴电混合动力系统油耗分析

为了探索海洋渔船推进系统的节油减排,以一艘安装有柴电混合动力系统,成功实现节能减排的金枪鱼延绳钓船为例,通过剖析柴电混合动力系统的结构,柴油机理论负荷特性,结合渔船实际使用情况,分析其节能原因。结果显示,渔船柴电混合动力系统在使用过程中,可根据工况需要,随意切换常规动力与电力推进系统;通过选择合理的主机工况,提高柴油机输出效率,降低柴油机油耗率;综合各种工况,能节油15%以上。研究表明,现阶段在金枪鱼延绳钓渔船上使用混合动力技术是可行的,能起到节能减排的作用。在核心技术不变的情况下,运用一些创新技术手段,如采用多机多桨拆分系统,赋予系统更高的智能调配作用,可以把混合动力系统推广到拖网渔船和围网渔船上。     

拖网渔船船型与网具最优化

在拖网渔船的船型论证中,需要考虑渔船、渔场、渔港（或锚地）和渔业市场等因素,结合渔场资源情况,选择与渔船舱容相匹配的合理的网具以达到寻求最优船型的目的。通过研究拖网渔船船型与网具和网次产量的关系,以船长、船宽、型深、方形系数和设计自航航速为船型优化参数,选取净现值、渔捞效果系数、投资偿还期、吨鱼油耗和吨鱼成本等为船型论证经济指标,利用指标权重法构建了船型优化模型,对拖网渔船进行了船型技术经济论证。以运营于南美某海域的变水层大型拖网渔船为计算实例进行了优化分析,得出了最优船型方案及其网次产量,进而可参照选择船型参数与网具。在拖网渔船的论证阶段可利用该优化方法可达到对拖网渔船进行船型与网具优化分析的目的。     

渔业节能减排知识与成功案例(下)

<正>七、新能源的利用在渔业上发挥什么作用?1.液化天然气(简称LNG)推进渔船LNG储量丰富、价格低廉、运输方便、使用安全,利用LNG作为渔船动力燃料,可以降低燃料成本,增加渔民收入。适合我国沿海地区渔船安装使用的柴油与LNG混合燃料装置,安装工艺简单,可以大幅度减少有害气体排放,降低整体燃料费用20%以上。2.电力推进渔船电力拖网渔船较常规拖网渔船节能5%左右,而     

导管桨拖网渔船的机桨匹配设计软件开发

拖网渔船作为一种多工况船舶,其拖网状态和自由航行状态的设计要求不尽相同。为了提高该类渔船的燃油利用率,并使主机和螺旋桨的匹配更方便、高效。基于MATLAB程序语言,开发了采用导管桨(拖网)渔船的机桨匹配设计软件。该软件创建了渔船、导管桨、主机三大数据库后,基于导管桨图谱设计理论,可以完成拖网渔船的机桨匹配设计,并能根据拖网渔船各自的特点分别计算出对应的齿轮箱减速比,同时自动生成机桨匹配设计计算书。通过对42 m级拖网渔船的应用,验证了该软件适用于导管桨拖网渔船,且具有计算精度高、使用方便快捷、使用者上手简单三大优点,具有一定的工程应用价值。