185马力钢质渔轮推进器直径的选择

目前，我国沿海群众渔业队中，很多地区应用185马力钢质渔轮作为主要的拖网渔船。该船可采用导管螺旋桨作推进器，这对于提高拖力有很大好处。随着新技术的日益推广，有的希望在导管桨的基础上再配置双级变速齿轮箱，使主机在自由航行和拖网这两种工况下，功率能得到充分发挥和利用；有的则希望改变船尾部的线型，使螺旋桨的直径在目前的基础上再加大些，以求尽可能降低转速，获得较高的效率。     

TFR-75型收藏式推进器

围网船在追捕鱼群时，由于鱼群行动复杂并无方向性，故应随着鱼群的自由行动，用主螺旋桨及舵相配合，以达到低速、稳静、敏捷的操船性能。但往往事难遂愿。最近日本中岛螺旋桨公司研制了收藏式推进器(TFR-75型)，可适应此要求的操船辅助装置。该装置平时收藏在尾部船体内，在集鱼或作业需要时则从船底下伸出，能在360°任意方向产生推力，使操船性能提高。即便在主螺旋桨停止的状态下，仅靠此推进器也可达5节的航速，是效果极佳的兼舵辅助推进装置。     

尾流能回收装置——涡轮螺旋桨

本文介绍的涡轮螺旋桨是一种新型的推进装量,它可消除高效率推进装置具有的不利因素,而能发挥和以前高效率相同性能的推进装置。适用于新造船和在航船。这里就长岛螺旋桨株式会社独自使用的涡轮螺旋桨作概况介绍,同时具体探讨在渔船上的应用。     

导管螺旋桨在渔船上的应用

本文阐述了导管螺旋桨推进装置的工作原理，导管桨和导管的选型，可按捕捞业时网具阻力Ｒ网和船体阻力Ｒ的比值大小来决定自由航行状态，拖网状态，折状态三种设计工况，并指出应导管桨的空泡腐蚀进行研究。     

提高螺旋桨效率的新装置——格林轮

格林轮(Grim Wheel)是与船舶螺旋桨结合在一起的一种装置，能够提高推进效率。它是由德国科学家格林在几年以前发明的，已经开始在船舶上接受考验。     

导流管主要参数对导管桨性能的影响

１前言导管螺旋桨问世至今，已得到了广泛的推广和应用、由于其最显著的特点是在重载时有较高的效率．因而在渔业生产中特别适宜于拖网渔船。目前，在我国的拖网渔船中导管桨正日益得到推广．它和普通桨比较。在拖网工况时。拖力可提高３０％左右，而在自由航行工况时航速几乎相当。使得这一特种推进器越来越受到渔民的欢迎。在设计导管桨中、目前用得较多的是两种类型的导管：代表机翼型剖面Ｎｏ．１９Ａ导管和代表折角型的上海交通大学ＪＤ７７０４导管。实践证明，只要导管的主要参数（如导管的长径比、收缩系数、扩散系数等）选择恰当，…     

导管螺旋桨在拖网渔船上的设计与应用

根据目前拖网渔船在节能方面的需要,采用导管螺旋桨以改善渔船的推进性能,并对导管螺旋桨的设计和具体应用的优的缺点作初步的探讨。     

拖网渔船采用电力推进的设想

一、电力推进的特点。电力推进动力装置属于恒功率推进系统。主机与螺旋桨之间没有机械的联系，发动机发出的电，直接供推进电动机作能源，然后经推进电动机变成机械功驱动螺旋桨。可见电力推进存在二次能量转换，其效率一般是原动机直接传动螺旋桨的推进方式的85％～90％。但它作为一种独特的推进系统，能满足船舶特殊工况和灵活布置舱室的需要。它是船舶推进中一种特殊的型式。     

近海拖网渔船推进系统探讨——前置导管螺旋桨的论证与设计

以山东１０４总吨钢质拖网渔船为母型船，对其进行了四种推进装置的设计与分析论证，筛选出适应近海拖网渔船多工况的较佳推进装置。通过对楚思德Ｂ型桨（以下简称Ｂ型桨）、１９Ａ导管桨（以下简称导管桨）、楚思德Ｂ型桨配双级变速齿轮箱（以下简称双级变速Ｂ型桨）以及１９Ａ导管桨配双级变速齿轮箱（以下简称双级变速导管桨）这四种推进装置的设计比较得出：双级变速导管桨最佳，双级变速Ｂ型桨次之，导管桨又比Ｂ型桨为优。以Ｂ型桨为基准，拖网时导管桨拖力增加２０．５％，双级变速Ｂ型桨增加为２８．２％，双级变速导管桨增加为４４．５％；从效率上看，以Ｂ型桨为基准，导管桨效率提高为２．５％，双级变速Ｂ型桨提高为６．３％，双级变速导管桨提高为７．５％。双级变速导管桨明显优于其他三种，可充分利用主机功率；但普通导管的剥蚀严重，因此在上述设计论证的基础上将导管前置，前置导管能减少空泡剥蚀，同时使尾流均一化和稳定化，有利于减小船体阻力和提高推进效率     

增压柴油机在拖网渔船上的应用

<正> 一、问题的提出目前,双级速比齿轮箱正逐步应用在多工况船舶的推进装置中。它能使螺旋桨无论在拖曳状态或者在自由航行状态都能充分利用主机功率,从而提高船舶的推力(或拖力)和航速。但是,双级速比齿轮箱目前尚未作为一种定型产品。它的制造是根据从推进器角度计算出来的最佳速比 i_1(自由航行状     

智利鲑鱼养殖业开始测算碳足迹

一个新研究针对高速渔船（speedsjarker）提出了非传统的创新设计理念。设计方案包括一个三体船壳，碳纤维材料，柴油电力推进，基于汽车研发的电池，以及全回转推进器（可旋转的船舶螺旋桨吊舱）。该设计既可减少柴油的使用（船体重量更低，推进更具效率），     

导管桨减噪效果的实船测试

在老式拖网渔船上装置导流管螺旋桨，除在拖力和推进效率方面有一定程度的提高外，在降低噪音和振动方面也有明显改善。     

导管螺旋桨的防蚀

近几年浙江舟山地区在捕捞■鱼作业中，许多渔船安装了导管螺旋桨．使拖力增加，油耗降低．降低了渔业成本，颇受渔民的欢迎。但导管内壁的腐蚀较为严重，据资料介绍，安装导管桨的大马力拖轮，在运行１２个月后．导管内会出现环带状大面积蚀痕．蚀坑深达１．３ｍｍ，２０个月后遍布整个环带，并有多处穿透、焊缝凹陷。因此，对导管螺旋桨的防蚀是一项有意义的工作。１ 腐蚀原因 导管内壁腐蚀主要是空泡腐蚀。 螺旋桨不停旋转中产生梢涡空泡。一旦桨叶进入桨盘顶部伴流峰区并转至１２点钟角位置后，沿导管内壁下泻的梢涡空泡在急剧压力变化…     

谈谈小马力可调螺距螺旋桨

船用可调螺旋桨(以下简称“调距桨”)具有很多的优越性，是一种先进的推进装置。国外已经广泛应用。我国在解放后也对调距桨进行了研究、设计和实船使用，取得了一定成绩和经验，为今后应用于农用船、机帆船等小型船舶创造了条件。     

导管主要参数的选择

导管螺旋桨问世至今，已得到了广泛的推广和应用，由于其最显著的特点是在重载时具有较高的效率，因而在渔业生产中特别适宜于拖网渔船。拖网渔船上采用导管桨后，在各种工况下主机都能比较充分地发挥其功率。拖网时与普通桨相比，拖力可提高30-40％左右，原因是导管桨盘面处水流速度随船速变化的影响远比普通桨小。     

双速比齿轮箱在船舶使用中的性能分析

从减速机组的工作特性入手，根据螺旋桨工作特性以及航行特性图，分析双速比齿轮减速推进的配合性能，并给出了确定最佳第二级速比的两种方法，实例计算结果表明，对航行工况变化较大的船舶来讲，采用双速齿轮箱装置是有效的。     

前置导管对螺旋桨性能改善的研究

分析了前置导管的水动力性能及其对其他性能的影响，结果表明：前置导管使尾流均匀化和稳定化，有效地改善了螺旋桨和导管的空泡剥蚀现象。     

Mc尼龙推进器

<正> 所有机动船,都装有推进器,也叫螺旋桨。机帆渔船上的推进器通常都用铸铁制成,因重量重,腐蚀性大,震动厉害,又很易碰坏,也就显得不够安全。随着科学的前进,塑料工业的发展,六十年代日、英、西     

以喷射器推进的渔船

<正> 美国建造了以喷射器推进的渔船,用于捕捞太平洋西北部的鲑鱼。该船全长8.22米,总载重量2.15吨,航速30节,主机功率145马力。由铝材建造的新颖船体结构,能降低主机噪音和海浪撞击声。空船很轻,可装在大卡车的拖车上,往返于捕捞海区与基地。以喷射式推进器代替螺旋桨     

木质拖网渔船用导管桨效益好

上海水产大学渔业工程系为推进我国沿海群众渔业技术改造,从1988年起开展了将导管螺旋桨应用于木质渔船的开发研究和技术服务工作。他们在广泛调查研究的基础上,针对群众渔业木质渔船船型、机型及齿轮箱等复杂的特点,确定采用19A导管+Ka系列螺旋桨设计计算,使船、机、桨合理匹配,并根据目前群众渔业的技术状况,