试论渔船与商船碰撞原因及预防措施

就渔船如何针对航行中的商船的特点,在渔船的安全质量,正规了望,作业方式,判断是否存在碰撞危险的三大要素方面分析其易产生碰撞的原因,及渔业主管机关就如何防止渔船与商船发生碰撞,渔船应如何预防和减少碰撞应采取的措施,谈谈本人较浅的见解。     

对参加互保船员人身伤害赔偿问题的探讨

[案情]:甲渔船在航行作业中,被乙渔船碰撞,造成甲船一船员落水而下落不明。经渔港监督部门调查认为,这起事故主要责任在于乙船,乙船应承担主要责任,甲船应承担次要责任。经双方协商达成甲乙船责任比例为2∶8。人员落水属于工伤事故,因落水人员生还可能极小,推断死亡,应按国     

安全第一长抓不懈农业部要求进一步加强渔业安全生产工作

为了进一步提高渔业系统广大干部、职工和渔民的安全生产意识,加强渔业行业重大安全事故的预防和处置工作,农业部近日发出《关于进一步加强渔业安全生产工作的通知》。 《通知》强调,当前渔业安全生产的隐患较多:一是由于船长和船员安全意识不强,值班了望制度不健全,渔船被其他船舶撞沉的事故时有发生;二是一些群众渔船依然存在维修保养不到     

2017全国内陆渔业水上突发事件应急演练活动于安徽举行

<正>本刊讯9月22日上午,2017全国内陆渔业水上突发事件应急演练活动在安徽省安庆市长江水域举行。演练真实模拟渔船失火、动力故障、渔船互碰致人员落水、小船侧翻等内陆水域多发、易发事故,通过渔民自救、渔船互救和政府应急救援,进行渔船灭火、无动力渔船施救、落水船员施救、渔船打捞,生动呈现出内陆渔业水域突发事件应急救助场景。     

海雾与渔船驾驶

海雾使海上的能见度降低，严重影响渔船的正常航行与捕捞作业的安全。近几年来，由于海上捕捞船只猛增，船员的航海素质差，因而在雾中造成偏航、搁浅、触礁、碰撞等事故也日益增加。因此，了解海雾的形成因素及其分布范围，对渔船的安全生产是非常必要的。     

日本渔船保险的现状及对未来的展望(续)

（接上期内容） ７．渔船船员工资保险 根据渔船船员工资保险法，为保障在渔船船员被扣留期间业主对船员的工资履行支付责任的一种保险。采取的是先由渔船保险公会受理、政府再保险的方式。 将上述渔船保险的种类整理后即成下图。 三、渔船保险的历史 １．渔船保险制度设立之前 日本近代的海上保险制度始于１８８０年东京海上保险公司的设立。但即使到了渔船正式实行动力化、谋求大型化的１９００年，将渔船积极纳入海上保险的保险公司几乎没有。渔船事故率异常高、灾害统计不完备等被作为拒绝受理的理由。当时，金融机构不承认渔船融资时的…     

谈提高船员素质的几个途径

本文根据海损事故的统计结果分析指出：发生海事的原因虽然是多方面的，但船员素质差是发生海损事故最重要的原因之一，６０％—７０％的海损事故是由于人的疏忽造成的。为使渔船能够安全顺利地从事海上捕捞生产，保证海上人身与财产安全和保护海洋环境，渔船必须配备训练有素的合格船员，而船员培训就成为保证渔船能始终配有合格船员的根本措施，船员培训工作应由船公司、渔监、院校共同完成。     

黄骅市职务船员培训开班

7月上旬，黄骅市职务船员培训正式开班。黄骅市职务船员培训班由市水产局主办，旨在进一步规范渔船、船员管理，提高职务船员技术水平，保障船员全面持证上岗，确保渔船航行作业安全。     

重视提高渔船安全设备配备率

1渔船安全设备配备关系渔民生命安全 据官方统计数据，我国每年渔民死亡、失踪数量均在600人左右，渔船沉船数量在l000余艘；从中国渔船船东互保协会的统计数据来看，该协会10年共承保了渔船船员177万余人，死亡率为十万分之210人／年，考虑其他综合因素，我国海洋渔船船员的死亡率可以基本定为十万分之162人／年，据此推算，我国有200万海上捕捞渔船船员，每年死亡人数估计应在3235人左右。由此可见，渔业特别是海上航行和捕捞作业的渔船是全球风险性最高的行业之一。     

渔船驾驶员应知应会：十七、海上求生知识技能

当船舶在海上遇到触礁、搁浅、严重碰撞，或发生火灾、爆炸等海难事故时，影响船舶将要沉没，除弃船求生外，而别无他法可以保全船员生命的情况下，必须利用海上求生的知识技能，将所遭受的困难减至最低程度，从而延长遇难船员在海上生存的时间，直至脱验获救，所以要使每个船员懂得渔船在海上一旦发生海难，如何正确地运用所掌握的海上求生知识技能来保障船员在海上的生命安全，这是一项非常重要的工作。     

我国海洋捕捞渔船船员配备中存在的问题及对策

渔船是海洋捕捞产业中的重要载体,船员配备则是最为关键的因素之一。随着渔业船舶队伍不断扩大,渔船船员配备标准也在稳步地调整。如何建立一支高素质高效率的船员队伍是促使海洋渔业健康发展的关键。为此,世界各个国家根据实际情况总结分析原因,积极出台各项渔船船员的安全规定和保障措施,完善法律法规体系,加大执法力度,提高船员最低配备标准。文章通过对渔业船员的发展现状和趋势进行分析,提出了一些相应的管理措施,从而保证渔船和船员配备的有序发展。     

黄海“4·13”海损事件教训惨痛 大连市政府对安全生产约法三章

今年入春以来，大连市有2000艘渔船转港到黄海中南部渔场作业。4月13日，在黄海中部生产的百余艘渔船，遭受强风突然袭击，其中“辽长渔”6193号、“辽大中渔”0227号、0859号、0022号、“辽大甘渔”8673号渔船，先后沉没和失踪，加上“辽长渔”6169号渔船船员落水1名，共有34名渔民死亡和失踪淇中死亡3人，失踪31人）。这起重大海损事故直接经济损失问0万元，间接经济损失约400万元。事故发生后，大连市政府领导非常重视并直接指挥协调，市水产局立即投入全面调查及善后安置处理工作，目前各项工作基本结束。——成立“4·13”海损事故调查…     

浅谈木质渔船的消防安全

近几年渔船火灾事故屡有发生，已成为继风灾、碰撞之后造成船舶毁损的又一重要因素。特别在一些河道渔港和进出繁忙的大港，受潮汐、地理位置、渔货交易等多方面影响，船舶停靠间隙小、移动不便，一旦出现消防事故，极易“城门失火，殃及池鱼”，由一船之火引致火烧连营．造成巨大的财产损失，同时对船员人身安全构成严重威胁。深入分析火灾事故的成因并制定相应预防和处置措施，对于消除隐患、防损减灾具有重要的现实意义。     

全省首家渔港监督管理站在南阳成立

全省首家渔港监督管理站9月18日在南阳市鸭河口水库成立。主要职责是贯彻执行有关水上交通安全管理和水域环境保护等方面的法规，负责渔业船舶登记、防污管理和渔港内的安全及港务管理工作，组织检查渔船安全状况并处理水上交通事故，配合组织渔船职务船员的培训，负责渔船职务船员考试和发证工作，     

南朝鲜允许远洋渔业雇用中国船员

因船员不足而陷入困境的南朝鲜远洋渔业界因政府采取了许可雇用中国船员的措施后,正在加快确保远洋渔业船员的进程。但是南朝鲜政府对雇用中国船员的规定:每艘渔船不得超过3名中国船员,而且只允许金枪鱼渔船和柔鱼单钓渔船雇用中国船员,因此确保船员的竞争甚     

JSY85-Ⅰ型工作救生衣问世

救生衣是船员和临水作业人员必须使用的救生工具。以往船员及临水作业人员由于不穿救生衣，不慎落水而造成淹溺死亡的事故经常发生。后来，有些单位为保证临水作业人员的生命安全，规定了“临水作业必须穿救生衣”这个制度。一旦，人员落水，只要及时救助，基本上不会发生死亡事故。但是，由于工作救生衣过于笨重，长时间穿着工作，     

十三、如何使碰撞案件得到有利解决

<正> 近年来,我国渔船与商船曾发生多起恶性碰撞事故,并且还多次与外轮相碰,结果造成船舶受损,严重的造成沉船及人员伤亡。渔船碰撞事故在船舶海损事故中,频率最高、损失最大、涉及面也最广。这样,寻找解决这类案件的途径,提供正确处理这类案件的方法就显得更为重要。特别是远洋渔船,在公海与他国港口码头,一旦与该国船舶发生碰撞,那么,如何使自己的船舶在碰撞案件中处于有利的地位。从对方那儿获得最大程度的赔偿费或向对方付给最小限度的损失费呢?这是每个渔船船员应掌握的海事知识。     

港内船舶安全航行五十条

<正> 有关船舶在港内安全航行的资料很多,有些港章也有较详细的记载,现整理、综合成五十条,供渔船驾驶人员参考。1.船舶进出港口,船长(驾驶员)应亲自在驾驶室指挥。并应配有良好的舵工,全神贯注地把好舵,避免产生偏航。2.做好认真了望。指派对工作极端负责的船员,在船首、船尾以及船的左右舷侧,作认真的了望,密切注意小船动态。3.驾驶室内,应当保持肃静,非值班     

浅谈当前渔业安全生产存在的问题及对策

渔业安全生产直接关系到渔民的生命财产,关系到渔业经济的持续、快速、健康、发展.综合近几年渔船出现的几起事故,通过分析其原因,认为当前渔业安全生产方面主要存在以下问题. 1 存在的问题 1.1 渔民安全生产意识淡薄,值班不严,疏忽了望 一是没有安全生产意识,过高地估计自己的能力,迷信经验,对面临的风险预见不足;二是部分职务船员年轻化,航海技术差,出海经验不足,处置突发事故应急性差;三是值班不严、麻痹大意,船只在停泊过程中无人值班、值班大意、疏忽了望,值班人员不能及时发现肇事船只或对紧迫局面估计不足,不能采取相应措施.     

渔船职务船员培训试析

<正> 海洋渔业生产.风险性很大,如何做到渔船安全航行与作业,是人们普遍关心的问题。我们认为从事海洋渔业生产除具备合洛的船只和先进的网具外,还必须有一批精通航海技能的台格船员,特别是职务船员,才能保障船舶的安全航行和作业。 1 渔业船只职务船员的基本状况 1.1 渔船增多,职务船员数量严重不足国家规定:5等渔船职务船员应配有驾驶1人,司机1人:4等渔船职务船员应配有船长1人,付船长1人,轮机长1人,大管轮1人。按此标准,我