从日本省能源船型看我国渔轮动力装置的某些改造

日本省能源船型在动力装置方面的两大特点是：1．采用低转速、大直径螺旋桨，以提高螺旋桨效率；保持原有航速拖力的情况下，亦能选用功率小一级的柴油机，大大减低了燃料消费量。2．装有大减速比齿轮传动箱的中、高速柴油机，选取适当渔船航行速度时的最佳转速，以减低燃料费。     

导管螺旋桨在木质渔船上的应用

<正> 70年代中期以来,中国沿海机动渔船迅速增加,其中250马力以下的小型渔船占极大比例。虽然渔船大量增加,但海洋捕捞产量不尽人意,海洋鱼类资源状况在不断地恶化。为此,我们认为,在国家大力发展远洋和外海渔业的同时,必须尽快减经近海捕捞压力,加强渔政管理,同时对数量众多的中小型渔船实施技术改造,鼓励和吸引他们向外发展。     

渔船航速估算公式

本文搜集国内外212条渔船的实船数据进行航速回归分析,导出覆盖60米、1500排水吨以下各类渔船的简单、精确、面宽的航速估算公式,可以成为渔船快速性分析的良好数学模型。推荐公式为:(?)_8=2.376L~(0.21).B~(-0.206).T~(-0.135).C_B~(-0.245).C_p~(0.157).P_8~(0.208).n~(-0.010).Z~(-0.088) (节)式中:L:排水长度(米),水线长与垂线间长的平均值;B:型宽(米);T:吃水(米);C_B:方形系数;C_p:棱形系数;P_1:轴功率(马力);n:螺旋浆转速(转/分):z:浆叶数(3或4)。公式平均误差约1.7%。     

渔船节能开发和推广要点

1 渔船节能主要措施 过去的20年，我国在渔船节能方面采取的主要措施有： （1）改进船型以减少推进阻力； （2）采用低转速大直径螺旋桨和渔船尾部水动力附加节能装置；     

设计导管螺旋桨中的几个问题

导管螺旋桨作为一种特种推进器正发挥着越来越大的作用。由于它最适用于拖轮(推轮)和拖网渔船这一类负荷比较重的推进装置上，因此这一简便可靠的节能推进器在渔业上得到了广泛的应用。本文对导管螺旋桨图谱设计中的几个问题作一概要的探讨，并对几种推进装置的性能作了比较。     

避免渔船螺旋桨被流刺网绞缠的试验

流刺网是影响船舶航行安全的因素之一,本试验利用渔船的冲程使渔船冲过流刺网,从而使渔船驾驶员掌握渔船航行中避免螺旋桨被流刺网绞缠的方法,确保渔船航行生产的安全。     

单肺通气与肺损伤

单肺通气是利用特殊的支气管导管将患者左右肺隔离,达到一侧封闭另一侧通气的特殊机械通气方式。无论是在呼吸功能异常还是在胸科手术中单肺通气均可造成肺损伤,单肺通气性肺损伤首先由Zeldin[1]于1984的胸科手术中报道,并广泛地被接受,随后,对单肺通气肺损伤的研究逐渐展开。1单肺通气肺损伤产生的机制单肺通气属于一种特殊的机械通气,因此其对肺部损伤的机制与机械通气肺损伤(VILI)相符,但     

维修紫油机检测气门导管很重要

在维修柴油机时,一些农机手或农机修理工容易忽视检修配气机构中的气门导管,致使一些故障不能得到排除。气门导管用来引导气门作直线运动,保证气门和气门座同心,配合严密而使其不漏气。气门杆与气门导管之间需要有一定的配合间隙。不同机型,其间隙也不同：一般的机型为0．03～0．14mm。