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(1)检查将气门从气门导管中提起,使气门离气缸体平面15mm左右;将千分表抵在气门头上的边缘,沿触针方向来回推动气门,察看千分表的摆差,看是否符合要求。(2)修配气门杆与导管的配合超过使用限度时,应更换新件。更换气门导管应在镗磨气缸体以前进行,方法是:①铳出旧气门导管,根据气门杆尺寸选择新气门导管。新气门导管与气门导管孔的配合过盈量为0.013mm~0.075mm,大修标准为0.025mm~0.075mm。②将新气门导管外壁涂上机油,铳入气缸体内,其上端面应与气缸体上面的距离要适当。安装以后,应保证气门杆… 相似文献
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曲传晓 《农业装备与车辆工程》1994,(5)
气门导管是保证气门作直线运动的.在工作中气门导管杆部因相对摩擦而产生磨掼.而使配合间隙变大,其间隙的大小直接影响到发动机的正常工作.间隙过大.使气门在运动中产生摆动和冲击,造成气门座磨损不均匀,封闭不严密.机油定入燃烧室.甚至使气门绕损或产生响声;间隙过小使气门受热膨胀.易出现卡死现象,所以不要忽略对气门导管进行检修。检修时必须注意以下几点:一、省先应该确定是否需要更换气门导管。通常检查的方法是,将气门提起至气缸盖平面以上15毫米左右.用百分表的洲头抵在气门头部边缘处,然后用手在测头的直线方向来回… 相似文献
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一、气门导管的修理 1.气门与气门导管配合间隙的检查 将气门提起并离气门导管端面一定高度后(取气门导管长度的一半),用百分表的触头抵在气门头部的边缘,左、右方向来回摆动气门,百分表指针摆差的一半即为气门与气门导管的配合间隙,应符合表1的规定。 相似文献
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在使用中常发现配气机构寿命远远低于发动机整体寿命,尤其是气门、气门座、气门导管等主要机件的寿命较短,需提前更换,造成极大浪费。 一、造成配气机构早期损坏的主要原因 1.维修质量差 气门与气门座工作面加工质量达不到要求,造成烧蚀、凹陷而早期损坏;凸轮轴轴承配合间隙、接触面积等达不到要求,加速磨损;气门导管在更换新件时,铰削质量达不到要求。 相似文献
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对气门与气门导管常见配合间隙过大、气门杆顶弯、气门导管顶裂等缺陷产生的原因及检验方法做了介绍,并介绍了气门与气门导管更换修理方法。 相似文献
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发动机气门间隙的检查调整方法博文气门间隙是指发动机气门处于关闭状态时,气门尾端与摇臂之间留有的一定间隙值。发动机在使用过程中,由于配气机构某些零件的磨损和紧固件的松动,气门间隙会发生变化,在发动机维修保养中要求定期检查调整好气门间隙。本文不对具体机型... 相似文献
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在修理单缸柴油机时,常发现气门杆与导管的磨损较快,究其原因是由于气门杆与导管的润滑不良造成。气门杆与导管磨损严重后.其配合间隙增大,使气门杆在运动中摆动和产生冲击,导致气门座磨损不均匀,气门关闭不严,发动机工作性能下降。解决的办法是(以5195型柴油机为例)在气门导管上钻孔,使机油压力指示器根部小孔喷出的机油溅到小孔上,利用小孔把机油贮存起来,当气门杆运动时,润滑气门杆和导管的内表面,延长其使用寿命。钻孔方法是:1.在进排气门导管的上端面高出气缸盖上平面的中部(距导管上端约7.smm处),靠近机油压力指… 相似文献
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在对农村小型拖拉机的技术检测中,发现一些机手对气门间隙的认识及调整方法存在一些问题。主要表现在:1·有的不会调整气门间隙,也从不做调整,任其自然,以致使气门间隙过大,造成气门开启度变小,气缸进气不足,废气排除不净。而且破坏了配气时间,在设计上进、排气门都是早开晚闭的,由于气门间隙过大,就会变得不能按时开启和早于规定时间关闭,结果功率降低,耗油增多。有的甚至在拆卸了气缸盖及气门机构,重装后也不调整气门间隙。认为原件装到原位即可。不知道一经拆卸,重装后气门间隙即发生变化,需要调整。2·各机型的气门间隙,说明书上都规定… 相似文献
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吕学敏 《农业机械化与电气化》1995,(3)
拖拉机、柴油机的气门导管,是给上下往复运动的气门做导向的,约束气门上下垂直运动而不左右摇摆,使气门落座时与气门应密合而不漏气。 气门导管断裂,或与气门杆间隙过大时,都要 相似文献
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通过听拖拉机的异常声音,能判断可能发生的故障,以便及时维修,防患于未然。1.清脆的敲击声:活塞销与销座、活塞与衬套的间隙因磨损而变大。除正常磨损外,就是衬套和连杆小端的油孔没有完全对准,致使润滑不良。2.突然的撞击声,且伴有排气管冒白烟押主要是因气门锁瓣振动、脱落或因气门弹簧折断而脱落进入气缸。易造成活塞、气缸盖、气门导管损坏的事故。3.在进、排气管听到“吱吱”的响声,且有黑烟:原因是气门与气门座之间有积炭或烧损,气门与气门导管配合间隙不正确;气门弹簧弹力不足或折断;气门间隙过小。4.听到异常声音后,发动机自行熄火,… 相似文献
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有一台小四轮拖拉机,工作中冒蓝烟。机手判断是缸筒、活塞间隙过大或活塞环对口、粘死。当拆下活塞后,经测量缸筒活塞间隙正常,活塞环没有对口,强力符合要求。后经仔细分析检查,发现气门导管与气门杆配合间隙过大,机油沿气门导管进入,通过排气管喷出。当换上新的气门导管后,故障就排除了。 相似文献
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吕钊钦 《农业装备与车辆工程》1994,(5)
12.气门座与气门密封锥面的常见缺陷气11与气门座在高温、高压和氧化腐蚀的恶劣环境下工作.加之频繁的开闭冲击作用,很容易造成接触面的烧伤、斑点、凹坑、沟槽等损伤;气门杆与气门导管磨损严重后.配合间隙增大,气门运动时编撰.造成接触带偏磨.积炭.上述损伤.最终导致气门密封不良.发动机功率下呼、应及时排除.13.气门T陷度的检查将平板放在气缸盖平面的气门座孔处.用钢板尺检查气门头端面至气缸盖平面的距离矗.即为气门下陷度.该距离应符合规定.否则,气门下陷度过大或过小均会使压缩比发生变化,导致发动机功率下降.如… 相似文献
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有些柴油机气门间隙调好后,工作不长时间,就明显出现气门间隙自动改变。 常见气门间隙变大的原因有:①摇臂轴与摇臂衬套配合间隙过大。②摇臂轴座紧固螺钉及气门间隙调整螺钉松动或滑扣。③气门导管安装时未压到规定位置,造成推杆顶弯或摇臂断裂。 相似文献
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气门间隙是指在常温下,气门关闭后,气门杆与摇臂头之间的间隙。其作用是保证气门在关闭时能与气门座圈紧密配合,防止气门推杆等受热膨胀后顶开气门而使气门漏气。常见的单缸柴油机气门间隙是进气门0.35毫米,排气门0.45毫米。 相似文献