小型拖网渔船的船—机—桨匹配

如何使拖网渔船在各种工况下,都能具有满意的推进效能,一直是渔船设计者关注的课题。螺旋桨惯用的设计方法有三种:一是按自由航行工况配桨设计,是当前我国普遍采用的方法。这种设计具有较高的航速,但拖网工况时,则只能利用主机70～80％的功率;二是按拖网工况配桨设计,其拖网工况时,利用主机功率最大,但自由航行时,只能利用主机70～80％功率;三是按航、拖两种工况的折中值配桨设     

增压柴油机在拖网渔船上的应用

<正> 一、问题的提出目前,双级速比齿轮箱正逐步应用在多工况船舶的推进装置中。它能使螺旋桨无论在拖曳状态或者在自由航行状态都能充分利用主机功率,从而提高船舶的推力(或拖力)和航速。但是,双级速比齿轮箱目前尚未作为一种定型产品。它的制造是根据从推进器角度计算出来的最佳速比 i_1(自由航行状     

拖网渔船的机、桨匹配和节能

拖网渔船在机、桨匹配方面具有不同于一般船舶的特点：它既要考虑机、桨的匹配，又要考虑网具的匹配；既有自由航行工况，又有拖网航行工况。     

导管桨拖网渔船的机桨匹配设计软件开发

拖网渔船作为一种多工况船舶,其拖网状态和自由航行状态的设计要求不尽相同。为了提高该类渔船的燃油利用率,并使主机和螺旋桨的匹配更方便、高效。基于MATLAB程序语言,开发了采用导管桨(拖网)渔船的机桨匹配设计软件。该软件创建了渔船、导管桨、主机三大数据库后,基于导管桨图谱设计理论,可以完成拖网渔船的机桨匹配设计,并能根据拖网渔船各自的特点分别计算出对应的齿轮箱减速比,同时自动生成机桨匹配设计计算书。通过对42 m级拖网渔船的应用,验证了该软件适用于导管桨拖网渔船,且具有计算精度高、使用方便快捷、使用者上手简单三大优点,具有一定的工程应用价值。     

导管螺旋桨在渔船上的应用

本文阐述了导管螺旋桨推进装置的工作原理，导管桨和导管的选型，可按捕捞业时网具阻力Ｒ网和船体阻力Ｒ的比值大小来决定自由航行状态，拖网状态，折状态三种设计工况，并指出应导管桨的空泡腐蚀进行研究。     

导流管主要参数对导管桨性能的影响

１前言导管螺旋桨问世至今，已得到了广泛的推广和应用、由于其最显著的特点是在重载时有较高的效率．因而在渔业生产中特别适宜于拖网渔船。目前，在我国的拖网渔船中导管桨正日益得到推广．它和普通桨比较。在拖网工况时。拖力可提高３０％左右，而在自由航行工况时航速几乎相当。使得这一特种推进器越来越受到渔民的欢迎。在设计导管桨中、目前用得较多的是两种类型的导管：代表机翼型剖面Ｎｏ．１９Ａ导管和代表折角型的上海交通大学ＪＤ７７０４导管。实践证明，只要导管的主要参数（如导管的长径比、收缩系数、扩散系数等）选择恰当，…     

用图解法设计可调螺距螺旋桨

可调桨一般应用于多工况的船舶上，例如渔船、拖船和挖泥船等。着按自由航行工况设计，桨叶的直径和盘面比较小，螺距比较大。按拖曳工况设计桨叶的直径和盘面比较大，螺距比较小。显然按自由航行工况设计桨叶所得的盘面比和直径不能满足拖曳工况的需要。也可按自由航行设计所得的直径作为拖曳工况时的定直径设计螺旋桨，所得的盘面比较按拖曳工况设计螺旋桨所得的盘面比更大，效率略低。     

船舶污底的危害及治理方法

船舶在水中航行，船体水线以下部分由于长期浸泡在水中，除了钢板本身被腐蚀以外，海水中的生物，如贝类、海藻、浮游生物等将附着在船体上滋生长多，形成船舶污底，俗称“长毛”。下面就其危害性及防治方法作以简析。一、污底的危害也在于造成船速下降其一方面，污底使船体表面凹凸不平，大大地增加了船体表面的粗糙度，直接使船航行时摩擦阻力增大，影响船的快速性。另一方面，由于阻力增加，导致推进器运转情况改变，致使螺旋桨效率下降，影响船速。经验上一般认为新船下水后六个月，因污底而增加的阻力可达总阻力的10％以上，船速会有明…     

试验渔船的倾斜

渔业船舶船型一般较小，又在气象条件多变复杂的渔场作业，渔船与其他货船相比，有其特点；有时渔获物置放在甲板上成半流动状态，装载情况变化大，起、放网，吊鱼包在甲板上操作，能使船舶产生很大的倾侧力矩，液体舱柜数量多，自由液面对稳性也会产生减损。同时，我、国东南沿海渔场的大陆坡走向特点，在冬季又多是东北风，特别是拖网渔轮在外海作业，遇到大风，需要避风时，往往是横风、     

增氧机的自动应急控制

池塘中的鱼因缺氧将头部浮出水面的现象，俗称“浮头”，此时鱼处于挣扎求救状态。有一定养殖经验的人，若按时用增氧机增氧，一般不会使水中溶氧量低到如此程度。但由于某种原因一旦出现浮头，就应立即增氧急救，否则鱼会死亡。本人设计了一套鱼浮头时自动启动增氧机的应急装置，经室内试验效果很好。     

应用在拖网渔船上的双级速比齿轮箱速比的计算

一、引言。拖网渔船属于多工况船舶之一。如何使它在拖网和自由航行两种工况下都能获得较满意的推进性能，多年来一直是大家很关心的一个问题。近几年来，通过大量的计算和论证，对几种不同的推进装置进行了论证，表明在拖网渔船上采用两档变速齿轮箱是改善推进性能的行之有效的措施之一。     

曲轴断裂原因与检验

曲轴是柴油机的重要零件,曲轴的技术状态直接影响柴油机的正常运转及船舶的安全航行。曲轴断裂是柴油机致命的损坏,船舶失去动力就有沉船危险,据1975—1995年某渔业公司统计其年断轴率为4％左右。 随着科学技术的发展和计算机的应用,曲轴设计日趋合理,从理论上讲可以保证有足够的强度寿命,但由于材料性能、制造质量、检测手段、管理水平等诸多因素的影响,断轴事故仍时有发生,国外柴油机亦如此。如某灯光船,去年就曾发生断轴大事故,该船建造于1994年,断轴的主要原因是由于第四缸曲柄销油孔处,加工油孔时的伤痕因应力集中     

渔轮、机动渔船怎样防止缠摆

渔轮在生产和航行中,有时发生缠摆事故,严重地影响了安全生产。为保证安全生产,现将拖网渔轮在生产中如何防止、减少缠摆事故的方法概述如下,以供生产中参考。一、航行中要确保船上的一切网具、绳索等处于正常状态,封好绑牢。风浪     

不同工作姿态下立式双曲面网板水动力及周围流场特性研究

网板是单拖网中实现网具扩张的重要属具,其稳定状态直接决定拖网网口扩张程度,进而影响渔获效率和经济效益。该研究以立式双曲面网板为研究对象,利用水槽模型试验和数值模拟(Computational fluid dynamics,CFD)探究立式双曲面网板在不同倾斜状态(内、外倾斜,前、后倾斜)和冲角下的水动力性能变化,并对网板周围流场和表面压力进行可视化。结果显示:1)模型试验和数值模拟的网板升力系数均在倾角为0°,冲角为25°时达到最大值,分别为1.69和1.88;而两者的阻力系数均随倾角增大逐渐减小。2)模型试验和数值模拟的升阻比均随倾角增大逐渐减小;当内倾角为5°时,两者的升阻比均达到最大,分别为3.27和3.69。3)压力中心系数Cpb随倾角变化基本保持不变;但当网板处于前倾状态时,Cpc随倾角增大而增加;而网板处于后倾状态时,Cpc随倾角增大逐渐减小。4)CFD结果显示,网板中心面后部旋涡随倾角增大逐渐减小;当网板处于内、外倾状态时,前端流速衰减区随倾角增大逐渐增加;但当网板处于前、后倾状态时,衰减区随倾角增大逐渐减小;网板处于前倾状态时,压力中心随倾角增大逐渐向网板上端翼弦移动,网板处于后倾状态时则出现相反结果。研究结果可为今后研究网板稳定性和合理使用及调整网板提供科学参考。     

185马力钢质渔轮推进器直径的选择

目前，我国沿海群众渔业队中，很多地区应用185马力钢质渔轮作为主要的拖网渔船。该船可采用导管螺旋桨作推进器，这对于提高拖力有很大好处。随着新技术的日益推广，有的希望在导管桨的基础上再配置双级变速齿轮箱，使主机在自由航行和拖网这两种工况下，功率能得到充分发挥和利用；有的则希望改变船尾部的线型，使螺旋桨的直径在目前的基础上再加大些，以求尽可能降低转速，获得较高的效率。     

应改变渔业船舶间内部识别灯的灯色

<正> 我国现有国营渔轮和群众机帆渔船几十万艘,作业区域分布在东、黄、渤、南海,在渔业生产旺季时,渔船高度集中,夜间,船上悬挂的捕鱼作业号灯、航行号灯、内部识别灯(或者称作内部联络灯)以及照明灯……几十海里,灯光一片,有时作业区域在主要航线上,使其他航行的船舶驾驶人员难以分辨渔船动态,不知是底拖网在作业还是从事上层网作业,是在放网还是起网,如何采取避让措施无所适从。     

二、渔船驾驶员值班需知

<正> 渔船驾驶员的值班大致可分为航行值班、拖网值班和锚泊值班三种形式。它是驾驶员的主要工作内容,也是衡量一个驾驶员的船舶驾驶、操纵、避让行动及捕鱼技术水平的标志。我国海洋渔业生产有悠久的历史,有很好的传统驾驶作风,在值班过程中积累了许多宝贵经验,但也有不少驾驶员出事故的沉痛教训。因此如何继     

大网目拖网渔具的设计和使用

<正> 一、大网目拖网的使用状况 90年代以来,国内外拖网渔具的重大变革之一,是设计、使用大网目拖网。 中国原先的拖网,最大网目一般在50cm以下,几乎没有达到1m的。80年代后期,主要由于资源的变化,各地相继试验成功了一批大网目拖网,如我国南海地区,使用目大在1.6m的四片式拖网,在捕捞带鱼、马鲛鱼生产中获得增产;山东省在黄海地区捕捞马鲛鱼、鲐鱼生产中,使用6m、8m网目的浮拖网也取得显著的增产效益;1996年更有使用网目10.8m的浮拖网,     

使用方形网目网片有利保护资源

拖网是海洋渔业中捕捞效能最高的渔具,不论在国外还是在国内,无论在国营渔业中还是在群众渔业中都处于重要地位,其产量在各类海洋渔具中占首位。但是,由于拖网是一种积极性渔法,实施强制性(?)捕作业,所以对捕捞对象的选择性能较差,凡是处于其扫过的水体中的鱼虾蟹贝类等均难以逃脱劫难。尤其在沿岸近海渔场进行底拖网作业时,大量捕获各类海洋幼体,对海洋渔业资源造成极大的破坏,一些     

自升自航式浮船坞:移动的海上“修理厂”

正巨大的船坞也可以在海上自由航行?乍一听,很是奇怪!为什么要让船坞在海上航行呢?这在惠尔凯博海洋工程(中国)有限公司总裁徐胜看来,理由很简单,就是由于远在大洋上的"受伤"船舰,它回不到船厂修理,这就派上用场了。"这一项设计主要针对于南海南沙群岛、西沙群岛的军舰使用。"徐胜说,在和平年代,这种可以航行的船坞可以作为舰船、渔船的临时修理厂;而在战时,可以作为机动的舰船维修厂。因此,这个船坞也被称为南海可移动式军民两用船舶