渔业动态

世界第一艘三联拖网渔船 “Remoy Viking”号是由在腓特烈港的一家船坞为挪威经营者建造的世界第一艘大型三联虾拖网渔船。 该船总长61m,垂线间长54.8m,主甲板深6.15m,主机功率     

渔业战线第一艘环保船

<正> 上海市海洋渔业公司建造的“沪渔环1号”于去年10月正式交付使用。这艘船是我国渔业战线上第一艘污水处理船,由上海船舶科研所设计,浙江海门海东船厂建造。该船装有五吨油水分离机1台,每小时可处理油污水5吨。     

湖区拖网渔船装置翼帆的实验

本文是1988年9月至11月在我省东洞庭湖进行拖网渔船装置翼帆节能效果的实验总结。一、试验准备情况1.选择实验船:选定两艘具有代表性的渔船作为本试验的实验船,分别为1号船和2号船,两实验船的主要技术参数如下:1号船主机功率12马力,排     

拖网渔船船-机-桨-网匹配研究

在拖网渔船的设计中,需要重点考虑螺旋桨与船-机的匹配、渔具与船-机-桨的匹配,实现推进系统的高效能发挥。本文引入时间概率的最佳螺旋桨参数优化确定方法,考虑拖网渔船设计的限制条件,通过优化分析,达到运营工况综合效能最佳,实现螺旋桨与船-机的合理匹配。从拖网渔船数据库中选取30艘运营状况优良的渔船进行有效拖力计算,建立拖网渔船有效拖力与主机功率和拖速的多元非线性回归方程,依据此方程得出的有效拖力结果选择网具和网板,实现有效拖力与渔具的合理匹配,最终实现渔具与船-机-桨的合理匹配。通过实船计算对比,验证了回归的有效拖力估算公式误差范围和适用性。研究表明:在拖网渔船设计初期,可以利用该公式估算有效拖力进行网具和网板的匹配,实现技术经济优化论证,最终实现船-机-桨-网的优化匹配。     

拖网渔船能效设计指数(EEDI)研究

随着渔业的节能减排工作日益提上日程,对渔船的能效水平评估显得尤为重要.本文参考国际海事组织(IMO)通过的常规船舶能效设计指数(EEDI)计算公式及参考线公式,基于部分拖网渔船资料,提出了适用于拖网渔船的EEDI计算公式,并运用统计回归的方法得到了拖网渔船EEDI参考线公式.利用该公式,实例计算了一艘拖网渔船的EEDI值,并与满载时的计算值以及参考线公式计算值进行了比较,结果显示,拖航时的EEDI值较大.公式有一定的适用性,为国内拖网渔船设计提供参考,也为渔业船舶的节能减排提供新思路.     

广东两艘新能源渔船下水试航，均创全国之首 南海渔业船舶的转型之路

正广东省江门市附近海域,在2019年底有两艘船悄然下海开展首航海试任务。时间往前推三天,在这两艘船上可以看到来自广东省渔政总队、江门支队及设计、建造等单位的专家连续工作70多个小时的忙碌画面;时间往前推一年,江门崖门船业有限公司刚刚接到这一特殊的任务;时间往前推四年,则是广州船舶及海洋工程设计研究院等单位经过广泛深入的调研研究,严格按照有关标准规范开展工程设计,并按照     

祖国各地

上海建成我国第一艘冷却海水运输船由上海船舶设计院设计的我国第一艘冷却海水运输船,已由上海渔轮修造厂建成。这是围网船组的配套运输船,该运输船的建成投产有利于加速鱼货周转,提高鱼货质量,促进我国围网渔业的发展。该船总长49.50米,型宽8.60米,型深4.20米,排水量778.61吨,航速12.35节,共有8个鱼舱,一次可装鱼200吨,温度为0℃左右。建船过程中,国家水产总局东海水产研究所和渔业机械仪器研究所分别     

日本海洋动力渔船及其新技术开发的动向

1982年以来，日本长度在15米以上的海洋动力渔船每年的许可建造量徘徊在394～426艘之间，总吨数在48，833～64，716吨之间。其中远洋底拖网渔船1982～1983年的许可建造量分为19艘和26艘，1984～1985年分别减少到9艘和5艘，1986年又回升到19艘；近海底拖网渔船稳定在22～29艘；围网渔船(网船)基本稳定在24～38艘，鲣鲔渔船是各种渔船中许可建造量最多的一种，年建造量最低59艘，最高达95艘；     

日本沿岸、近海渔船正迅速普及自动船舶电话

日本船舶通讯株式会社开发的自动船舶电话，能在日本沿岸到近海200公里范围内象陆上的自动电话那样进行船舶与船舶之间，船舶与陆上的通话连络，且不像无线电通讯那样要求使用者取得特别资格，通话的内容也不会泄漏给第三者，因此很快在沿岸、近海的船舶上得到了普及。至1985年8月止，全国已有1万4千艘沿岸、近海船舶装备了自动船舶电话，其中渔船约为3千艘，占21％。渔船中首先普及自动船舶电话的是围网船队和底拖网渔船，     

国外信息

<正> 世界渔船的造船业1983年3月,英国验船协会罗意德船舶登记局,公布了海洋船舶制造资料,全世界在1982年1～12月,已制造民用船舶1,914艘(18艘汽船,1,896艘内燃机船),每船吨位(总载重)不低于100登记吨。总吨位达16,700,000登     

5层甲板的加工船

冰岛披露了一项未来型5层甲板的加工拖网船设计,该拖网船有同时把3张拖网拖上船的空间,开把渔获物加工成零售包装。 这是冰岛雷克雅未克船舶咨询公司SkipaSyn ehf的最新设计,把这艘     

荷兰建造世界上最大的拖网渔船

荷兰正为苏联建造目前世界上最大的中层拖网渔船.该船长119米,宽19米。设计吨位为8,500,总吨,总载鱼容积为7,700立方米.它配有两台主机,功率均为5,000马力.每天可加工鱼货约300吨. 这艘中层拖网渔船是根据荷     

验船师不足须警惕

我国是渔业大国,也是渔业船舶大国。截止2003年底,全国渔业船舶总数为97.65万艘,其中机动渔船51.47万艘,而目前实际受检的只有31万艘,占渔船总数的31.75%。实际受检的机动渔船只有26.5万艘,占机动渔船总数的51.49%。如此低的受检率,很难保证渔业生产安全。全国取得中华人民共和国渔业船舶检验局认可和业务核定的渔业船舶检验机构有600个,从事渔业船舶检验工作的人员有6161人(其中专职验船人员1736人)。6000余名检验人员与几十万艘新旧大小不齐的渔业船舶在比例上显然失调,检验力量严重不足。《验船师不足须警惕》一文中对尽快解决我国验船人员不足的情况进行了分析并提出了很好的建议。对于渔业船舶检验,同样存在这个问题。由于渔业船舶在技术上、管理上和作业方式上与交通船舶明显不同,因此在检验力量不足问题上尤显突出。本刊通过刊载这篇文章,希望能引起各地渔业行政主管部门重视,进一步加大对渔业船舶检验工作投入和人员培训的力度。     

1982～1983年度日本捕捞南极磷虾的计划

<正> 从1982年10月至1983年3月,日本共有11艘大型冷冻拖网渔船参加南极磷虾作业。每艘船获得磷虾半成品38,250吨,其中熟冷冻10450吨,鲜冻27800吨。日本     

金枪鱼捕捞业回顾

金枪鱼类游泳速度快，存在于绝大部分热带、亚热带海域。世界上金枪鱼渔获多数是由较大的渔船捕获的。这种渔船的投资和经营费用都较高，但比大型工厂式拖网渔船低。大洋性围网船和延绳钓船可装载成百吨金枪鱼，一艘有代表性的围网船要使用一张一英里长的围网，要花费成百上千美元来维持这张大网及其属具的使用。     

浙江省2009年海洋伏季休渔圆满结束

9月16日12时，浙江省6468艘拖网渔船、1382艘帆张网渔船、461艘多层刺网渔船、9艘海底串等其他作业渔船，共8910个单位全部准时开捕出海生产。从陆上、海上检查组和各地反馈的情况，浙江省伏休渔船无一违规，浙江省2009年海洋伏季休渔圆满结束。     

渔船电力推进系统性能测定试验设计

电力推进系统在渔船上的广泛运用,促使相关国家标准和渔船建造规范作了相关安装规定,但缺少实现这些技术要求的统一试验方法。为此,本研究针对电力推进系统的技术要求,设计了试验项目,并依据试验项目设计了试验方法,同时以两艘安装了电力推进系统的拖网渔船为试验对象,进行了验证。结果表明:该试验方法符合渔船验船部门对于渔船推进系统的安全要求。本研究旨在为电力推进渔船的质量规范的建立和相关标准的设立提供参考。     

福建省海洋捕捞渔船现状的分析

据普查,福建省现有各类海洋捕捞渔船32556艘,平均功率45.9kW。其中拖网渔船4425艘,占总功率的53.3％,产量占总海捕量的42.3％,受燃油涨价和资源衰退影响,许多拖网船亏本经营、全省现登记在册的定置网渔船有7389艘,定置渔船的大型化、钢质化,并向外拓展已成潮流。全省围网船376艘。全省现有渔船总数太多,捕捞结构不合理已成主要问题,减船转产势在必行。     

一种经济实用的更新拖网船型——8105型400马力拖网渔船

<正> 为适应我国海洋渔业发展需要,国营公司渔船更新势在必行。上海渔轮厂设计制造的8105型198总吨400马力拖网渔船于1982年12月起已制造了16艘,至1985年底还将交船8艘。经一年多使用证明,与同类渔船比较,该船具有性能良好、布置合理;拖速快、拖力大;渔捞操作省力安全;机电配套稳妥可靠;     

违反伏休规定的两对渔船受到严肃处罚

8月20日下午4时,渔政739船在洞头鹿西岛东侧查获浙洞渔10149、10150对拖网渔船。经询问,该对船已供认欲去拖网生产的事实。这是自7月份以来查获的第一对违反伏休规定的浙江省拖网渔船。根据从严从重处罚的精神,玉环县渔政站已作出以下处罚:一、没收网具;二、罚款32000元;三、该船扣留到9月15日:四、网船和偎船老大每人罚款500元;五、偎船老大送法制学习班。