汽车发动机前燃式节能降排放催化技术项目的研究

研究在汽车汽缸内参与燃烧、降低汽车动态排放和节纸燃油新技术。开发汽车发动机前燃式PRL（铂、铑、铼）节能催化应用技术和装置，指导实现PRL（铂、铑、铼）催化剂和供给燃烧装置的产业化。大幅降低我国汽车尾气排放指标。符合我国及国际新有汽车排放放检测标准。环境保护作用巨大。     

吃氢排水——新能源汽车干干净净上路

<正>一、燃油汽车弄脏了空气传统燃油汽车在方便人们出行的同时,也给环境带来了巨大伤害。燃油汽车越来越多,它们排放的尾气中含有的有毒有害物质主要有:碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳等,它们对空气的污染越来越严重。     

中国车用燃油标准现状与发展

本文介绍了中国车用汽油和车用柴油标准的发展历程,分析了汽车发动机技术以及排放法规对车用燃油标准的需求,明确了车用燃料标准的发展趋势。     

汽车动力系统的改进及开发前景

随着汽车排放法规的日趋严格化。对于汽车动力系统的要求越来越高，由于混合传动系统具有提高燃油经济性及降低排放的优点，其应用前途非常广阔。本文主要对混合电动车的发展、传动系统的结构、组成部件、工作原理、使用性能及其应用前景进行了综合评述。     

混合动力汽车多能源动力总成控制分析

本研究对串联式和并联式混合动力汽车的控制策略进行了分析。在CYC NEDC和CYC HWFET循环工况下,通过仿真分析比较了分别采用电力辅助控制、自适应控制、遗传实时控制3种不同控制策略的车辆性能。结论表明,采用遗传实时控制策略可以有效提高汽车的燃油经济性、排放性能。在NEDC路况下行驶,遗传实时控制相对于辅助动力源控制,燃油经济性改善47.4%,HC排放降低6.2%,CO排放降低24.6%,NOx排放降低7.7%;遗传实时控制相对于自适应控制,燃油经济性改善20.4%,HC排放降低0.6%,CO排放降低29.5%,NOx排放降低13.5%。在HWFET路况下行驶也得到比较理想的结果。     

汽车排放标准化控制历程分析

划分了中国汽车排放标准化发展阶段，对每一阶段汽车排放标准的控制特点进行了分析。研究了随着中国汽车排放标准化进程的发展，中国汽车排放标准逐步严格、不断完善、与国际接轨的控制历程。     

中国传统燃油汽车与新能源汽车特点比较及现状分析

现如今,新能源汽车发展迅速,但传统燃油汽车仍占据很大优势。本文将从国家政策、生产技术与成本、基础设施和汽车市场四个方面分析比较传统燃油汽车和新能源汽车存在的特点,粗略地探讨中国汽车产业发展的现状。     

如何应对汽车维修新技术的挑战

国内目前汽车维修行业老的模式大部分已不存在了,而新的模式尚未完全形成。那么维修企业要适时应对汽车维修新技术的挑战,就必须从以下几方面着手。一、要掌握现代轿车高科技技术的发展进程为了改善排放对环境的污染,汽车上逐步增加了不少装置,使得汽车结构日趋复杂化。发动机首先采用了高能电子点火系统,因为高能点火可使发动机采用较稀薄的混合气。为实现发动机"空燃比"随汽车运动速度和阻力的变化,用来适时控制汽油和空气量     

汽车驾驶节油方法探讨

在当前资源节约、绿色环保发展主题的背景下,汽车的节油驾驶显得有非常重要。对汽车驾驶中节油方法进行探讨,可以有效地帮助驾驶员减少燃油的使用,培养良好的习惯。分析研究汽车的结构和汽车使用对燃油经济性两方面的因素,驾驶员会逐渐的认识到节油的重要性,避免出现耗油的情况。     

汽车驾驶与维修对排放性能的影响解析

随着经济水平的不断发展,我国家用车数量增幅迅速,逐渐成为了汽车大国之一,与此同时汽车行驶过程中排放的有害物对空气污染也越来越严重。本文通过驾驶员的驾驶操作和汽车的保养程度对汽车排放性能的各方面影响进行分析,得出驾驶员要提高驾驶技术,同时注意规避因为保养不当造成的排放超标、污染环境的结论,对探究汽车的驾驶和维修对排放性能的影响具有现实意义。     

河北张家口坝上地区退化林修复碳排放估算

基于河北张家口坝上地区退化林修复各机械设备的燃料品种、基本燃料消耗量,肥料种类、肥料施用量等活动水平数据,以及相应的排放因子等参数,采用IPCC法（一种以详细技术为基础的部门方法）,分别估算了油锯伐木、油锯造材、汽车运材、机械整地、汽车运苗、汽车运肥、洒水车运水和复合肥等各排放源的碳排放量,然后相加得出碳排放总量。再由碳排放总量除以修复面积,得出单位面积碳排放量。结果表明,河北张家口坝上地区退化林修复项目CO₂排放总量为182 315.1 t,单位面积CO₂排放量为2.2 t/hm²。研究成果有助于森林经营活动的碳汇计量与监测,以及省级乃至国家级温室气体清单的编制。通过研究,建议各地在退化林修复过程中应充分利用自然,选择自然恢复为主的修复方式开展修复。在辅以补植等人工措施时,还要采取科学设计栽植密度、选择更为节水的灌溉方式等措施,以减少对化石燃料的消耗,降低碳排放量,促进节能减排工作。     

Conflicting objectives in regulating the automobile

Federal regulation of automobile safety, emissions, and fuel economy is contradictory. Safety equipment and emissions control reduce fuel economy; reducing the size of automobiles is estimated to increase fatalities by 1400 a year and significantly increase serious injuries. These secondary impacts of regulation roughly double the estimated costs of achieving the individual goals. In formulating regulations, these contradictions must be taken into account, along with the effects on the price of the vehicle and its attractiveness to buyers.     

Methanol as a gasoline extender: a critique

The tests conducted with the three vehicles at different emission control levels suggest that, in the area of fuel economy and emissions, potential benefits with methanol blends are related to carburetion and are only significant in the case of the rich-operating cars built before emission control standards were imposed. Theoretical considerations related to methanol's leaning effect on carburetion support this conclusion. Potential advantages for methanol in these areas are therefore continuously diminishing as the older cars leave the roads. At present, these older cars use only about one-fourth of the totalc motor gasoline consumed and, before methanol could be used on a large scale, this fraction would be much smaller. The use of methanol in gasoline would almost certainly create severe product quality problems. Water contamination could lead to phase separation in the distribution system and possibly in the car tank as well, and this would require additional investment in fuel handling and blending equipment. Excess fuel volatility in hot weather may also have adverse effects on car performance if the methanol blends include typical concentrations of butanes and pentanes. Removal of these light hydrocarbon components would detract from methanol's role as a gasoline extender and if current fuel volatility specifications were maintained, its use could lead to a net loss in the total available energy for use in motor fuels. Car performance problems associated with excessively lean operation would also be expected in the case of a significant proportion of late-model cars which are adjusted to operate on lean fuel-air mixtures. If methanol does become available in large quantities, these factors suggest that it would be more practical to use it for purposes other than those related to the extending of motor gasoline, such as for gas turbines used for electric power generation. In this case, the "pure" methanol would act as a cleanburning fuel, having none of the potentially severe product quality problems associated with its use in motor gasoline, while the fuel oil or natural gas cLirrently burned in these tuLrbines CotLild be diverted to other ulses.     

Some recent and future automotive electronic developments

The automotive industry continues to examine new electronic technologies for their applicability to the automobile. Today, 16 electronic systems can be found on the automobile, and future engine and emission control systems will soon be added. Truck systems of interest include wheel-lock control, vehicle weighing systems, and tire pressure warning devices. Digital electronic displays and multiplex wiring systems are expected to be near-term developments and, on a longer-range basis, it is expected that automatic radar brakes and intoxicated-driver interlocks will receive considerable attention.     

扫气压力对船用天然气/柴油双燃料发动机燃烧排放的影响

为研究扫气压力对缸内直喷船用双燃料发动机燃烧排放特性的影响规律,在通过试验数据对模型验证的基础上,采用有限容积法进行燃烧过程方程组的离散,同时采用半隐式法进行多变量耦合数值求解,分别就船用天然气/柴油双燃料发动机不同扫气压力对发动机缸内压力、缸内温度、缸内湍流和排放产物的影响进行了数值计算。结果表明:扫气压力的提高可导致缸内最大爆压增大,缸内最高温度与缸内湍流动能峰值降低;同时NO和CH~4排放量均随扫气压力的提高呈下降趋势;扫气压力每提高0.25 bar,缸内最大爆压平均升高5%,而缸内最高温度平均降低2.5%,缸内湍流动能峰值平均降低6.9%,NO排放量减少7.8%,CH~4排放量减少10.9%,扫气压力对CH~4排放的影响比对NO排放的影响更明显。研究表明,船用天然气/柴油双燃料发动机在运行过程中,应在发动机热负荷允许的范围内,尽可能采用高的扫气压力,以降低未燃CH~4和NO的排放,从而提升发动机的动力性和经济性。     

中国内陆渔船尾气排放调研研究—以湖南、江西两省渔船为例

随着环境保护、经济社会可持续发展等相关立法力度的加大,渔船尾气排放问题逐渐引起管理层和业界的广泛关注。对湖南、江西2省3个地区(岳阳、沅江和上饶)进行走访调研;同时携带烟气测试仪对其捕捞作业渔船进行现场检测,其中实际检测9艘,木质的8艘,钢质的1艘,船长都在12 m及以下,总功率都小于44.1kW;并按照规范现场获取油样,共取得有效样本9份,通过专业运输公司寄送至国家专业油样分析机构进行检测分析。结果显示：在高速和低速两种工况下,9条船中,有3艘渔船在低速航行条件下,CO排放指标未达到第三阶段排放标准(小于5.5 g/kWh),其他均达到,达到率83.3%;按照GB252—2015普通柴油分类要求,所有油样样品都达到要求,合格率为100%。研究表明：我国内陆渔船尾气排放量总体影响较小;排放量与柴油机使用年限相关性不大;须提高燃油品质、减少污染物排放;应加强渔船尾气后处理系统的开发应用等。内陆捕捞作业渔船尾气排放总体情况较好,但仍有进一步提升的空间。     

森林燃烧主要排放物研究进展

林火是森林生态系统重要的干扰因子,森林燃烧时产生大量排放物,严重影响生态环境,危害人体健康。开展森林燃烧主要排放物及其影响因素研究,对科学制定林火管理措施具有重要意义。本文基于国内外森林燃烧主要排放物方面的研究文献,针对4种森林燃烧主要排放物(含碳气体、含氮气体、PM_2.5和气溶胶等)的研究内容、排放影响因素、排放量估算参数(火灾面积、可燃物载量、可燃物含碳率、燃烧效率、排放比和排放因子等)等方面进行综述。旨在介绍该领域的研究现状,存在的问题及发展趋势,以期为我国开展森林火灾排放物的定量研究提供参考。      

替代率对柴油引燃天然气发动机性能的影响

为研究替代率对柴油引燃压缩天然气(CNG)发动机性能的影响,将涡轮增压柴油机改装为柴油引燃天然气的双燃料发动机.在原柴油机柴油喷射系统中加装喷油泵齿条限位装置,并加装电控系统和天然气供给系统,控制柴油和CNG的喷射量.利用发动机台架试验,对比分析不同替代率对柴油引燃天然气双燃料发动机燃料经济性和排放特性的影响,研究了双燃料发动机在转速为1 400r/min、全负荷下的NOx、HC、CO与碳烟排放及有效燃料消耗率.结果表明:与原柴油机相比,双燃料发动机替代率为32.7%、38.9%、41.6%、47.2%、51.3%、55.8%、61.5%、65.8%、70.7%、75.8%和80.9%的有效燃油消耗率平均降低了5.4%;NOx排放平均升高了22.1%;HC排放平均升高了344倍;CO排放平均降低了20.1%;碳烟排放平均降低了47.9%.     

空间、经济、技术三维视角的省际农业碳关联研究

研究农业碳排放省际关联可为区域协同减排奠定基础,最终实现农业绿色发展和整体减排的双重目标。根据国家温室气体排放清单指南的基本框架,从农用能源、农地利用、反刍动物饲养、作物种植和农业废弃物5个部门对农业碳排放做了全面测算,利用空间统计法验证中国省际与分部门的碳排放区域关联性,并从关系视角建立非参数QAP回归,从空间关联、经济关联和技术关联三维角度解释了区域农业碳关联的深层次原因。最终从优化能源布局、提升能源利用效率,充分发挥减排技术扩散效应,分区域、分部门制定差异化减排措施,以及建立“四原则、三核心”的区域协同减排机制4个方面提出建议。     

汽车尾气因子降解材料测试室结构设计

为测试某种材料对汽车尾气中各有害成分的降解效果,设计和研制了汽车尾气因子降解材料测试室。测试室主要由气体贮存装置、传感器件、计算机辅助测试系统等部分组成。介绍了测试室的测试原理和设计思想,及其主要结构的设计。