GU-PCM2型控温式相变蓄冷冷藏车设计与空载性能试验

现有蓄冷冷藏车蓄冷装置多位于车厢顶部,存在重心偏高、不可控温等问题,基于此,该文设计了一款集相变蓄冷单元、车载制冷系统、隔热车厢、送风系统等于一体的GU-PCM2型蓄冷冷藏车。该蓄冷车将蓄冷装置独立设置于车厢前端并保温,系统利用夜间低谷电进行充冷,可在-25～10℃之间根据需要调控车厢温度。对蓄冷冷藏车厢设定温度为0和-18℃的2种工况进行空载温度场仿真与测试。结果表明,车厢内各测温点的模拟温度与实测温度均方根误差分别为0.7和0.8℃,最大绝对误差分别为1.1和1.2℃。冷藏车可有效控温10 h以上,车厢平均温度分别在1.1～2.9℃和-14.8～-16.9℃之间,波动范围为1.8和2.1℃,温度不均匀度系数在1.0以内。控温式蓄冷冷藏车与传统蓄冷车的对比试验结果表明,其平均温度波动值降低48.7%,温度绝对不均匀度系数降低50%以上,车厢质心较顶置式蓄冷车下降25.9%。研究结果可为蓄冷冷藏车的进一步优化设计与应用提供参考。     

车外综合温度条件下典型冷藏车厢内热稳定性研究

综合考虑太阳直射辐射、天空散射辐射、地面反射辐射、室外空气温度及车辆运行速度多个因素,采用2阶谐波傅氏级数表达的车外壁面温度函数作为车厢外侧的边界条件,利用热工理论分析与试验验证相结合的方法,分析4种典型冷藏车隔热车厢对温度的衰减与延迟作用,以及厢内热稳定性的影响。结果表明:车厢的隔热材料不同,对车外综合温度的延迟时间与衰减倍数不同,厢体热惰性指标、热阻越大,延迟时间与衰减倍数相应越大;车辆行驶方向、隔热材料不同,车厢体内壁面温度也不同,但都按照正弦规律波动变化,且厢体内壁面温度逐时变化值接近厢内设定空气温度。车厢内的热稳定性主要由厢体隔热材料的热阻与热惰性指标决定,由好到差依次为真空绝热材料厢体、挤塑聚苯乙烯厢体、聚氨酯隔热厢体、聚苯乙烯隔热厢体。     

消费者对猪肉供应链安全风险的关注程度和信息获取渠道分析——基于韶关市消费者的调查分析

为了解消费者对猪肉供应链安全风险的关注程度和信息获取渠道,对韶关市不同人群随机发放问卷进行调查,结果表明,消费者对猪肉的总体安全问题普遍关注,但对猪肉供应链各环节的安全风险关注程度存在较大的差别;消费者获取猪肉供应链安全风险信息的来源虽多,但信息的主要渠道并不是消费者最信任的渠道;指出当前相关部门应改善信息宣传和沟通渠道,引导消费者全面关注猪肉供应链的安全风险问题。     

低温运输期间鲜切马铃薯的品质变化及其保鲜剂筛选的研究

研究了鲜切马铃薯的干物质含量、还原糖含量、淀粉含量、多酚氧化酶活性、褐交度等在低温运输条件下的变化,并考察该运输条件下不同保鲜剂的保鲜效果。研究结果表明,低温运输期间鲜切马铃薯的品质始终处于一种动态的变化过程;采用的最佳保鲜剂组合为0．2％L-半胱氨酸＋0．1％植酸＋2％柠檬酸＋0．1％山梨酸钾;与对照组（清水）相比,该组合保鲜剂可以较好地保持马铃薯的营养品质,延缓了鲜切马铃薯的褐变和抑制了多酚氧化酶活性,在此条件下模拟运输12d,鲜切马铃薯外观色泽基本保持良好。     

广州地区生鲜农产品销售物流安全现状分析

基于详尽的调研对象和方法设计,从生鲜农产品物流安全角度在广州地区进行了大量调研,分析了超市主导的生鲜农产品供应链和销售物流链,指出了生鲜农产品销售物流存在的一些安全隐患.     

基于灵敏度分析方法的第三方物流最优定价模型

在分析第三方物流供需平衡的基础上．提出了第三方物溅市场份额分配模型．并运用灵敏度分析方法重点分析价格因素对对物流市场份额的影响，得出最优定价的关系式．最后通过一算例来说明模型和算法的有效性．     

冷藏运输工具渗风特性试验与关键参数分析

针对目前国家标准中不同冷藏运输工具渗风量检测指标不统一的问题,运用静态压差法和示踪气体浓度衰减法对不同气密性条件的冷藏车展开试验,分析不同速度、不同压差、不同老化程度条件下渗风量变化规律,寻求之间的匹配关系,为相关标准的制定提供依据。研究给出了静压条件下冷藏运输工具渗风特性曲线的试验确定法和经验公式确定法,认为渗风量受工具本身气密性和速度的双重影响,且工具老化对渗风影响较大。分析表明现行铁路冷藏车、公路冷藏车和冷藏集装箱在标准测定条件下,渗风要求最大存在20倍的差距;50、100、250 Pa的测试压差分别对应30~40 km/h、45~60 km/h、70~100 km/h的运行速度,渗风量约为1∶2∶4的关系;在老化率方面,250 Pa压差条件下车辆行驶10万km和20万km后,车厢渗风量分别上升40%和110%。结合实际情况,建议将250 Pa静压差作为冷藏运输工具渗风量检测的统一测试基准值,并建立热工性能定期校验制度。     

基于生命周期法的农产品供应链碳足迹分析

随着经济水平的不断提高和家庭消费水平的持续升级,加快农产品流通的健康发展已经成为当前研究的热点之一。结合生命周期评估方法对农产品不同流通模式的各个环节建立测算模型,并实证分析荔枝供应链的碳足迹。从节省耕地视角,常温流通碳足迹比全程冷链流通的碳足迹要高。对全程冷链流通不同腐损率下碳足迹的变化进行分析,结果发现,腐损率从0上升到18%时,全程冷链流通的碳足迹从2 429.16 kg上升到2 665.15 kg,当全程冷链物流流通的腐损率达到18%时,其碳足迹比常温流通下的碳足迹要高。     

新型大宗粮食市场体系的构建:供应链、行业协会、政府的概念模型

针对中国大宗粮食市场资源配置问题和政府减少直接干预的条件下,从期望更多的市场主体进入市场交易的视角,分别采用供应链集成方法和行业协会的标准机制,构建了新型大宗粮食市场体系的概念模型,提出了新型大宗粮食市场体系构建的思路和方法,并以此分析了核心企业主导粮食供应链的集成,行业协会对粮食行业资源和标准的整合,给出了新型大宗粮食市场体系的评价框架,揭示了通过粮食供应链的集成能够形成市场价格均衡;通过行业协会的标准整合形成统一的行业标准,保证粮食质量安全;在新型大宗粮食市场中,政府将通过行业标准进行市场监管。     

多温蓄冷车设计与车内温度场分析

为克服现有蓄冷车控温范围有限、不可多温共配等问题,设计了一款集车载制冷系统、独立蓄冷槽、隔热车厢(冷冻和冷藏单元)、导风槽、内隔板等于一体的多温蓄冷车。该多温蓄冷车将蓄冷槽安装在车厢前端并独立隔热保温。夜间利用低谷电对蓄冷槽内相变蓄冷材料进行充冷;当多温蓄冷运输时,冷冻单元通过车厢前端送风系统将冷能导出并调控,冷藏单元通过导风槽将冷气导入并调控。对车厢内冷冻冷藏单元体积比为1∶1,温度分别设定为-15. 0℃和3. 0℃工况进行了仿真和试验对比分析。研究表明,所构建的多温蓄冷车温度模拟值与试验值的均方根误差在0. 7～1. 1℃之间,总体偏差合理,可较好地反映多温蓄冷车内温度场分布状况。试验结果也表明,该多温蓄冷车车厢冷冻、冷藏单元可有效控温10 h以上,满足配送运输需要;平均温度分别在-14. 2～-12. 9℃和3. 4～4. 2℃间波动,波动范围分别为1. 3℃和0. 8℃,温度绝对不均匀度系数S在1. 2内,较传统蓄冷车平均温度波动值降低了73. 7%,S值降低了50%以上。改变车厢内冷冻冷藏单元体积比的进一步仿真也表明,蓄冷车内温度场分布仍然均匀,可满足实际运输需要。