600马力拖网渔船冷藏保鲜试验

目前上海地区的海洋渔轮鱼货保鲜均用冰鲜，如“5”字头渔轮夏季装冰50—70吨，冬天装冰30～50吨，平均每年用冰约1200吨。在鱼讯季节平均捕鱼2500—3500箱。出海时，随船带鱼箱约600只，先用冰垫底，然后放鱼箱，在鱼箱内亦放碎冰。全部鱼箱堆放于鱼舱内。捕到花色鱼和大鱼装箱用冰覆盖，使鱼处于碎冰包围中，散装鱼则放在鱼箱上，其四周一层冰一层鱼。     

对混合式拖网渔轮改用集装箱装卸鱼的方案探讨

目前，我国拖网渔轮大多是五十年代、六十年代建造的，也有些是七十年代建造的。在近期建造渔轮中，虽然在船舶性能、动力配备、助渔导航仪器、甲板机械等方面装备和应用些新技术，但在渔轮结构和布局上改革不大。众所周知，渔轮是冰藏渔获物的仓库，它对保证鱼货质量和鱼货装卸机械化关系密切。而过去和现有鱼舱及其舱口的设计是基于四十年代、五十年代小木箱冰鲜堆装鱼货为依据。     

真空吸冰装置和冷风制冷系统

我们上海鱼品加工厂，是承担上海渔轮用冰任务的单位。随着渔业生产的发展，渔轮用冰量的增加，通过扩建、革新和旧设备改造等措施，使机冰日产量不断提高，从解放初期的120吨，提高到1970年的500吨。但是，在机冰生产过程中，除了采用螺旋滑道、斜形或立式升冰机等库外传送设备外，库内的堆冰、出冰仍然处于繁重的手工操作的落后状态。1976年在“工业学大庆”的群众运动中，     

怎样解决臭鱼烂虾问题

鱼货是鲜活商品，在常温下容易腐臭变质。在近几年内，仅每年腐臭变质的鱼货数量就相当于数百艘渔轮的年捕获量，占全国水产品总产量的10％左右，数量相当可观。     

树雄心鼓干劲 六年连夺高产——记上海251号和219号渔轮先进事迹

251号和219号渔轮,是上海市海洋渔业公司第二渔轮队一对二百一十匹马力的渔轮.这对渔轮虽然小,生产却很出色.从一九五八年开始,年年超额完成国家计划,其中有四年超额完成丰产船指标.一九六三年捕鱼一千九百五十吨,单位产量比公司所有渔轮平均单产高百分之二十八以上.全年绝对产量也超过公司三百五十匹马力以上的大船,是公司生产上的冠军.鱼货质量也高,曾经多次受到供销部门的表扬.在节约物资、降低成本方面,也取得显著成绩,六年共上缴利润九十九万多元.一九六三年上缴     

江苏常熟浒浦渔港500吨冷库投产

江苏省常熟县浒浦渔港是苏州地区重要的渔港，年产江海鱼货8万多吨。历史上捕捞回港的鱼货均是鹹品，常有臭鱼烂虾的现象发生。省水产局决定在浒浦渔港建造500吨冷库一座。自1978年5月正式动工兴建，经一年时间紧张施工，于1979年12月竣工，又经半年多试生产，已产机制冰4，147吨、冻鱼792吨、冷藏达56，050吨，经全面考核，证明设备运转正常，生产能力符合设计要求，效果良好。     

螺旋离心泵

日本国内鱼货需求主要靠渔轮在外海捕获。1960年以前，一条中等渔轮返回港口时，一般要5-6个男劳动力工作6-8小时才能将鱼卸完。为此，必须积极研究缩短卸货时间的措施．     

渔船的供冰、制冰及海水淡化装置

有些拖网渔船,为了保证鱼货质量,每一航次都必须随船带上几十吨冰供保鲜之用。     

祖国各地

上海建成我国第一艘冷却海水运输船由上海船舶设计院设计的我国第一艘冷却海水运输船,已由上海渔轮修造厂建成。这是围网船组的配套运输船,该运输船的建成投产有利于加速鱼货周转,提高鱼货质量,促进我国围网渔业的发展。该船总长49.50米,型宽8.60米,型深4.20米,排水量778.61吨,航速12.35节,共有8个鱼舱,一次可装鱼200吨,温度为0℃左右。建船过程中,国家水产总局东海水产研究所和渔业机械仪器研究所分别     

六十吨收鲜和冷藏运输渔船

江苏省水产供销公司为解决海上集体渔业的鱼货收购保鲜和减少烂鱼，提出设计收鲜船，要求进行带冰保鲜制冷保温，舱温保持在0℃±2℃。在收鲜淡季可以兼营冻鱼冻肉等的冷藏运输任务，舱温保持在-18℃左右。1980年6月提交了设计任务书。由我所为主并会同承造厂南通渔轮厂合作于1980年9月完成技术设计。同年11月份开工建造，翌年八月交船，正式投入营运。据营运后反映，     

上海远洋捕鱼船队在阿曼湾生产概况

上海市海洋渔业公司积极发展远洋渔业生产。继3，000吨级大型拖网加工渔船“开创”号开赴北美生产、加工、外销远洋鱼货取得成功后，1988年又组织了“上海赴伊朗合作捕鱼船队”于5月2日远征伊朗阿曼湾热带海域进行远洋合作捕鱼。这也是我国第一支远征中东海湾的远洋捕鱼船队，受到国内外的关注。到1987年4月底已安全生产了17个航次，销售鱼货2940吨，产值82万美元，有一定的盈利。     

加拿大的一种压缩空气卸鱼泵

加拿大已制成一种压缩空气卸鱼泵。该卸鱼泵由一个接受鱼货和冰的室接受器,真空室排气风扇。输送鱼货和冰的导管,输送鱼货真空室装置以及卸鱼货的输送器或伴槽出口装置等组成。     

60吨沿海冷藏收鲜船制冷系统试验

为提高鱼货的保鲜质量，我厂受省水产局委托，自1979年以来设计试制成功两条60吨沿海冷藏收鲜船。该船主要任务是在海上对捕捞船只进行箱装收购、制冷保鲜运回港口冷藏或销售，还可向捕捞船只供给部分冰、淡水及燃油等生产补给品．本文介绍该船制冷系统及调试情况。     

低温盐水微冻保鲜技术在渔船上应用的研究

研究渔获物保鲜制冷技术,保证鱼货质量,是我们水产制冷行业工作者的重要课题,而渔船上的第一线保鲜则是保证渔获物质量最重要的环节。目前我省渔船采用的保鲜技术有带冰保鲜、冷海水保鲜和冻结保鲜等几种。其中带冰保鲜无需制冷设备,但每次出航都要随带大量的冰,不但增加了生产成本,而且在生产时的加冰保鲜操作劳动强度很大。特别是以捕中上层鱼类为主的围网作业,单位网次产量比较高,可达15—20吨/网次,难以全部及时地把渔获物人舱保鲜,鱼和冰也难以混合均匀,鱼货容易变质。采用冷海水保     

理鱼输送作业流水线

我们鱼品加工厂进厂的原料是“鱼鲜”，其特点是：鱼汛时，鱼货集中，时间紧迫，规格混杂，质量受气温、环境、时间的影响极大。鱼汛时平均每天理鱼进冻达18吨，必须逐筐去冰，逐条分类、拣鱼、装盘、过磅以及进库速冻，过去全靠手工操作，劳动强度很大。     

关于改进渔捞操作减轻劳动强度的报告

我队对拖渔轮过去在整个生产过程中利用原有机械动力方面是比来少的,大部分操作必须依靠人力较担当,特别是在起网中的摇钢丝、拉大绠,拉网、放网中的整网投网和处理鱼货中的拣鱼装箱入舱冰藏等工作方面不但需要人员多,而且劳动强度大,工作效率低。特别在生产大跃进中,实行了日夜作业,这些问题显得更为突出了。整风后,大闹技术革命,针对清改进操作、减轻劳动强度以及提高产量方面等提出了很多办法,一年来在实践中不断改进已获得成功的有:动力吊大纲、双钩吊网身、混合式渔轮的“舷拖起网法”,和学习推广了旅大公司的自动放网法。此外利用机械动力     

浅谈我国渔港建设的基本情况及发展方向

渔港主要由水域、码头、陆域三大部分组成，其主要设施包括：码头设施，生产及生活资料补给设施，鱼获物处理保鲜及加工设施，鱼货装卸及交易设施，渔船渔具维修设施，渔港环境保护设施，防灾安全设施，公用及运输设施，渔港生活及生产管理设施，渔业通讯设施，航行辅助设施等。渔港的功能主要是：一、为渔船提供锚地和停泊锚地，使广大渔民生命和财产得到保障；二、为捕捞业和增养殖业生产提供必要的后方设施，并建设有不同用途的码头泊位，方便鱼货装卸、加工保鲜、中转外调，丰富市场鱼货供应，便于渔捞生产和生活物资及冰、油、淡水的供…     

渔轮主机废气余热的充分利用

先进工业国家的船舶柴油机总效率已经达到了60％以上，而我国渔轮主机的总效率只有40％。上海市海洋渔业公司渔轮、辅助船每年耗油量4万吨左右，从排气烟囱要跑掉1万多吨。因此充分利用主机废气，是渔轮节能的重要途径。     

外国渔船在印尼捕获的渔获物必须当地处理

印尼政府最近对在该国经济水域内作业的外国渔船,作出了必须在印尼国内处理鱼货的决定。这些鱼货或者提供给水产加工业作原料,或者由该国出口。并进一步明确要减少外国渔船数量和今后不允许使用渔网的渔船进入印尼,从而保护本国渔业的发展。印尼1987年的总渔获量为280多万吨,其中出口以虾、金枪鱼为主达13.5万吨,出口额     

在船上用海水喷淋法冷却鱼货

海水喷淋法具有冷却效果快、均匀、可把大量的鱼货以最省的劳力和最短的时间给予贮存等优点。这种方法的原理是将海水在特别的冷却器内循环，使海水温度下降到-1.5℃，然后喷淋层状堆积在鱼舱内特殊容器中的鱼货。如海水冷却到-1-5℃以下时，鱼肉中就会出现冰结晶，使鱼货质量变坏。