浅谈高等级公路的绿化与管理——以西安到黄陵段高等级公路为例

通过对西安—黄陵高等级公路的实地考察 ,从边坡防护、改善环境、美化景观方面考虑 ,对西安—黄陵段高等级公路的绿化现状及存在的问题进行了分析 ,表明现有绿化不能达到改善环境、养护公路、充分体现陕西省公路部门面貌的目的。从公路预留带、中央隔离带、服务区和收费站对公路绿化进行了全面设计 ,并提出了高等级公路绿化管理的建议。     

高等级公路水土保持绿化工程方案探讨

以天水一谗口高等级公路工程为例,系统地介绍了可行性研究阶段水土保持方案中绿化工程设计的要求及内容。首先根据项目主体的要求,确定不同绿化功能和要求的地块的分布和面积,并划分不同的防治分区;其次分析和评价各类绿化地的立地条件,合理划分立地因子,提出不同防治分区各绿化地块拟采用的植物种及布局方案;最后,根据项目立体建设的要求,研究项目对绿化的特殊要求,提出可行的绿化方案,并进行典型设计。     

江西省高等级公路水土流失防治费计算标准探讨

对江西省4条高等级公路建设项目水保投资情况进行分析表明,江西省1995年发布的水土流失防治费的收费标准偏低。提出了高等级公路水土流失防治费计算标准:水保工程投资占建设项目工程总投资的比例为4%～10%,取土场水土流失防治费为1元/m3,弃土场水土流失防治费为2～3元/m3,管理服务区绿化用地投资为15～20元/m2,工程施工占地区水土流失防治费为1元/m2。     

高等级公路路域生态恢复工程效益分析

随着我国公路交通事业的不断发展,公路建设和运营对生态环境所产生的负面效应越来越受到人们的关注.因此,新建公路都采取了一些公路路域生态环境恢复工程和措施.从不同方面,例如植被涵养水源价值、土壤肥力价值、水土流失价值、改善环境和景观等,对公路路域生态恢复工程进行了成本效益分析,并提出了具体的定量估算的方法.     

高等级公路水土保持方案研究

在我国高等级公路建设发展的同时,也引起了一系列的水土流失问题。以子靖高速公路的水土保持工程为例,系统地介绍了高等级公路工程建设过程中的配套水土保持方案的预测、方案确立、监测全过程。设计过程中根据不同的立地因子进行分区,采取各自相应的工程及植物措施进行典型设计综合治理。希望能为同类工程提供借鉴。     

关于公路建设工程绿化设计的思考

近年作为基础设施的公路,特别是高等级公路工程建设,得到前所未有的发展.随着国民经济与人民生活的逐步改善,公路绿化日益得到重视,并成为公路建设的一个重要组成部分.根据近年的工作实践,分析了目前公路绿化中存在的重视程度参差不齐,忽视渣料场绿化,人工色彩过于浓厚,施工进度滞后,植物种选择和配置不合理等突出问题,提出公路绿化设计的原则、任务与建议.     

从立体绿化发展现状探讨其在重庆森林城市建设中的应用前景

随着城市土地资源紧缺、建筑层次增高和密度增大以及人们对绿色人居环境的迫切需求，充分利用城市空间进行立体绿化具有十分重要的意义。本文通过介绍国内外立体绿化的开发现状和发展趋势，根据重庆的城市地理与建筑特点，从园林城市建设、居住环境改善和城市景观美化绿化等几个方面及市场的角度，探讨了立体绿化在重庆森林城市建设中的应用前景。     

阿海水电站左岸进场公路植被恢复与绿化设计

根据阿海水电站左岸进场公路所在区域自然条件,对其植被立地条件进行了分析和评价,并对其植被恢复与绿化的设计原则、目标定位和思路进行了探讨;同时,根据自然环境、坡体形态对公路进行分区,在充分考虑各区立地环境的基础上,提出了采用不同方法营造植被生存环境并实施植被恢复和绿化的方案。     

社会主义新农村建设下的村屯绿化浅谈

村屯绿化既是社会主义新农村建设的重要内容,也是农村地区造林绿化的重点工作,对改善农民群众生活环境,促进农村经济建设与生态环境和谐发展有着不可忽视的作用。为此,城镇乡村要明确村屯绿化的总体目标,提高乡村环境质量,创建优美的人居环境。从村屯绿化的原则入手,对村屯绿化存在的问题进行分析,并探讨建设社会主义新农村的村屯绿化对策,期望对促进乡村生态环境可持续发展有所帮助。     

公路边坡绿化原则和主要管护措施--以漳龙高速公路漳州路段为例

随着公路建设的完成，公路边坡水土流失防治措施也逐渐落实，使边坡对周围环境的影响降至最低。本提出边坡绿化管护措施，以促使快速恢复边坡绿化，防止水土流失。     

公路边坡防护与生态恢复

主要论述了公路边坡植物防护的主要形式如种草、铺草皮、液压喷播植草护坡、框格防护、合成材料植被网草皮护坡、喷混植生植物护坡、绿化笼砖护坡、香根草生物边坡防护技术、客土喷播技术等,在目前,公路防护工程设计要紧紧抓住设计对象的土质、水文、气候等特点,灵活采用不同的防护型式,确保公路边坡的可持续性。     

公路绿化毛白杨群落光环境特征分析

生态绿化是重要的公路绿化方式,群落稳定性、生物多样性是生态绿化的基本特征和目标。以北京市顺平路顺义段两侧毛白杨（Populus tomentosa）群落为研究对象,应用加拿大Regent Instrument公司生产的WinSCANOPY For Canopy Analysis冠层分析仪及软件采集照片。通过资料分析和实地踏查,分析了不同径阶毛白杨群落冠上、林下的光环境特征和冠层结构特征指标如光合光量子通量密度（PPFD）、林隙分数（Gapfraction）、叶面积指数（LAI）、平均叶倾角（MLA）等,得出林隙分数随着胸径的增加下降,平均叶倾角随胸径增加下降,叶面积指数随胸径的变化虽然有些波动,但是总体上呈现增加趋势。     

基于生态足迹法的高速公路生态环境影响评价--以宝汉线为例

以生态足迹法为基础,阐述了高速公路建设对生态环境的影响。以高速公路宝(宝鸡市)汉(汉中市)线为例,将污染消纳生态足迹考虑其中,计算了高速公路修建前后沿线县域生态足迹与生态容量的变化,预测评价了研究段公路建设对当地生态环境的影响程度。研究结果表明,高速公路建设后,沿线的县域人均生态赤字增加0.016 4hm2,生态压力指数较建设前略有增加,表明高速公路的修建对区域生态环境和自然生态系统的安全性产生了一定的影响。     

青海省公路建设中存在的主要问题及对策

公路建设对青海经济的发展具有极为重要的作用,由于各种原因致使公路建设加剧了对环境的破坏,在青海特殊的环境条件下,环境反过来加剧了对公路的破坏,使得公路建设极为困难,抗灾功能低下。通过采取有效措施降低公路建设对脆弱生态环境造成的影响,同时提高公路系统的抗灾功能,使得公路建设走上一条可持续发展之路。     

公路建设对生态与环境的影响和防治对策

分析了公路设计、施工和营运阶段对生态与环境可能造成的各种负面影响,提出了相应的防护和治理措施。并着重论述了3S技术在公路环保中的作用和意义。     

林芝市公路地质灾害易发性区划及气象预报模型

[目的]对西藏自治区林芝市公路地质灾害易发性区划及气象预报模型进行研究,为实施该市境内公路沿线地质灾害气象预报提供理论依据。[方法]首先,选取了林芝市公路沿线15 km缓冲区内的断层密度、土壤类型、坡度、沟谷密度、年降水量、土地利用、裸岩率和距河流的距离8个地质灾害易发性区划因子,通过信息量及逻辑回归方法确定各区划因子的系数,得到了地质灾害易发性区划模型;再进一步依据地质灾害发生当日、前1日、前2日和前3日的日降水数据,使用逻辑回归方法建立了地质灾害气象预报模型。[结果]林芝市公路沿线15 km缓冲区内的大部分地区地质灾害易发性概率小于0.4,且离道路越近,地质灾害易发性概率越大。将该预报模型用于历史地质灾害点数据进行检验,发现该模型的预报准确率为85.71%,漏报率为14.29%。[结论]受地形地貌、降水资料等影响,该模型预报结果可能与实际情况存在一定的偏差,但能反映基本趋势。     

青藏高原地区典型公路路域水环境特征

[目的]阐明青藏高原地区公路路域水环境特征及影响因素,为青藏高速公路建设及水环境保护措施提供理论基础及科学依据。[方法]基于2015年6—7月对共玉公路(青海省共和县至玉树县)和青藏公路(格尔木市至拉萨市)路域水环境测试结果,对青藏高原地区公路路域水环境特征及影响因素进行分析。[结果]经T检验,青藏高原地区公路路域径流污染具有显著性差异,各水质指标存在不同程度的变异性,变异系数(Cv)变化范围为11%~396%,表明不同径流水体污染物因所处位置不同而有所差异;对比了典型路域水环境特征,新建公路(共玉公路)的水环境质量好于运营期公路(青藏公路),高速公路运营后对路域水环境影响明显;对不同径流水体进行了Person检验。结果显示,悬浮物(SS)与其他水质参数之间均表现出不同程度的相关性,说明SS不仅是青藏高原地区路域径流污染的主要污染物,且是其他污染物(重金属和化学需氧量COD)的载体。[结论]路面径流是路域水环境污染的重灾区,对降雨径流进行收集处理及采用新型的路面,布置径流处理措施,将有效地降低路域水环境的影响。     

基于景观功能的山区旅游公路水土保持设计思路——以湖北神农架木鱼坪至兴山县昭君桥旅游公路为例

为了充分发挥山区旅游公路水土保持措施的景观功能,以湖北神农架木鱼坪至兴山县昭君桥旅游公路为例,从景观美化功能和景观协调功能2方面进行水土保持设计。景观美化功能方面,根据项目沿线的自然、人文和公路本身的特点,分为3类景观特色带、3个景观过渡带和8个景观特色点,并配置相应的水土保持措施。景观协调功能方面,依据沿线的具体情况,使用渐缩式（阶梯式）空心砖护面墙、上挡墙L形种植槽、路基外侧悬墙式植槽和木桩栅栏式挡墙等绿化技术,进行公路沿线的绿化和美化。