晋西地区不同套种模式对苹果光合特性的影响

本研究以晋西黄土区苹果＋玉米（PY）、苹果＋绿豆（PL）两种套种模式为研究对象，分析果树与不同农作物套种的光合速率、蒸腾速率、水分利用效率的差异和原因，果树对农作物的遮阴影响，以及净光合速率、蒸腾速率与环境因子的关系。结果表明，苹果对农作物的遮阴明显；苹果与矮秆作物绿豆复合比与高秆作物玉米复合的净光合速率日平均值高，蒸腾速率的日平均值略低，水分利用率高，但是在两个复合模式中苹果的水分利用率的变化趋势是基本相同的；两模式中的苹果的净光合速率与环境因子相关系数基本相同，与光量子通量相关性最显著，其次是气孔导度。对蒸腾速率的影响因子从大到小依次为光量子通量、气孔导度、温度、相对湿度。     

生态公路建设中野生动物保护意义与对策

随着公路建设的飞速发展,生态公路作为公路建设新理念受到了相关部门的高度重视,本文在总结国内外生态公路研究和实际工作经验的基础上,分析了生态公路内涵,并指出野生动物保护在生态公路建设中的意义以及保护对策,这对今后的生态公路建设具有一定的借鉴意义。     

晋西地区果树-农作物复合模式的光合特点

以晋西黄土区苹果+玉米、苹果+绿豆、核桃+玉米、核桃+绿豆4种果树—农作物复合模式为研究对象,分析与不同农作物复合的相同果树的光合速率、蒸腾速率、水分利用效率的差异和原因,果树对农作物的遮荫影响,以及净光合速率(Pn)、蒸腾速率与环境因子的关系。结果表明:苹果树对农作物的遮荫明显;苹果和核桃树与矮秆作物绿豆复合比与高秆作物玉米复合净光合速率日平均值高,蒸腾速率的日平均值略低,水分利用率高,但是在各个复合模式中的相同果树的水分利用率变化趋势基本相同;不同模式中的同种果树的净光合速率与环境因子相关系数基本相同,与光量子通量相关性最显著,其次是气孔导度。对蒸腾速率的影响因子从大到小依次为光量子通量、气孔导度、温度、相对湿度。     

公路绿化毛白杨群落光环境特征分析

生态绿化是重要的公路绿化方式,群落稳定性、生物多样性是生态绿化的基本特征和目标。以北京市顺平路顺义段两侧毛白杨（Populus tomentosa）群落为研究对象,应用加拿大Regent Instrument公司生产的WinSCANOPY For Canopy Analysis冠层分析仪及软件采集照片。通过资料分析和实地踏查,分析了不同径阶毛白杨群落冠上、林下的光环境特征和冠层结构特征指标如光合光量子通量密度（PPFD）、林隙分数（Gapfraction）、叶面积指数（LAI）、平均叶倾角（MLA）等,得出林隙分数随着胸径的增加下降,平均叶倾角随胸径增加下降,叶面积指数随胸径的变化虽然有些波动,但是总体上呈现增加趋势。     

绿量概念在公路绿化中的应用及实现途径

公路建设在促进经济发展的同时,极易引起环境破坏、水土流失等问题,路域生态环境恢复受到广泛重视。公路绿化建设是改善路域生态环境不可或缺的环节,绿化生态效益发挥决定于植物的选择与配置。在我国,公路绿化存在重景观、轻生态功能的倾向,难以最大限度发挥绿色植物的自然生产能力。很多学者强调应该充分利用有限的公路绿化用地,合理配置植物,以增强其抗干扰能力,降低养护成本。因此,运用新型绿化指标衡量公路绿化生态效益、考量企业绿化绩效,对于指导公路绿化建设具有积极意义。笔者尝试将绿量概念引入到公路绿化建设中,详细阐述了绿量的含义与计算方法,并结合实际情况提出了实现途径。     

铁路工程建设对沙坡头自然保护区生态环境的影响评价

基于压力-状态-响应(PSR)模型,从铁路工程建设产生的生态压力、自然保护区状态、对策措施响应的有效性3方面筛选指标,运用层次分析法赋权、三角模糊数赋值构建了综合评价体系。研究结果表明,拟建铁路对沙坡头国家级自然保护区的生态影响综合评价等级为Ⅰ级,铁路选线与设计方案合理,保护恢复措施合理有效;AHP赋权和三角模糊数赋值相结合,可以避免单因素评价的不足,也克服了定性指标难以量化,可比较性差的缺点;评价结果与实地考察情况和专题评审结论基本相符,说明该研究方法具有较强的可行性和适用性。     

北京山区油松林光辐射特征及冠层结构参数

为了揭示不同径阶油松Pinus tabulaeformis林群落内光辐射状况,以北京市妙峰山实验林场内人工油松林为研究对象,运用WinSCANOPY For Canopy Analysis冠层分析仪采集数据,并结合实地调查,实测了5种不同径阶的油松林群落内光辐射特征及冠层结构参数。结果表明：立地条件相同的情况下,油松林内光辐射随胸径增加呈下降趋势,为14.64～22.43 MJ·m^-2·d^-1,平均约占冠上总辐射的64.59%。林分开阔度为24.91%～43.77%,并且不同径阶群落之间有明显差别。叶面积指数为2.23～4.50,平均约为3.67。冠层消光系数小于0.20,较小的消光系数对林内灌木层和草本层生长更新具有重要意义。     

北京市平原区公路绿化绿量测算

对公路绿地生态服务功能进行计量研究有助于对公路绿化无形价值的深入了解。以北京市顺义区顺平路(S305)的绿化植物群落为研究对象,运用WinSCANOPY For Canopy Analysis冠层分析仪采集数据,研究了常见公路绿化植物及配置模式的绿量率,并建立了25种常见公路绿化植物的绿量率模型,以期为公路绿化树种选择和群落配置提供基础分析与参考。结果表明:阔叶乔木的绿量率在3.02～4.80之间,针叶乔木的绿量率集中在4～6之间,灌木植物的绿量率较小,但是种植紧凑的绿篱绿量率达到3.94。不同配置模式的群落绿量率大小顺序依次为:针阔混交林>阔叶林>针叶林>灌木群落。其研究结果为公路绿化建设和绿地生态效益的计量提供了科学依据。     

北京市平原区公路绿化绿量研究

以北京市顺义区顺平路(S305)的绿化植物群落为研究对象,运用WinSCANOPY冠层分析仪采集数据,研究常见公路绿化植物及配置模式的绿量率,并建立了25种常见公路绿化植物的绿量率模型,以期为公路绿化树种选择和群落配置提供基础分析与参考。结果表明:阔叶乔木的绿量率在3.02~4.80之间,针叶乔木的绿量率集中在4.00~6.00之间,灌木植物的绿量率较小,但是种植紧凑的绿篱绿量率达到3.94;不同配置模式的群落绿量率大小顺序依次为:针阔混交林>阔叶林>针叶林>灌木群落。