渔船主机功率在线监测研究

针对中国渔船目前存在的"大机小标"现象以及缺少相应监测手段的情况,对渔船主机功率在线监测系统进行研究。采用磁电式转速传感器与应变式扭矩传感器对渔船主机的转速与扭矩进行测量,通过无线遥测系统传输采集信号,并使用计算机进行处理得到功率值,实现对渔船主机功率的在线监测、记录和回放。选择潍柴WP10C287-21型柴油机按照推进特性进行试验,将测量值与标定值进行对比。结果显示,在监测对象WP10C287-21型柴油机标定功率范围内,监测系统的功率测量误差率均在1%以内,可以较为精确地实现对渔船主机功率的在线监测。本研究为相关单位收集渔船主机功率信息,管理渔船捕捞作业,优化船-机-桨匹配提供参考。     

XL40型高弹性联轴器在渔轮上试用成功

轴系是船舶的重要组成部分，它起着传递扭矩，保证船舶正常运行的重要作用。渔轮轴系又有尾轴系和前端输出轴系之分，而且随着渔业生产发展的需要，前端输出功率也将不断增加，目前对机械起网机渔轮而言，主机前端输出轴带动舱底水泵及发电机，经离合器长轴、伞齿轮垂直传递动力给起网卷扬机，组成前轴系。上海市海洋渔业公司SY812，SY813及SY817型渔轮。其中部分装有4T／50M机械传动起网机，传动扭矩为276公斤米。     

船用小型圆锥式磨擦离合器

安装在小型船舶上各种型式起网机，无论是机械传动还是液压传动，都需要利用船舶主机动力作为起网机的动力源。当起网机需要工作时，能马上将主机的动力传递给起网机；而要在起网机停止工作时，须使主机迅即脱开，就必须有一个动力离合装置。     

JX1型光学准线仪及应用中的几个问题

柴油机作为船舶主机在船上安装位置是否正确，不但影响柴油机本身的工作可靠性，还将影响到船舶推进轴系的工作状况。目前，随着渔轮使用年限的增加和对船体部分检修项目的需要，除了第一次岁修的渔轮以外，一般都要将主机机座吊离机舱，这就使主机重新安装时，机座的定位工作成了一个必须认真对待的问题。     

小型渔船尾轴系的改进意见

小型渔船多年来沿用传统的尾轴系统存在个少问题，笔者依据多年的检验工作实践、现分析如下：1．在结构上由于考虑密封海水，而使轮与轴承的间隙很小，加之格兰的作用，使尾轴转动时所受到的阻力很大，故主机功率损失高达10％五右。即船舶要运行，主机首先需克服尾轴系的这一阻力，消耗部分扭矩，然后才能运行，因而降低效率。2．尾轴承材料的运用，在本地区大都采用槐木。实际上，槐木的质地、耐磨性较好，但强度和硬度不够，且内含油质成份不足．磨擦时不能和海水形成乳胶状液体．增加磨擦系数。更主要的是，整个尾系的动态自重和运转中产…     

中型渔船主机轴带发电的经济性

主机轴带发电机可节省一台辅机，使狭窄的机舱间有较大的空间。因辅机不开机，维修间隔延长、机舱的噪音降低。一般说主机的燃费率要优于辅机，故又有节能之效果。但渔船又不同于商船，有相当部份是渔捞作业时间，随着渔捞作业的不同，螺旋桨、发电机、油泵等所需驱动动力变动范围相当大。因此相对运行条件不一样，主机轴带发电的效果差异也相当大。     

来函照登

《渔业现代化》编辑部: 贵刊来函已收妥,感谢贵刊的关心与支持。 应该说,E150机作为我国中小型渔船主机的主要机型之一,为发展我国海洋渔业生产作出了应有的贡献。该公司的8E150—1机曾被评为农业部优质产品,由于其结构简单、扭矩大、功率储备大、运行管     

渔轮上直接用电热器加热重油的探讨

根据国际上的规范，是不允许对燃油采用直接电热器加热的。因此，对重油采用直接电加热的办法不宜推广。我国特别是北方地区大多数渔轮主机采用开式冷却，同时又无锅炉，在推广重油做主机燃油时确实仍在采用电加热的办法。而且电气设备都是临时加装的，结果产生不少事故。这种设备在有些地区验船时已加以拆除，在大修时改主机开式冷却为闭式冷却，采用主机冷却水对重油进行加热。     

冰下射流式增氧机及其在大水面养殖越冬期的应用

一、冰下射流式增氧机1.冰下射流式增氧机的组成由浮体与主机两大部分组成,主机通过带支轴法兰上的支轴将主机搁放在浮体上专用的U型槽内,此时主机驱动轴与水平面成约30度夹角。2.冰下射流式增氧机的工作原理电动机带动螺旋浆旋转后使水高速流动,利用流体力学原理把空气吸入水中、细化,使水气充分接触、曝气后被螺旋浆推走,使补充来的乏氧水持续增氧。气泡在水流作用下深入池底,然后逐渐上浮,在此过程中,有足够时间,最大量地将氧溶于水中,提高增氧效果。3.冰     

提高拖网渔船定距桨推进效率的方法

本文找出拖网渔船船体、主机、螺旋桨、网具匹配的定量计算关系式。在采用较小螺距比、双档减速、大直径桨的条件下，依据这个关系提供使拖、航两工况均趋于利用主机全功率(或经济油耗功率)的定距桨设计计算和减速比的确定方法．并以8302型拖网渔船为计算实例，比较该方法对推进性能的改进。     

渔船主机废气余热综合利用现场会在筹备

农牧渔业部水产局拟于今年6月在江苏省海洋渔业公司，召开渔船主机废气余热综合利用现场会。该公司应用的主机废气余热锅炉，已由原来的3条渔轮推广到7条渔轮。公私还与上海水产学院合作，着手制订400-600马力渔轮主机废气锅炉系列，供南、北方地区通用，该设计方案也准备在现场会上进行交流。     

船舶惯性试验应注意的问题

船舶在靠离码头或遇到避碰的紧急工况时，为使船舶迅速停止前进或转为倒退，常常需要改变主机的运转方向。为使驾驶人员掌握船舶改变工况时的运动性能，以便进行合理的操作与管理，在《船舶系泊航行试验大纲》中规定了各种试验项目，惯性试验就是其中之一。１．问题的提出在惯性试验中，规定要测试全速正车至停车、半速正车至停车、全速正车至全速倒车、半速正车至全速倒车等工况的船舶滑行时间、滑行距离、反转点和偏转角度等项目。在测定全速正车至全速倒车时，当倒车令发出后，经常发现主机不能起动的“憋火”状况。这种“憋火”的情况，…     

浅析小型渔船主机曲轴断裂的主要原因

目前，小型渔船主机曲轴疲劳断裂事故不断增加，严重影响了渔业生产。本文将结合小型渔船主机的实际工况，从五个方面分析引小型渔船主机曲轴断裂的主要原因。     

宁波地区机帆渔船马力趋向大型化

宁波地区现有外海机帆渔船693艘，其中，80马力以上458艘，占66％。与1981年相比，120马力以上主机马力更换65台，80-199马力更换31台，60-79马力减少21台。为了适应外海作业，渔船马力趋向大型化。这个地区渔业比重较大的象山县，有外海渔船228艘，135系列主机153台，占67％；160系列主机18台；4140系主机原有112台，更换大马力后，目前仅存57台。     

中小型渔船立用的流刺网围网起网机

我国的中小型渔船，由于机舱空间狭小以及经济上的原因，在渔船机舱里一般只设置1台柴油机作为渔船主机。渔船上的各种辅助机械和渔捞机械所需的动力则都由主机提供。因此，对于设置在甲板上的起网机、起钓机、绞纲机等渔捞机械的动力传递因距主机较远，为设计、施工带来了困难。因此，历来认为t在我国的小型渔船没有标准化之前，     

185马力钢质渔轮推进器直径的选择

目前，我国沿海群众渔业队中，很多地区应用185马力钢质渔轮作为主要的拖网渔船。该船可采用导管螺旋桨作推进器，这对于提高拖力有很大好处。随着新技术的日益推广，有的希望在导管桨的基础上再配置双级变速齿轮箱，使主机在自由航行和拖网这两种工况下，功率能得到充分发挥和利用；有的则希望改变船尾部的线型，使螺旋桨的直径在目前的基础上再加大些，以求尽可能降低转速，获得较高的效率。     

双气流振动干燥机研制成功

在水科院渔机所实验工厂研制的ＳＺＧ－１０００型双气流振动干燥机．经全国渔机产品质量检测中心测试、各技术指标均达设计要求。该机组由干燥主机、换热器、螺旋分离器、冷（热）风抽（排）风机及风管等组成。干燥主机由上五层干燥层和下两层冷却层组成、并在底部配装成对振动电机。工作时能使干燥对象顺同一方向缓慢圆周爬行．逐层下落，最后到底层出料口排出。该干燥主机可根据用户的要求变换成无冷却层、或只有冷却层的干燥机，可干燥颗粒饲料、粮饲谷物、化工粒料等物料。该机干燥能力：３００、１０００ｋｇ／ｈ干燥后物料水份：＜１…     

上海渔轮主机问题初探

渔轮主机发展概况。世界上最早装用柴油机的渔轮是日本，1907年先在围网船上使用，1919年又在拖网船上装用。随着渔业资源、环境条件的变化，渔场的迁移、渔业生产的发展，日本渔轮现在已经有40多种船型，各种系列的主机不断升级换代，强化指标年年提高，结构型式不断更新。     

渔船采用桨前充气和航行时水下“切割”桨叶的方法

本文针对渔船主机历来都只能在低于额定转速时进行系泊试验以及对“过重”螺旋浆只能在船坞内进行切割之现状，通过分析，采用水下桨前充气以破坏桨前低压，以实现渔船主机额定转速下系泊试验，并在航行时进行水下切割桨叶的方法。     

螺杆舵的应用及理论计算

我市渔船普遍使用的螺杆舵，是一种应用螺旋副传动，使舵杆获得一定扭矩以实现转舵的装置。其传动方式一般是用人力舵机，经1～3级套筒滚子链传动，使推舵螺杆旋转，由螺母的轴向移动，通过舵尺把驱动力矩传至舵杆。其传动链如图一。