分层对液化石油气储罐升压过程的影响

针对液化石油气储罐受热压力上升而导致爆炸的问题，建立了液化气均相模型和分层模型，并对这两个模型的升压过程进行了比较。计算结果分析表明，液化石油气中分层区的存在加快了储罐的升压过程，另外，还分析了热流密度等对液化石油气储罐升压过程的影响。     

液化石油气储罐快速降压过程的初步模型

对液化石油气容器在气相壁上出现裂口后引发的快速降压过程建立了初步模型,分析了液体中气泡生成过程,产按气泡半径 是否超过临界半径,分两个阶段分别讨论了气相和液相空间各物理量的变化过程,通过具体计算实例,最终得出了过程中可能发生压力下降然后急剧上升这一现象的结论,并分析了初始温度（初始压力）,初始充注量,热流密度,裂缝面积对于上述物理过程的影响。     

液化石油气蒸气爆炸过程研究进展

液化石油气蒸气爆炸是其储运过程中较易发生且危害极大的一种热力过程。探讨了液化石油气沸腾液体膨胀蒸气爆炸和沸腾液体压缩气泡爆炸的发生机理,介绍了国内外对储罐破裂前的热力响应过程和储罐破裂后的压力瞬变过程两个阶段的研究进展和取得的成果,并提出了若干尚待进一步研究的领域。     

天然气吸附存储的实验研究方法

在车用天然气的吸附存储技术中，超临界温度下甲烷的物理吸附和天然气的各组分在多孔吸附剂上的吸附平衡具有重要的实际意义，而建立一个能清晰阐述气－固系统热力学特性的等温线模型是该领域的一个难点。由于模型的过于简化及忽略吸附剂表面能量不均一性及微孔分布等重要因素，使得分子模拟的结果也不够理想，因此开展这方面的实验与研究很有必要。综述了以车用存储为目的的天然气多组分气相吸附平衡的传统与最新的实验方法。     

世界LNG贸易和基本负荷型天然气液化装置

天然气液化是实现天然气远洋贸易的惟一手段，液化天然气因在远洋运输、储存及调峰方面具有独特的优越性，近年来发展迅猛。概述了目前世界液化天然气的贸易、已有和拟建的基本负荷型天然气液化装置及其液化能力，以及印度尼西亚、阿尔及利亚和马来西亚等几个主要液化天然气出口国的液化气生产状况。     

天然气汽车储气方式的技术经济性分析

天然气可用液化,压缩和吸附三种方式来存储。对于车用天然气而言,液化方法实用性有限。而压缩天然气需要高压及昂贵的多级压缩设施,同时压缩天然气（CNG）加气站高昂的造价也限制了CNG汽车进入北美市场。实验室水平的吸附式天然气（ANG）储气只需用CNG约1／6的压力即可达到其3／4的体积能量存储密度。目前,探寻一种新的,更适合车用的吸附剂以进一步提高ANG存储的体积能量密度并降低成本的研究已成为一个十分活跃的研究领域。针对天然气储气方式的经济性进行了探讨,比较了吸附,液化及压缩等方法的存储数据,同时提出了一些建议。     

液化石油气降压时的过热与沸腾延迟

分析了非平衡相变偏离平衡相变时克劳修斯－克拉贝龙方程的特性，提出了一个综合考虑气泡形成生长与液体表面蒸发等因素的计算饱和液体降压时的过热与沸腾延迟的模型，用该模型计算了不同初始温度（压力）和不同降压速率时液化石油气储罐的不同降压特性。液体的过热度、沸腾延迟量和延时量均随初始温度的升高而减小，随降压速率的增大而增大。