提高燃油经济性的拖拉机变速控制策略

为实现对液压机械无级变速拖拉机的最佳燃油经济性控制,分析发动机及液压机械无级变速器(hydro-mechanical continuously variable transmission, HMCVT)对拖拉机燃油经济性的影响,研究拖拉机最佳燃油经济性无级变速控制策略,该文针对发动机和HMCVT二元调节无级变速拖拉机,分析了发动机燃油消耗率和变速器的效率变化特性,提出了以发动机有效燃油消耗率g_e与HMCVT传动效率η_b的比值g_e/η_b为指标的最佳燃油经济性无级变速控制策略及拖拉机负载反馈控制原理。采用参数循环算法,求算出拖拉机在负载特性场内任意工作点下的最佳发动机转速、转矩、HMCVT的最佳变速比,保证了二元协同调节下拖拉机最佳燃油经济性变速控制策略的工程实现。计算结果显示:最佳变速比的分布呈现梯田状,平台部分的最佳变速比对应HMCVT纯机械传动时的工作状态,此时HMCVT处于传动效率最高点,并且在变速器传动效率高于0.92的工作区,最佳变速比的分布比例高达72.84%。相比较一元调节下分别以g_e、g_e/η_b为指标、二元调节下以g_e为指标的3种变速控制策略,明显降低了拖拉机燃油消耗率。牵引功率范围内,当拖拉机在某一目标车速下稳定工作时,在基于g_e/η_b最小化的二元调节变速控制策略调控下,拖拉机更可能在较低油耗状态下工作。表明以g_e/η_b为指标的二元调节拖拉机最佳燃油经济性变速控制策略能够提高拖拉机在任意工况下的燃油经济性。     

变速与离合操纵机构联合调节测试系统设计与试验

结合某型号机械式手动变速器,设计了该变速器变速与离合操纵机构的测试系统,并进行了输入电动机、离合器及变速器的联合操纵试验.通过对试验结果的分析,可得到各挡位的换挡作用力和操纵手柄作用力及两者之间的关系,同时也得到离合器操纵机构的行程和离合踏板作用力变化规律.     

基于AMESim的液压机械无级传动换段过程建模与仿真

通过对液压机械无级传动换段过程进行研究,建立了液压路和机械路及分汇流系统的数学模型,并基于AMESim软件平台构建了液压机械无级传动系统的仿真模型,在Matlab/Simulink中建立了液压路的仿真模型,进行了联合仿真。通过对仿真结果分析,研究了系统主要参数对换段过程的影响规律,为提高换段品质和制定换段策略提供依据。     

轻型汽车变速操纵系统及其设计

对轻型汽车变速操纵系统进行了分类并指出了各自的特点,提出了适合于轻型汽车变速操纵系统的设计和布置方法,同时提出了布置和设计时的一些注意事项。     

液压机械无级变速器动力连续换段过程建模与仿真

液压机械无级变速器(HMCVT)通过换段机构的结合与分离时序切换，结合液压传动系统的速度调节，实现段间切换。传统的段间切换方法短时间隔或交叉，容易造成动力中断，影响换段品质。基于某重型货车装备的HMCVT，本文采用换段机构短时重叠结合的方法实现了动力连续换段，对动力连续换段过程的动力学特性进行了理论分析，建立了HMCVT动力连续换段过程的数学模型和仿真模型，对HMCVT动力连续换段过程进行了仿真与分析，并在试验台上对理论研究和仿真结果进行了验证。研究结果表明，在适当排量比调节范围内，换段机构段间重叠结合可实现动力连续换段；将动力连续换段过程阶段划分为同步调速、重叠结合、动力切换和快速分离等4个阶段，在动力切换阶段，HMCVT的传动比为常值，由分汇流机构参数和机械变速机构参数决定，与液压调速系统参数及负载无关；在理论换段点动力连续换段时，系统输出转速基本没有波动；在理论换段点前后进行动力连续换段时，系统输出转速波动较大，产生较大换段冲击，偏离理论换段点越多，波动幅度和换段冲击越大；均实现了动力传递连续无中断。