我国长大客运专线建设工程的水土流失影响指数比较

以武广客专、郑西客专和京沪高铁3条长大客运专线建设工程为例,通过水土流失影响指数评价模型来定量分析、评判客运专线建设工程的水土流失影响程度.结果表明:武广客专、郑西客专和京沪高铁建设项目的水土流失影响指数值分别为0.205,0.176,0.244,均低于全国铁路建设项目水土流失影响指数的平均值.这说明与传统的铁路建设工程相比,当前的客运专线建设工程造成的水土流失影响程度相对较小.其主要原因是平均工程占地(3.05hm2/km)和影响面积(0.485 hm2/km)较小、总土石方量较少(5.32万m2/km)、水土流失总量(269.27 t/km)不大.针对不同的客运专线建设项目,可通过缩短施工期、减少工程弃方量和增加水土流失治理面积,来进一步减弱工程建设的水土流失影响.     

高原地区铁路建设生态恢复技术初探——以青藏铁路格唐段为例

以青藏铁路格唐段为例分析了高原地区铁路建设对生态环境的主要影响，即：植被破坏、生态用水阻隔、野生动物及冻土环境影响，从生态防护与生态恢复两个方面阐述了生态恢复有关技术原则。     

土地整理中灌溉设计频率分析计算方法研究——以贵州省息烽县土地整理项目为例

目前土地整理规划设计中常对降雨量进行频率分析来选取灌溉设计保证率及其对应典型年,这种方法没有充分考虑降雨时空分布,而采用对作物净灌溉需水量进行频率分析则可弥补这一缺陷,更具合理性。     

土地整理中雨水集蓄利用技术的应用分析

介绍了土地整理及雨水集蓄利用的含义,阐述了雨水集蓄利用技术在土地整理中应用的可行性;并根据对其应用现状及存在问题的分析,提出了相应的发展对策。     

原条量材设计的反向量材设计法

反向量材设计法是针对原条或半原条有多余长度、根端或材身部位有缺陷的情况,采取从原条小头到大头反向设计的一种量材方法。反向量材设计既可以提高原木等级和原条产值,又可使资源得到充分合理的利用。     

黑河流域额济纳绿洲景观格局分析

黑河流域额济纳绿洲是我国西北干旱区典型的荒漠绿洲。干旱荒漠绿洲有其自身的景观生态特点。根据地貌、水文条件状况及区域土地利用格局等因素将额济纳绿洲划分为3个景观格局分析单元即古日乃拐子湖盆区、冲积平原区、马鬃山剥蚀低山残丘区,依据景观生态特点划分出10个景观嵌块体类型。利用景观空间格局指标分析了荒漠绿洲景观格局及其变化,得出额济纳荒漠绿洲景观空间格局的基本特征,说明额济纳荒漠绿洲区生态环境退化已十分严重,必须进行维护和保护。     

西藏林芝地区农牧结构调整与展望

详细论述了西藏林芝地区农牧业种植结构的基本情况,作者结合我国对西部大开发的相关政策、法规,从可持续发展的角度,论述了农牧业结构调整、水能资源的合理开发和利用的必要性。     

基于WEPP模型的工程建设中施工便道边坡水土流失特征——以林芝市巴宜区为例

工程建设中施工便道导致的水土流失与传统土壤侵蚀不同，施工便道改变原自然坡面形态及水文过程，致使植被破坏、地表裸露，并形成路面、挖填边坡等多个侵蚀产沙部位，结构松散的路堑及边坡对降雨的响应更强、速度更快，土质低等级道路所引起的土壤侵蚀问题占比很大，因此研究可为工程扰动中施工便道的水土流失防治提供基础依据。以林芝市巴宜区为研究对象，采用WEPP模型对工程扰动下不同降雨条件、不同坡度坡长情况下施工便道边坡径流量、土壤流失量进行模拟分析，揭示施工便道边坡水土流失特征规律和关键影响因素。结果表明：(1)开始产生径流的60 min最大雨强(I₆₀)为11.16 mm/h,降雨量为12.40 mm;I₆₀处于10～17 mm/h范围内径流量低于0.50 mm,土壤流失量低于0.010 kg/m²,当I₆₀超过17 mm/h后，I₆₀与径流量、土壤流失量具有线性关系。(2)径流量随坡度增加呈“快速增加—增速减慢—逐渐减小”3个阶段，坡度在5°以下时产生最低径流量56.98～58.00 mm,坡...