拖拉机驾驶室内噪声分析研究

本文运用频谱分析和相干函数理论,建立了识别拖拉机驾驶室内主噪声源的多输入单输出力学模型,利用自编程序计算了常相干函数、重相干函数和偏相干函数,并且通过实验分析,验证了力学模型的正确性,确定了驾驶室内主噪声源和主噪声传递通道。 实验分析表明,驾驶室内主噪声频率是发动机的燃烧基频,主噪声源是由驾驶室板件振动辐射出来的固体声,驾驶室的主激振源是发动机的振动。根据分析结果,对驾驶室采取了降噪措施,使驾驶员的耳旁噪声由96dB(A)降低到90.5dB(A)。     

拖拉机转动惯量和轮胎刚度、阻尼的简易测定

<正> 在进行拖拉机动态分析时,常需确定拖拉机整机及其部件的转动惯量以及轮胎的刚度、阻尼等动态参量,而这些参量往往只能用实验的方法确定。 一、转动惯量的实验测定 对于形状规则的物体,转动惯量可用计算的方法求出。但是象拖拉机、驾驶室等形     

J-50A集材拖拉机降噪研究

为使J—50A集材拖拉机驾驶员耳旁噪声由100dB(A)左右降到目前国际最低标准90dB(A)以下,运用现代声源测试、分析技术,查明影响耳旁噪声的主噪声源是发动机进气与表面辐射噪声。经采取从架驶室内移出发动机空滤器、在发动机左侧软帘上附加阻尼隔声塑料软板、在驾驶室地板上加垫橡胶板等简易且极少增加成本的综合降噪措施,获得了耳旁噪声降至88～91dB(A)的良好效果。