降噪与拖拉机驾驶室悬架系统参数优化设计

本文在分析拖拉机驾驶室内噪声的基础上,提出了三自由度驾驶室振动模型,对悬架系统进行了动态分析和优化设计,并按优化设计结果,对长春-40拖拉机驾驶室的悬架系统进行了改进,使耳旁噪声降低5dB(A),再加以密封等措施后使其耳旁噪声由原来的96dB(A)降低到89dB(A)。     

拖拉机驾驶室的隔振降噪

在对某５０型拖拉机驾驶室振动噪声进行试验分析的基础上,根据驾驶室振动特点,对原驾驶室隔振装置进行改进设计,建立了由新的隔振装置和驾驶室组成的振动系统的力学模型,以对耳旁噪声影响最大的频率处的降噪量为设计目标,确定了新隔振装置的参数,使驾驶室内噪声降低了１２ｄＢ（Ｌ）和３．３ｄＢ（Ａ）。     

拖拉机驾驶室内噪声源的试验及分析

通过对某654拖拉机驾驶室噪声源的测试与分析,确定了影响驾驶室噪声的主要噪声源。在此基础上提出了降低该拖拉机驾驶室内噪声的建议,并进行了模拟降噪试验。     

拖拉机驾驶室内噪声源的试验及分析

通过对某654拖拉机驾驶室噪声源的测试与分析,确定了影响驾驶室噪声的主要噪声源,在此基础上提出了降低该拖拉机驾驶室内噪声的建议,并进行了模拟降噪试验。     

轮式拖拉机噪声试验分析

运用微机系统对50型轮式拖拉机驾驶室的噪声进行了试验和分析，找出了产生驾驶室噪声的主要噪声源及其耳旁位置处各组成噪声的大小与产生机理，并提出了降低驾驶室内噪声的建议。     

轮式拖拉机驾驶室综合降噪

对拖拉机驾驶室声学特性，噪声源及噪声向驾驶室内传播的途径进行了分析，通过隔声、减振、吸声、粘贴阻尼材料和控制部分噪声源等综合降噪措施，取得了降低驾驶员耳旁噪声的明显效果。     

拖拉机驾驶室内部噪声响应的灵敏度分析

根据拖拉机驾驶室和机体之间是由弹性连接件构成的弱连接这一结构特点,提出了一种弱耦合车辆系统室内噪声频率响应的灵敏度分析方法,计算了在发动机振动激励下驾驶室内部耳旁噪声响应的灵敏度,其结果与基于试验的偏相干分析的结果相吻合,并根据灵敏度分析法的诊断结果采取了相应的降噪措施,经整车减振降噪的试验表明,此方法所作的诊断是可信的。     

基于传递路径法的车辆驾驶室噪声优化——以某商用车为例

针对国产某重型商用车在怠速转速区间800～850 rpm时方向盘产生明显抖动的问题,基于传递路径的方法,对方向盘造成振动的原因进行分析,初步判断转向器的安装支架刚度不足导致振动传递到方向盘上,是造成驾驶室噪声过大的主要原因。通过对支架进行有限元优化,提高支架的刚度,分析表明提高该处的刚度能降低方向盘12点钟位置Z向加速度,从而有效降低驾驶室内噪声。改进支架后,进行实车测试,结果表明,提高支架的刚度后,方向盘上的振动比原来降低0.18 m/s~2,室内噪声降低2.5 dB(A),驾驶室噪声得到有效控制,证明该方法的有效性。     

拖拉机驾驶室内低频结构噪声响应分析

以某拖拉机驾驶室为研究对象,建立了驾驶室结构和声场有限元模型,将试验测试的驾驶室悬置点加速度信号作为振动激励得到驾驶室强迫运动响应结果。通过基于模态的声固耦合分析得到20~200 Hz范围内驾驶室结构噪声。将计算得到的驾驶室内噪声信号与试验结果进行对比分析。结果表明,仿真计算结果能够反映出激励谱和模态的影响,与试验结果相符。利用此方法预测车辆室内振动噪声水平具有较高的精度,可以为驾驶室声学性能开发提供指导。     

拖拉机驾驶室内轰鸣声的试验分析

对装有驾驶室的拖拉机,当发动机以某一转速运转或拖拉机以某一速度行驶时, 往驾驶室内噪声出现极大值。一般这种现象是由于驾驶室内产生了轰鸣声引起的。本文就两种装有驾驶室的拖拉机所进行的驾驶室内轰鸣声的试验结果进行了分析,探讨了产生轰鸣声的原因。     

拖拉机驾驶室的声振特性研究

应用ANSYS有限元分析软件建立了某拖拉机驾驶室结构的有限元模型;对该模型进行模态和振动特性分析,并通过试验分析了该模型的声振特性;针对模型的试验结果对驾驶室内噪声的控制方法进行了讨论。     

柴油机试车车间噪声控制初探

针对柴油机试车车间的声学特点 ,进行了噪声源分析和频谱分析 ,找出了影响室内声场的主要噪声源 ,以对耳旁噪声影响最大的频率处的降噪量为设计目标 ,采取了相应的消声、吸声、隔声等综合降噪措施 ,取得了降低试车室内噪声 17dB(A)的较好效果 ,并在此基础上提出了几点方向性的改进建议     

履带式谷物联合收割机噪声测试及声源分析

针对目前国产履带式谷物联合收割机噪声大的问题,本文选取3款国内农机市场典型的全喂入式稻麦联合收获机(锐龙4LZ—5.0E型、洋马4LZ—2.8型、至尊4LL—2.0D型)开展整机上发动机、割台切割器、输送槽、脱粒装置、清选装置和动力传动系统等主要工作部件的噪声测试,并针对国产机型锐龙4LZ—5.0E型开展噪声源识别研究。结果表明:锐龙4LZ—5.0E型、洋马4LZ—2.8型、至尊4LL—2.0D型3款机型驾驶员耳旁的噪声分别为98.7dB(A)、97.1dB(A)、97.4dB(A),发动机单独运行时锐龙4LZ—5.0E型的发动机噪声比洋马4LZ—2.8型的发动机噪声高1.7dB(A);在没有发动机工作时锐龙4LZ—5.0E型和洋马4LZ—2.8型两种机型驾驶员耳旁的噪声分别为96.6dB(A)和94.2dB(A),低于整机在发动机额定功率下运行时的噪声。     

发动机噪声测试

在半消声室内,利用振动与噪声测试和分析系统,采用平行六面体测试法对发动机噪声进行整机测试。通过噪声试验可以搞清楚发动机的噪声特性,在一定程度上实现了噪声源的识别,为噪声的进一步分析和控制及降噪措施作了有益的工作。     

拖拉机驾驶室内噪声的计算

<正> 如所周知,半框架结构轮式拖拉机驾驶室内的噪声是由空气噪声(外部透入的)和结构噪声两种成分所组成。无论其形成条件以及总噪声中结构噪声和空气噪声之比如何,都应按保健曲线(对拖拉机驾驶室而言为N80曲线)严加限定。 要将驾驶室做得隔音良好,常常需要分     

软质隔声材料在拖拉机驾驶室降噪中的应用

简要介绍了软质隔声材料的性能,分析了软质隔声材料应用于拖拉机驾驶室上的优点,并在上海50拖拉机上进行了应用性试验,取得了降低驾驶室内噪声3.?B(A)的良好效果。     

东风—50拖拉机变速箱噪声和振动分析

本文叙述了东风-50拖拉机变速箱的噪声随负荷与转速的变化关系,利用频谱分析和拆装零件的方法,确定了四档齿轮为其变速箱的主要噪声源。据此,在该齿轮上粘贴阻尼材料,使整机噪声级下降2.7dB(A)、齿轮啮合频率处声压级下降15.19dB。此外根据箱体振动和辐射噪声的关系,认为提高箱体刚度可能是降低变速箱噪声的有效途径之一。     

小型轮式拖拉机噪声控制研究

在小型轮式拖拉机噪声现状的基础上,进行了小型轮式拖拉机噪声源分析,并对各噪声源测试试验,从而评价发动机、排气系统、进气系统、传动系、冷却系统等噪声源对驾驶员位置噪声和环境噪声的影响。测试结果显示:小型轮式拖拉机驾驶室主要噪声源依次为发动机、传动系、排气系统和进气系统;拖拉机对环境噪声影响最大的是排气噪声。因此应将发动机、排气系统和传动系确定为噪声控制的主要对象,并针对主要噪声源提出了噪声控制措施。     

拖拉机整车系统声固耦合噪声响应分析

建立了拖拉机驾驶室内部噪声随机响应的声固耦合模型，利用该模型计算了驾驶室内部噪声的随机响应，经ＭＴＳ振台上的道路模拟试验表明，计算结果和试验结果吻合较好。把此模型和文献１中计算发动机振动引起的室内噪声模型结合在一起，对拖拉机在实际工况下的室内噪声进行了分析计算和试验，获得了较满意的结果。利用上述方法，在拖拉机产品设计阶段就能对其声学性能进行分析和修改，改变了以往要等样机制造出来之后才能对其声学性能进行分析的传统做法，使拖拉机驾驶室的动态择优声学设计成为可能。     

周期阻尼结构低频带隙的研究与应用

首先基于声子晶体理论对周期阻尼结构的低频带隙模型进行了分析,证明了周期阻尼结构能够产生低频带隙。然后针对某款车型驾驶室存在的低频振动与噪声问题,根据理论模型的分析结果采用周期阻尼结构对车身板壳部件进行处理,并用有限元方法对处理结果进行预测。通过车内驾驶位置和副驾驶位置测点在处理前后的转速跟踪图对比,得到了在常用转速(1500～3500 r/min)下车内平均声压级衰减3 dB以上的效果。