传统船舶推进轴系的校中分析

本文对现代常规船舶推进轴系校中过程中各个阶段的重点、难点进行了简要分析。是传统船舶推进轴系校中的通用工艺过程,可供各类船型主机及推进轴系校中时参考。     

N485柴油机轴系扭振的计算分析与实测研究

以N485柴油机轴系为例,建立了“集总参数”和“有限元”两种扭振力学模型,并分利用霍尔茨法、有限元法、迁移子结构法计算了该轴系的扭转自由振动,通过与实验结果进行比较,分析了两种模型、三种计算方法的特点。     

大修渔船轴系不同轴度的校正方法

本文介绍在渔船进行大修时，由于修理工程较大，发生轴系不同轴度的情况下，采用加焊肋骨法、火工外板法和尾轴管前端拆装法进行修复的有效方法。     

浅谈渔船尾轴系统的改进意见

浙江的海洋集体渔业机帆有着极大的优越性，表现在进出港不再受风流限制，转移渔场快，追捕鱼群灵活迅速，操作有了机器，劳动强度减轻效率提高，因此推广很快。实现渔业机帆化已有多年历史，可是在渔船尾轴系统的设计和结构上都不够完善，还存在一些问题，所以渔船每年都要进行一次拆卸桨叶，拔出尾轴光车维修，有的要换车新轴，尾轴、     

机械设计轴系结构设计思索

现代化工业要求机械产品不断提高性能、缩短设计制造周期并具有柔性,这既是机械制造业赖以生存的关键,也是当前倡导技术创新的核心。为了轴上零件能够准确定位并且要符合轴加工和装配要求,必须合理设计出轴各个部分结构尺寸,还要有轴的强度设计。     

导轴承刚度对水轮机轴系自振特性的影响

为研究水轮发电机组轴系横向自振特性,采用有限元方法对轴系进行离散,利用能量法获得运动方程,根据简化的实际机组轴系参数,采用Matlab软件计算机组轴系各阶的固有频率、主振型以及临界转速,分析导轴承刚度系数的变化对机组轴系临界转速和主振型的影响．计算结果表明:当仅改变其中1个导轴承刚度时,上导轴承对机组临界转速几乎没有影响,下导和水导轴承对临界转速的影响较大．当导轴承刚度达到一定值时,临界转速不再随其增大而增大,出现“饱和”现象;而同时增加3个导轴承的刚度,机组轴系的临界转速有较大的增大．上导轴承的改变对前三阶振型几乎没有影响,下导和水导轴承的改变会导致某一阶的振型与原振型相反．工程中估算机组临界转速时需充分考虑导轴承刚度对机组的影响．     

1 000 MW级核电站离心式上充泵转子轴系的扭振特性

为研究1 000 MW级核电站离心式上充泵转子轴系扭振特性,应用Pro／E和ICEM软件对水体部件进行三维造型和网格划分,借助现代CAE技术,并采用有限元分析软件Ansys对上充泵转子轴系的扭转振动特性进行数值计算,通过扭振分析得到转子轴系在不同转速下的扭转振幅．结果表明:采用三支撑转子轴系的结构稳定性相比于两端支撑的转子轴系各阶固有频率都有明显提高,这有助于减小上充泵运行时的振动和噪声;在4 900 r／min的转速下转子轴系发生了较为明显的一阶扭转共振,引起共振的主要原因是电动机驱动力矩的6次谐波分量频率和转子轴系的一阶扭振固有频率的整数倍接近;上充泵设计运行转速为4 500 r／min,转速与转子轴系各阶临界转速值相差较大,其转子轴系的扭转振幅较小,不会发生扭转共振,表明所设计的转子轴系结构是合理的．     

柴油机轴系扭振减振器的有限元优化设计

分别采用双扭摆模型法、多质量模型法和有限元模型法对一台N485型柴油机轴系扭振减振器进行了优化设计研究,提出了一种内燃机扭振减振器有限元优化设计方法及其通用计算机模拟程序,并通过计算分析对3种方法设计的扭振减振器效果作了比较和评价。     

发动机轴系三维振动的多体动力学分析

在分析和合理简化的基础上,建立了包括曲轴柔性体部件模型、活塞连杆组和飞轮在内的刚性体部件模型以及构件间约束和作用力模型,并将它们综合建立了系统轴系的多体动力学分析模型,仿真得出系统轴系的三维振动情况,并通过实验测量验证了仿真分析结果,两者体现了较好的一致性,并得出一些有益的结论。