改革修船体制的尝试

我厂是以修理渔轮为基本任务的企业。随着几十年生产发展，已形成一定生产规模，拥有一支技术队伍，每年能承修近一百艘渔轮。我厂修船的主要特点是：     

怎样提高渔轮维修的经济效益

目前,渔轮维修存在着周期长、消耗多、费用高的问题。直接影响船舶投产时间,加重了用船单位的经济负担。如果修船质量差,将直接影响用船单位的经济效益,为此,应引起用船和修船双方的重视,提高经济效益。下面从几个方面谈谈这个问题。一、船舶技术资料的管理船舶技术资料是船舶的原始资料,这些资料是渔轮维修中心不可少的技术依据,应当加强管理,收集充实。二、编制与审定修理项目在船舶修理过程中,修理项目单是修船的依据。     

600吨级修船滑道建成投产

舟山海洋渔业公司渔轮修造厂新建600吨级修船滑道第一期工程经一年试生产后，于去年底通过验收正式交付使用。工程由原六机部上海第九设计院设计、交通部第三航务工程局四处等十余个单位参加施工。整个工程有水下滑道、自摇式横移系统、船台、绞车房及其他配套设施。1982年12月15日成功地试拉了自重为630吨的舟渔冷1号上船台修理，证明具有工艺先进、配套齐全、操作方便、上排能力大、设备安全可靠等优点。     

介绍一种适宜于艉滑道渔轮用主机——6300ZC2型柴油机

艉滑道渔轮在国外已被广泛使用，国内正处于试用推广阶段。为使这种具有优越的拖网作业特点的优良船型更好更多地使用于我国水产渔业，宁波动力机厂设计、制造了适宜于渔滑道渔轮的6300ZC2型柴油机。     

旅大渔轮厂新造四种新渔轮

<正> 旅大渔轮修造厂充分发挥工人和科技人员的作用,两年内建造成四种新型渔轮,其中双甲板尾滑道渔轮、单甲板尾滑道冷冻渔轮和围拖兼作渔轮都是我国第一对比较先进的新型渔轮。     

渔轮使用特点及改进意见

渔轮除具备一般船舶所要求的各种性能外，还必须满足一些特殊要求。从事渔轮设计、制造、修理、检验、管理的人员，必须了解渔轮的使用特点，才能做到更好地为渔业生产服务。下面谈一下渔轮的使用特点：     

对缩短渔轮修理周期的探讨

渔轮是进行渔业生产的重要物质手段。它的修理周期的长短,是关系到出船率的重要因素之一。目前,在渔轮修理中,周期长,成本高,质量差,仍是一个主要矛盾。在不断提高修理质量的基础上,缩短修理周期,对海洋捕捞业具有重大意义。例如:大连海洋渔业公司1979年度岁修渔轮93艘,平均修理周期为102天,较国家水产总局规定的     

单拖渔轮全套索具的模型试验

为了合理的选用2000马力的双甲板尾滑道拖网渔轮的网属具，为渔轮的拖力及拖网绞机的绞拉力提供设计依据，上海市水产研究所、上海市海洋渔业公司、上海渔轮修造厂和南京林产工业学院共同合作，今年六月份在南京林产工业学院进行了全套索具模型试验。     

前进在自力更生的道路上——记上海渔轮修造厂的成长

在上海市区东北角的复兴岛北端,有一个专门修造渔轮的船厂,它便是上海渔轮修造厂.这个厂和上海海洋渔业公司紧紧相连,面对黄浦江,在几百米长的码头边,渔轮成群,桅杆林立.一艘艘修理好了的渔轮,即将投入海上的捕鱼战斗;一艘艘需要大修的渔轮,正不断地通过新建的摇架滑道,沿着钢轨被送上岸,整齐地排在船台上,工人、技术人员忙碌在它们的身边.面对着这一派热气腾腾、欣欣向荣的景象,回忆起这个厂的过去,更使人感到我们的事业是在日新月异的发展中.     

新尾滑道冷冻渔轮在闽投入使用

福建省海洋渔业公司最近增添了一对8154型600马力尾滑道冷冻渔轮(“闽渔615”轮、“闽渔616”轮)。这对新型渔轮由福建省渔轮修造厂首建。省渔业公司已经拥有4艘尾滑道冷冻渔轮。随着这种新型渔轮的建成投产，必将加快福建省渔捞设备的更新换代，促进海洋渔业生产的发展。     

渔机简讯

广州渔轮厂设计、建造的我国首对出口创汇的8106型渔轮荣获农牧渔业部1986年优质产品奖。这两艘分别被命名为新华一号和新华二号的艉滑道拖网渔轮，是根据1985年ZC的《钢质海洋渔船建造规范》设计的，船体建造质量指标达到日本造船精度标准(JSQS)和联邦德国(GL)造船精度标准。已出口到香港地区作为以钢代木渔轮的样板船。     

8156型渔轮在温州造船厂下水

由浙江省渔船联合设计室设计，温州造船厂试制的8156型艉滑道拖网渔轮，于今年二月在温州造船厂顺利下水。     

我市国营海洋渔轮的更新问题及发展船型的经济技术论证

1.我市国营海洋渔业现拥有250马力渔轮12艘,船龄均已超过20年。本文从实践和理论上推导出该类渔轮在我市的合理使用年限。从而阐明了当前进行渔轮更新的迫切性。2.为更新渔轮选择合理船型,本文首先导出经济效益普适公式,在此基础上着重对中型尾滑道全冷冻渔轮、小型部分冷冻渔轮及600马力冰鲜渔轮进行了经济分析,结果表明,我市发展船型应以全冷冻扩大型渔轮为宜。     

8154E型艉清道冷冻渔船获农业博览会奖

<正> 1992年10月18日,在北京结束的首届中国农业博览会传来喜讯,浙江省宁波市渔轮厂制造生产的8154E 型艉滑道冷冻渔船,荣获金奖。宁波渔轮厂,坐落在宁波市江东甬江之畔,是我国四大渔轮     

江苏省首对“8158”型远洋渔轮赴摩洛哥作业

为了加快发展江苏省远洋渔业,经农牧渔业部批准,由南通市启东渔轮厂为省远洋公司启东分公司建造的“8158”型对拖尾滑道冷冻渔轮——苏启渔801。802轮已于日前起锚赴摩洛哥作业。“8158”型新型渔轮是目前国内最先进的渔轮之一。全长44.80米,型宽7.70米,型深3.85米,排水最500.7吨,设计航速11.5海里。自持力25天,定员20人。该船具有船型新颖,美观,布局合理,设备先进,航速快,拖力大,适航性好,抗风浪性能强等特点。主机功率551千瓦,采用双速比齿轮箱,     

图片新闻

为中型尾滑道渔轮研制的数字式轮机自动巡回集中检测装置正在万吨货轮上试用。     

HC8154型600HP双拖尾滑道冷冻渔船拖网的设计、使用报告

HC8154型600HP双拖尾滑道冷冻渔船是我公司第一次引进国内技术水平比较先进的拖网渔轮。渔捞作业起放网操作方式不同于公司现有的拖网渔轮,因此必须设计适用于8154型渔船作业方式的新型网具。目前国内外拖网捕鱼发展总的趋势是广泛采用较大网目的“疏目拖网”和短翼网。当前已发展成为所谓“绳子拖网”。     

受欢迎的新渔船—8154型

由大连渔轮厂建造的8154型艉滑道冷冻渔轮，已在大连、上海、舟山、福建、烟台等渔业公司使用，深受用户欢迎，目前巳形成批量生产，全国许多厂家在建造。     

我国自行设计建造的双甲板艉滑道拖网渔船投入生产

由烟台海洋渔业公可渔轮修造厂设计制造的“8153”型600马力双甲板艉滑道拖网渔船，于1981年竣工。已进入东海渔场生产。6月22日该轮首次来上海港，渔机所、东海所、上海市海洋渔业公司、上海市渔轮厂．上海水产学院等有关科研人员、教师、专家、干部闻讯后，纷纷抵船参观。     

我国首航大西洋渔场的8104G型艉滑道冷冻渔轮

广州渔轮厂根据我国政府和几内亚比绍共和国政府于1984年8月28日签署的捕鱼合作合同，设计建造了两艘600马力艉滑道深海作业冷冻渔轮，在1985年1月份交付湛江渔业公司。并且在福建马尾港会合兄弟渔轮厂制造的渔轮，组成我国第一支远航大西洋渔船队，于3月10日从福建马尾港出发，经历了三大洋，航行50多天，顺利到达目的地。经过几个月连续捕捞作业，充分发挥了单拖捕捞作业优越性，机动灵活，捕鱼优质高产。现将该船介绍如下：