渔船主机余热驱动的氨水吸收式制冷装置制冷循环分析

为解决中国机动渔船普遍存在的燃料利用率低和渔获物保鲜能力不足问题,研究了一种通过回收渔船尾气中的余热来驱动制冷循环的氨水吸收式制冷装置。基于Aspen Plus软件建立了制冷循环模型,并分别对目标制冷量为15 kW、20 kW和25 kW的3个制冷循环过程进行了仿真计算。结果显示:在目标制冷量为20 kW和25 kW时,当制冷工质流量增至某一范围内时,尾气所能提供的热量无法使制冷工质析出足量的纯氨以满足制冷要求,发生器热负荷出现平直段,此时制冷系数曲线处于"低洼"阶段,对于整个制冷系统,其经济性、热效率均处于不利阶段,在实际运行中应当予以回避。在目标制冷量为15 kW和20 kW的两个循环中,制冷系数和实际制冷量在尾气流量较大时出现陡增趋势,不利于系统的可靠性和经济性,在实际运行中应进行适当控制。本研究为渔船尾气利用提供一种参考。     

渔船氨水吸收式制冷系统的建模和理论运行特性分析

根据渔船节能减排的需求,设计了一种新型的渔船氨水吸收式制冷系统,利用渔船余热实现渔船的制冰、蓄冷和工作区域供冷,解决了渔船上鱼类的保鲜和冷藏,改善船上工作环境。建立了渔船氨水吸收式制冷的热力学模型和性能评价指标,在此基础上采用序贯模块法迭代求解,实现了渔船氨水吸收式制冷系统的仿真,同时进一步研究了不同操作条件下制冷系统的运行特性,最终获得了烟气温度、流量和三通阀开度等参数变化时各用户端功率的变化规律。该系统模型可指导渔船制冷系统的功率分配,为优化渔船制冷系统的运行参数、实现低碳渔船提供理论基础。     

渔船主机尾气吸收式制冷装置研究

主机尾气制冷装置将渔船推进柴油机尾气热能回收转换为给鱼舱渔获物冷藏的冷能,在不增加能耗的基础上提高渔获物保鲜品质,减轻渔民工作负荷,符合国家节能降耗的政策方针。根据目标渔船船型与设备参数,设计了一套实用型渔船氨水吸收式制冷系统,利用热力学基本定律,建立数学模型,分析制冷系统各状态点参数,结合能量守恒和质量守恒定律,计算出整套系统的性能指标,最终得到发生器热负荷、溶液泵和冷却水等参数变化时制冷量和制冷系数的变化规律。装置经过多航次实船运行验证,制冷效果显著;而系统的能量利用效率偏低,有待后续借助模型量化参数后改进提高。     

渔船氨水吸收式制冷系统氨液流动分析

主机尾气热能制冷一方面能够为渔获物的保鲜提供所需冷量,另一方面能够在降低尾气排放温度的同时,节省大量能源消耗。明确主机余热吸收制冷过程,有助于为渔业发展和环保节能提供必要的参考。针对10 kW目标制冷量的渔船主机尾气吸收式制冷装置,利用化工过程模拟软件Aspen Plus建立仿真模型,对装置制冷过程中的氨液流动进行分析计算,获取溶液泵和冷却泵的性能参数。过程中发现,纯氨析出量是影响制冷量的直接因素,而其又受到发生器热负荷和溶液泵功率等因素的影响;通过控制溶液泵的功率可以减缓发生器热负荷的波动对氨液循环的影响,稳定系统制冷量;对于该仿真模型,当溶液泵流量在355～455 kg/h范围内时,系统可获得最优制冷效果;把吸收器中热量顺利带走是系统制冷循环运行的保障。     

浙江水产学院召开渔船节能论证会

8月份浙江水产学院在沈家门召开了“渔船余热制冷”和“综合节能机帆渔船的设计建造”的课题论证会。     

环保冰有望取代淡水制冰保鲜水产品

正蓝冰俗称环保冰,又叫蓄冷剂,是功能性高分子材料组成的凝胶物,属于高效新型蓄冷剂。环保冰本身无毒,不会燃烧和爆炸,无腐蚀性,可重复使用,非阳光下使用寿命超过10年,即使盛环保冰的容器破损也无任何污染。广东是渔业捕捞大省,全省捕捞渔船5.5万艘,年捕捞量为117.6万吨(2013年年报),除少数在远洋作业自带制冷制冰设备的大型渔船外,大多数在近海作业的渔船没有制冷造冰     

我国渔业节能减排发展状况综述

综述了近年来我国渔业节能减排工作所取得的成效,涉及内容包括:玻璃钢渔船,渔船柴油机更新,标准化船型,渔船柴油机尾气余热利用,太阳能、风能、风光互补供电系统,捕捞作业方式及渔具材料、工厂化循环水养殖、鳗鱼健康养殖、水产品加工等;指出了节能减排工作所存在的主要问题,同时提出了解决问题的建议。     

经济实用的“软冰”机

加拿大的一家SEL公司在船用或岸用冰制作技术上有了新的突破。他们的制冰技术既可造淡水冰，也可用海水进行冰生产，且耗能和所需机器设备少，使制冷方法大为改观。     

渔船节油潜力大途径多

在辽宁省和大连市的水产学会召开的“渔船节能学术讨论会”上,大家认为我国渔船节能的潜力很大,目前可从三个方面着手抓. 一是充分利用渔船主机余热.一般渔船主机耗油量约占全船用油量的百分之九十以上,但其中仅有百分之四十左右的热量可变为有效功率,尚有约百分之五十的热量被废气带走或随冷水排出.要是能在技术上采取措施,如推广应用废气锅炉、采用闭式淡水冷却,增设淡水预热箱,安装余热灶等均能收到节能效果.仅利用余热废气做饭、烧水,每条机动渔船一年至少节约柴油两吨多.有的渔船安装使用大连渔轮厂生产的LH12-6型废气燃油锅炉,加热二十号重柴油,一艘六百马力渔轮每年节油一百多吨,节省费用一万五千元.大连海洋渔业公司利用余热加热重柴油,以重柴油代替轻柴油使用,每年节约开支二百八十五万元. 二是改进渔船推进装置,提高推进效率,这也是渔船节能的一项重要措施.大连渔轮厂在8154型艉滑道冷冻渔轮上加装导管螺旋桨,系柱拖力约增加百分之三十九,拖网拖力约增     

科技动态

上海水产大学制冷教研室进行的“六五”国家科技攻关项目“渔船制冷装置及系统研究”,为我国渔船制冷保鲜提供了成套比较完善、性能稳定、结构简单、操作方便的制冷系统和设备,通过专家鉴定认为,这在渔船制冷技术上是个重要进步,具有国内领先水平。氟利昂制冷系统不能连续回油,是目前我国制冷     

液氨过冷问题的探讨

在机冰生产中，如何提高系统制冷效果，节约电能，是各制冰单位所关注的问题。     

渔船用多用途制冷系统

丹麦一家公司为中小型渔船设计制造了一种多用途小型制冷系统。该系统具有体积小、噪音低、用海水和淡水都可制冷等特点。 整套制冷系统包括压缩机、海水冷凝器、液体分离器、温度控制器、安全设备、液压设备、启动器和控制板等。该系统以平板式冻结机为主     

渔船制冷装置的科学管理

冷冻保鲜装置在渔船上普遍应用与推广,大大提高了渔获物的质量。但目前,本省渔船冷冻装置系统复杂、技术老化、耗能大以及操作管理水平低等一系列问题。针对这些问题,下面谈一谈科学管理渔船冷冻装置的有关问题。 一、渔船制冷系统的工作原理与过程。 1.工作原理 目前常见的制冷方法有3种。即:压缩式制冷、吸收式制冷和蒸汽喷射式制冷。渔船上所采用的多是以氟利昂为制冷剂的压缩式制冷,它主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发     

海水制冰机

海水制冰机是实现渔船在海上直接制冰，保证鱼货质量的重要措施之一。它可直接用海水制冰，能快速、连续生产1至3毫米厚的片冰。     

美试制海水淡化机

美国最近试制成一种马克沁牌海水淡化机，每小时生产8～100加仑淡水，目前在澳大利亚渔船上已普遍使用。海水淡化机根据蒸气原理和利用主机的余热进行工作。     

科技动态

华南理工大学船舶与海洋工程系热工教研室讲师龙敏贤、黄德明,承接国家农业部水产局下达的渔船柴油机余热利用——“氨水吸收式制冷装置”节能科研项目,从1988年4月到1987年12月,利用1年零9个月的时间,完成了台架中间样机试验。该装置配套250匹马力渔船使用,     

渔业污染治理的“德清行动”

<正>淡水池塘养殖如何走绿色发展的道路?以水域规划为依据,浙江省淡水水产研究所原居林博士团队在相关部门的指导下,帮助浙江省德清县养殖户成功实现尾水治理,探索出一套行之有效的"三池两坝一湿地"治理模式。这个渔业污染治理的典型案例,正是科技助力剿灭劣V类水的"德清行动"。据介绍,行动以"三控三治"为核心,即控模式、控品种、控投饲以及治尾水、治河道、治环境,以期     

国外渔船节能方式

国外渔船的节能方式主要集中在：提高渔船推进效率（改善主、副机性能、可调螺距螺旋桨、大直径低转速螺旋桨、安装导流管球鼻艏等），改进船型减少船体阻力（节能型涂料、纵流船型、双体船及小水线面双体船、不对称艉部线型、浅吃水肥大船型、双艉船和平头涡艉等），余热利用（冷却水余热取暖、加热柴油、制冷等），船体轻量化（铝合金渔船），能源利用（风帆、太阳能）等方面。燃重油技术和玻璃钢化在国外已经广泛推广应用。     

船用制冰装置的海水冷凝器及辅助部件

海水有腐蚀性,易结垢,含杂质,容易阻塞管路。当制冰系统在海上工作,需要以水作为冷却介质时,往往不是用海水直接冷却,而是采用闭式冷却系统,即淡水在冷凝器及管路中形成封闭循环。淡水吸热温度升高后,再靠另一套海水循环系统对淡水进行冷却。这样,管路比较复杂,部件较多,维修也麻烦。在这种机型中,海水只是通过淡水冷却器,不进入冷却管路系统,减少了清洗污垢的麻烦;杜绝了海水的积盐现象,保证良好的传热效果。随着材料技术的不断发展,海水冷凝器的运用具备了条件。海水冷凝器采用了耐腐蚀材料,海水可以直接进入冷凝器内。这样,省略了一…     

渔船用洗澡淡水制取装置

澳大利亚一家公司最近推出了一种船用淡水制取装置，专供船员在海上洗澡用。该装置利用渔船主机的余热，用蒸馏方法从海水制取淡水。据称，此法非常经济，装置和燃料加在一起的重量。也要比原先不得不带出的淡水重量要轻得多。该装置由1个蒸发器、2个冷凝器以及过滤分离器、水平控制机构、