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一、不知螺栓拧紧力矩时怎么办 发动机中一些重要的螺栓,如连杆螺栓、主轴承螺栓、气缸盖螺栓、平衡块螺栓等,在装配时均需依照规定的扭矩将其拧紧。扭矩过大或过小都可能引起严重事故的发生。这些重要的螺栓,只要其中有一只没有按规定拧紧而发生脱出或断裂时,就会打坏整台发动机,甚至造成人身伤亡事故。实际工作中常因缺乏技术资料而不知道该机型的重要螺栓标准扭紧力矩应是多大,这里介绍一种能够快速、准确测知螺 相似文献
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许多螺栓联接的重要部位,如发动机的气缸盖螺栓联接、连杆螺栓联接等,为了保证联接强度,都规定了拧紧力矩。当不知道或不具备螺栓拧紧力矩资料时,可用经验方法确定其安全拧紧力矩。实践证明。通常螺栓的拧紧力矩与螺栓直径成正比的关系,螺栓直径大,拧紧力矩也大,其变化关系可用下列数学公式表示: 相似文献
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王鑫 《农业装备与车辆工程》2013,(11):64-67
随着发动机参数检测技术的不断提升。通过虚拟仪器技术开发的发动机性能参数测试系统是目前发动机参数测量的一种发展趋势。通过LabVlEW平台在对发动机转速和油门虚拟控制下实现虚拟仿真发动机转速特性试验,该系统能够实时将发动机转速特性参数进行数据采集并反应在计算机上.并为分析发动机的性能参数提供一定的分析依据。 相似文献
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首先,介绍了振动信号分析原理及应用,并设计了联合收割机发动机振动信号采集与处理模块;然后,基于卷积神经网络,实现了联合收割机故障检测系统,并利用MatLab进行了发动机故障诊断仿真。实验结果表明:采用卷积神经网络的故障检测模型,可实现对联合收割机发动机转子、轴承和机匣的故障检测,且识别率在95%以上,证明了系统的可靠性和可行性。 相似文献
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农用柴油机车的维护"九忌" 总被引:1,自引:0,他引:1
一、忌将螺钉和螺栓使劲拧紧拖拉机传动箱、气缸盖、轮毂、连杆和前桥等重要部位的螺钉或螺栓,其使用工具和拧紧力矩在说明书中有专门规定,因为拧得过紧会造成螺钉和螺栓折断,或螺纹滑丝而引起故障。普通螺钉或螺栓,其拧紧力矩一般可按4倍于螺纹直径的拧紧力矩来拧紧。 相似文献
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<正>1忌将螺钉和螺栓使劲拧紧拖拉机传动箱、气缸盖、轮毂、连杆和前桥等重要部位的螺钉或螺栓,其使用工具和拧紧力矩在说明书中有专门规定,如人为拧紧会造成螺钉和螺栓折断,或螺纹滑丝拨扣而引起故障。普通螺钉或螺栓,其拧紧力矩一般可按4倍于螺纹直径的拧紧力矩来拧紧。2忌更换润滑油不清洗油道很多农机手缺乏维修常识或懒惰,在更换润滑油时不清洗油道,自己为自己埋下安全隐患。要知道,润滑油经过使用后, 相似文献
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文章为了对离心泵振动测试系统进行研究,在基于VR技术的条件下,从离心泵振动测试系统的硬件设计和软件设计两个方面入手,分别设计了离心泵振动测试系统的循环回路装置、数据采集处理装置、数据采集模块、信号处理与分析模块、数据存储与输出模块等,希望促使离心泵振动测试系统更具有实用性和准确度. 相似文献
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基于德标VDI2230对本单位现开发的轻型高速柴油机缸盖螺栓初始扭矩及紧固转角进行计算。在计算过程中,借助某著名发动机研究院提供的经验,对德标中的计算方法进行了修正,最终得到缸盖螺栓在塑性段区域工作时的初始扭矩及紧固转角范围,指导发动机装配时的缸盖螺栓紧固。 相似文献
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以某型车用发动机为研究对象,基于发动机仿真软件Gt-Suite建立了发动机工作过程及其冷却系统全耦合数值仿真模型,利用台架热平衡试验对该型发动机在外特性工况点下的功率、燃油消耗率和本体传热量进行了验证,结果表明该仿真模型具有良好的计算精度.通过改变模型环境边界条件,计算并分析了大气压力变化对该型发动机在最大扭矩工况和额定工况下本体传热量的影响.该研究可为提高车用发动机高原环境适应性及其技术改进研究提供理论依据. 相似文献
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在风冷柴油机及通用汽油机装配中,箱盖、缸盖、飞轮螺栓的拧紧,通常是由操作工采用风扳机逐个拧紧,这种方式对螺栓力矩的控制及密封性等要求控制不严。采用全自动螺栓拧紧机操作后,不但极大地节省劳动力,并且使得质量保证能力得到极大的提高,也体现了技术进步在传统装配行业中的运用,具有先进性。 相似文献
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自行研制的一体式烟秆拔秆破碎机存在振动较大、噪音严重、工作质量及可靠性不能令人满意等问题,要解决该问题首先需研究机器系统的振动影响因素。为此,采用DH5925动态信号测试系统对怠速和满油门条件下拖拉机发动机空载、整机空载及田间拔秆实载作业的5种工况下该机的8个测点处的振动进行了测试与分析,得到相应的振动时域特性和频谱特性分布规律,以寻找主要因素。试验结果表明:整机在全油门空载工况下由发动机引起的振动频率为153. 23Hz,破碎机、对辊传输结构、拔秆刀辊引起的激振频率分别为48. 34、27. 5、4.88 Hz,且田间拔秆作业时整机各测点的振动幅度达到2. 65、3. 05、2. 42、2. 99、2. 73、2. 5、2. 81、2. 13 m/s2,相比空载下振动幅度明显增大,这表明拖拉机发动机不平衡燃烧力矩及二阶不平衡惯性力、拔秆刀辊、对辊传输机构及破碎机的回转运动是拔秆破碎机振动的主要原因。对振源部件与机架连接处的减振结构优化,可为降低该机振动的整机结构优化和二代样机设计提供依据。 相似文献
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以农业使用拖拉机发动机动力学平衡配重过程为研究对象,通过对发动机运转过程中的旋转动力学过程进行分析,得出发动机曲轴的惯性力矩不平衡关系,并采用配平的方式进行发动机往复力矩、旋转力矩及倾覆力矩的动态平衡配重。采用两种不同平衡配重方式进行发动机扭矩平衡验证,结果表明:与轴承受力配重平衡方式相比,曲拐对称安装平衡配重的方式能够有效地对发动机扭矩不平衡进行降低,不平衡扭矩平均降低幅度达到97%,为降低发动机振动特性的研究提供了理论依据。 相似文献
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针对当前玉米青贮收获机作业参数人工检测效率低、自动检测手段匮乏、检测参数间相互独立、难以支撑关联分析等问题,设计了基于CAN总线和虚拟仪器的玉米青贮收获机田间多参数检测系统。该检测系统由作业质量检测装置、机械部件工况检测装置、液压部件工况检测装置和上位机监测软件构成,可以实现发动机输出转速与扭矩、割茬高度、收获生产率、割台工作转速与扭矩、切碎辊工作转速与扭矩、抛送风机工作转速与扭矩、行走部件转速与扭矩、喂入部液压泵输出流量与压力等多种参数的系统性测量与综合分析,并结合现行标准用于玉米青贮收获作业的整机合格性评价。田间试验结果表明,多参数检测系统能够实现玉米青贮收获机作业参数的全面、动态、连续和稳定测量。其中,扭矩参数静态测量的最大相对误差在±0.5%范围内,空载工况下的试验组间均值差异性不大于0.75 N·m,试验组内重复性测量最大极差为1.28 N·m,最大变异系数为0.012;收获工况下的检测数据与实际工况始终保持一致,可以准确获取不同机器参数下的整机转速与扭矩动态变化趋势;液压流量参数测量的最大相对误差为1.13%,额定作业工况下的相对误差为0.53%;收获生产率参数测量的模型回... 相似文献
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以国产某型号客车为例,以模态分析理论相关知识为基础,对客车的轮胎、车身、悬架系统、发动机体以及发动机悬置等部件进行简化并建立六自由度振动模型,然后根据所建立的六自由度振动模型在MATLAB/SIMULINK中建立仿真模型并进行实模态分析.在保持一定的路况、车速和发动机转速不变的情况下得到不改变任何参数时的车身加速度功率谱曲线,通过改变悬架系统和发动机悬置的相关参数,得到相应的车身加速度功率谱曲线,将改变参数后的车身加速度功率谱曲线分别和原来的车身加速度功率谱曲线进行比较,分析这些参数对客车振动特性的影响,从而为客车的减振降噪提供必要的依据. 相似文献