新型CDI无触点电子点火磁电机

水稻打谷机配套动力IE4 0F、IE4 5F型汽油机 ,原采用CL2 型触点磁电机 ,现全部采用新型CDI无触点电子点火磁电机。这种磁电机是在CL2 型磁电机的基础上改进而成。它用可控硅等电子元件代替原来的白金断电器 ,取消了经常调整白金间隙和点火时间等手续 ,提高了汽油机工作的可靠性     

CDI无触点电子点火磁电机的结构和工作过程

IE40F、IE45F型汽油机,原来采用的是CL_2型触点式磁电机,现在全部采用新型CDI无触点电子点火磁电机。这种磁电机是在CL_2型磁电机的基础上改进发展而成的。它用可控硅等电子元件代替原来的白金断电器,从而去除了经常调整白金触点间隙和点火时间等烦琐手续,提高了汽油机工作的可靠性。了解其结构特点和工作过程,有助于使用和维护。现将它     

新型CDI无触点电子点火磁电机

水稻打谷机配套动力IE４０F、IE４５F型汽油机，原采用CL２型触点式磁电机，现在全部采用新型CDI无触点电子点火磁电机。这种磁电机是在CL２型磁电机的基础上改进发展而成。它用可控硅等电子元件代替原来的白金断电器，取消了经常调整白金间隙和点火时间等烦琐手续，提高了汽油机工作的可靠性。一、CDI无触点电子点火磁电机的结构CDI无触点电子点火磁电机由定子、转子、控制器三大部分组成。１．定子（底盘组件）。由铝合金底盘、点火线圈、充电线圈等组成。定子通过２个M４×２５螺钉安装在汽油机后半曲轴箱上。２．转子（飞轮组件…     

电视机如何排除汽车干扰

住在交通要道的人们看电视,经常会遇到车辆通过对电视的干扰。这是机动车辆的电点火系统发出的电火花引起的。 电火花是一种频率范围很宽的电磁辐射,它对广播、电视的收听、收看     

发动机点火线圈和点火模块的检测

<正>1.点火线圈的工作原理点火线圈是产生点火所需高压电的一种变压器。一般发动机点火系所采用的点火线圈以磁路区分,可分为开磁路式及闭磁路式两种。开磁路式点火线圈一般为罐状结构。它以数片硅钢片叠合而成棒状铁芯,次级线圈和初级线圈分别绕在铁芯的外侧。初级线圈绕在次级线圈的外侧,故次级线圈所产生的磁通变化与初级线圈完全相同。闭磁路式点火线圈的铁芯是封闭的,磁通全部经过铁芯内部,铁芯的导磁能力约为空气的一万     

火花塞常见故障及诊断方法

正火花塞是汽油发动机点火系的重要零件。由于火花塞在发动机中工作条件十分苛刻,它要经常承受爆发行程高达700℃的高温,与吸入新鲜混合气约50℃的低温交替影响,以及点火系高压电的冲击。因此,随着使用时间的增长,火花塞就会出现各种故障。一、火花塞常见故障原因1.火花塞漏电短路(1)火花塞大量积碳易造成火花塞的漏电故障。因为发动机缸壁、活塞、活塞环磨损增加,密封性减退,窜油量增加,压缩压力降低,压缩终了温度下降,混合气燃烧性能减退,火花塞绝缘体下端温度低于自净温度(500~580℃),致使火花塞上粘附的润滑油或未燃尽的汽油形成积碳,造成火花塞漏电短路现象。     

谈汽油机电气点火系统中分电器的检修

<正>汽油机点火系统中的分电器是按气缸点火次序定时地将高压电流传至各气缸火花塞的部件。分电器由配电器、断电器、电容器和点火提前角调整装置组成。在汽油机点火系统中,通常将配电器和断电器做在同一轴上,并由配气凸轮轴驱动。一、分电器的组成1.断电器断电器作用是接通和切断低压电路,它由一对触点和凸轮组成。凸轮与发动机气缸数具有相同的凸角,凸轮与拨板制成一体,装在分电器轴上,经离心重块由分电器轴驱动。     

汽油机转速反馈自适应控制

对汽油机转速反馈自适应点火微机控制进行了研究，对发动机点火采用开环与自适应相结合的控制方法，以发动机的转速变化为反馈信号，将发动机点火提前角控制在最佳值，试验结果表明，转速反馈自适应点火控制是可行的，它能提高控制精度和响应速度，能提高发动机的综合性能。     

谈现代汽车柴油机的使用要点

早期的柴油机,其点火方式是压燃式,柴油喷到气缸那一刻就开始燃烧了,因此,传统的柴油机是不需要电动系统来决定它什么时候点火。柴油机跟汽油机相比有很多优点,它的扭矩大,在同等排量下,是汽油机没法相比的。柴油机转速不会很高,但是动力储备是非常高的,能够提供很大的扭矩。汽油机要想发挥这么高的动力,必须拉高转速。     

一种新的能量叠加点火系电路理论研究

通过分析传统点燃式发动机点火系的充放电过程以及混合气着火过程 ,结合新型点燃式发动机对点火的特殊要求 ,提出了一种新的能量叠加式点火系统 ,指出了实现该点火系统点火的可能性及其电路原理图。在此基础上 ,对其基本组成、工作原理及其充放电特性进行了详细的阐述 ,并进行了该点火系匹配发动机性能的试验研究 ,结果表明 ,能量叠加点火系是改善发动机动力性、经济性和排放特性的有效途径。     

高能多次点火装置的设计

文章介绍了一种应用于定容燃烧弹中的高能多次点火装置的设计和应用方法,该装置解决了在定容燃烧弹中对代用燃料的燃烧特性进行试验研究中出现的混合气体不易点燃的问题。通过对点火能量的分析,发现提高点火能量需增大点火电流、点火电压或放电时间,文章中设计的高能点火装置提高了点火电流和放电时间,增加了点火次数,从而增大了点火能量,提高了点火可靠性,对于过浓、过稀或者温度比较低时的可燃混合气都能成功点燃。     

发动机点火系统使用因素对次级波形参数影响规律研究

以电瓶电压不正常、点火时间不正确、火花塞间隙过大过小、高压阻抗的大小不同等为对象进行试验,在对次级点火波形研究的基础上,通过分析各点火波形参数与点火系统使用因素间的相关关系,指出了各点火系统使用因素对应的波形故障特征参数,根据各故障对次级点火波形各参数影响显著性不同进行了故障特征参数划分。     

6100型发动机的爆震及预防

东风EQ140载重汽车装配的6100型汽油发动机,在使用过程中经常发生活塞顶烧蚀故障,烧蚀区域多出现在火花塞对面的后方,即汽车前进方向的右后方1／4范围内。这种故障主要是因为"爆震"而引起。1引起"爆震"的原因11点火提前角太早6100型发动机的最佳点火初始角为6",若超过标准值的（）5"时就会产生明显的爆震。12燃料辛烷值过低压缩比高的发动机使用辛烷值低的汽油,很容易引起爆震,所以当发动机产生爆震后,调整点火提前角仍不能消除时,即应检查所用燃料牌号是否符合要求。、13积炭过及压缩比变大过厚的积炭使燃烧室容积变小．压缩比增…     

点火线圈常见故障及检测诊断方法

<正>汽车点火线圈主要由初级线圈、次级线圈和铁心等组成。在点火系统中,利用点火线圈将低压电变高压电,使火花塞产生电火花。一般来讲,发动机点火系统的故障率较高。由于点火线圈结构的特殊性,其产生故障后并不直观,也由于发动机品牌繁多,点火线圈性能存在的差异,往往给故障排除工作带来一定困难。下面介绍发动机点火线圈故障产生的原因和检测诊断方法,提高发动机点火系统的故障诊断率,对提高发动机的动力性和经济性具有十分重要的意义。     

汽油机点火高压线的使用维护要领

现代汽油机具有高转速、高压缩比、高智能化控制的特点，因此对点火系统的点火时刻、点火能量以及对过电压的控制提出了非常高的要求。 1．点火高压线的物理特性 点火高压线不是由简单的固态金属丝构成，其核心部分是一种碳素纤维芯，在次级电路中起到电阻器的作用，能够减弱对电信号的干扰，并通过提高点火电压和降低点火电流来减轻火花塞的损耗。     

火花塞的维护调整与检修

火花塞是发动机点火系统中最终执行点火任务的重要零件,它的作用是将高压导线传来的高压跳过其设定的间隙,产生强烈的火花,点燃燃烧室的可燃混合气,其功能正常与否直接影响发动机性能。因此,必须十分重视火花塞的使用维护与检修。     

磁电机点火系的保养

磁电机点火系包括:磁电机、高压线和火花塞等部件。磁电机可定时产生高达1.0万～1.5万伏的高压电。通过高压线到火花塞,在火花塞两极间产生火花,点燃发动机气缸内被压缩的可燃混合气。它主要用于小型汽油机上,如东方红-75/54型和铁牛-55型等拖拉机的启动机。 磁电机点火系发生故障,大部分是由     

电控活塞煤油发动机点火控制器的开发

试验原型机为二冲程活塞汽油机,进行改烧煤油后,原机的CDI点火系统不能满足试验要求,需要研制适应于煤油发动机的点火控制器。根据设计要求,完成了控制器的设计方案,基于MC9S12DP512微控制器完成了电控单元的硬件和软件设计,实现了点火提前角和点火能量的多参数控制。在点火试验台架上对点火控制器进行测试,结果表明研制的点火控制器工作可靠,满足试验需求。     

汽油发动机无法起动的原因分析

汽车启动装置能发动,但发动机无法起动的故障现象在生活中经常见到,而这种故障较复杂,我们可以从发动机的点火系统、燃油系统等几处找一下原因,解决发动机无法起动的问题。 一、检查高压导线及火花塞 启动马达正常运转,燃料也足够,但发动机     

传统点火系统的故障分析与排除方法

点火系统的作用是通过一整套电器设备和机件,在相互配合下,将汽车的低压电变为高压电,利用装在气缸燃烧室内的火花塞放电,产生电火花,点燃汽油机混合气作功,并按发动机的工作要求自动调节点火时间,使点火准确、可靠。传统点火系靠蓄电池和发动机来提供电能,利用点火线圈,由断电