中洛输油管线清蜡效果分析

中洛输油管线东起中原油田,西至洛阳炼油厂。管线规格为φ273×6.35mm。全线采用聚氨酯泡沫塑料保温,另加黄夹克(聚乙烯)做外套,即“管中管”保温结构。 1.清蜡过程简介 中洛线自1985年2月15日投产以来,至今(1988年9月)已运行三年多。以往认为,保温管线的温降少、温降速度低、被输送的原油与管壁的温差小、进站温度高,管线就不易结蜡,所以,三年来管线从未清蜡。     

浅谈管线冻堵的抢修措施

严寒地区不少输油管线和室内暖气管道,因不能连续运行,造成管线冻堵无法正常使用。如格拉输油管线,曾发生过2次严重的冻堵停输事故,仅一次排堵工作进行长达5个月之久,严重地影响了输油任务的完成。目前,关于管线冻堵的抢修措施,国内尚无行之有效的方法。现根据近年来的研究与实践,对埋地管线、地面管线以及室内暖气管道的冻堵抢修措施,发表点初浅之见。     

中洛输油管线数据采集及传输系统

为保证输油管线的高效、安全运行,必须对输油运行参数及设备状态进行及时、准确地监视。文中介绍了中洛输油管线的数据采集及传输系统的结构形式、系统功能、主要技术指标。该系统实现了泵站输油参数的实时采集及信号传输,及时、准确地监视泵站的运行参数和设备状态。它为全线各站推广应用打下了良好基础,并为管线的优化运行和自动控制提供了必要的条件。     

输油管线中副管与变径管设计技术经济分析：最小金属耗量法

一、问题的提出 在输油管线建设中,为了把规定的输量从起点输送到终点,常需在管线中敷设一定长度的副管或变径管,以使输油管线中压能的供应与消耗保持平衡。副管与变径管的管径不同,其相应的壁厚与长度就不同,金属消耗量也不相同。设计副管与变径管技术经济分析,就是要正确确定输油管线中所需副管或变径管的最优技术参数——管径、壁厚与长度,以使敷设副管或变径管的投资最省。一般来讲,在输油管线中应建的泵站数以     

正,反输运行输油能耗指标的测算

本文介绍了当输油任务不足时为力求使管线维持在允许最低安全输量下运行,以减少反输量,因而根据具体情况而不得不采取正、反输运行方式的输油管线,其生产能耗指标的测算方法及程序。在计算式中的Am、Bm及Cm三系数值的确定,作者以秦京输油管线为例,推算求得(见表)。作者认为:虽然正反输运行方法下输油生产能耗指标的测算比单向稳定输油方法麻烦,但本文所述测算方法,借助于计算机,可以方便、迅速进行。可提供给能耗定额的编制者参考。     

鲁—宁线黄河复线穿越工程开钻

鲁—宁长距离输油管线,黄河复线穿越工程,是“八五”期间重点工程。本工程采用RB-5(自美国引进)大型水平定向钻施工。已于1992年10月22日上午9时正式开钻。钻头自黄河北岸入钻,避开滚滚的流水,伸向南岸。管线穿越深度为河床以下4m,穿越段长度960m,管径为720mm。黄河复线穿越工程,对保证鲁—宁输油管线的安全运行将起重要作用     

原油管道调合

文章从水力学及热力学两个方面对原油管道调合机理进行了分析,得到强化调合的几种方法:采用小管径管线,增加调合管线长度;增大管道内壁的粗糙度;提高调合管内液体的流速。通过实验证明:原油管道调合由于是在管道里密闭进行的,避免了外界水分和杂质侵入油品,减少了油品的氧化,同时油品和添加剂能得到均匀混合,保证了调合的一次合格率;同时也避免了调合过程中轻质馏分的逸出,减少了对大气的污染;在调合过程中,由于使用了仪表计量,使添加剂的加入量非常正确,从而大大降低了添加剂消耗,降低了生产成本。因此,说明原油管道调合是可行的,而且经济、简便。文中并对原油管道调合工艺及控制仪表作了介绍。     

格拉输油管线成品油输送计划与调度

格拉输油管线是我国自行设计、施工的第一条高海拔、多品种顺序输送成品油的长输管线。管线起自青海省格尔木市止于西藏自治区的拉萨市。该管线设有首站、中间站、和末站,与之配套的有首站和末站油库。沿线设有加油站、定期接收管线补充来油。每个中间站设有旁接罐,末站设有混油罐,以便输送不同油品和对混油进行处理。 格拉输油管线建成投产十多年来,由于各有关部门的密切配合,严格按科学办事,加强计划和调度工作,圆满地完成了输油任务,为西藏地区的社会主义建设和国防建设作出了很大贡献。     

埋地输油管线的地表打孔检漏法

埋地输油管线发生泄漏一般是由电化学腐蚀、机械损伤、施工质量等原因引起的。由于种种原因,各种输油管线探测检漏技术一直未能在油库推广应用。定期巡查管线(人工查漏)是油库现阶段对付地下输油管线泄漏的主要方法。目前油库中地下输油管线泄漏,都是在漏油处地表面出现油迹,气味散发,甚至草枯树死时才被发现。这些事故有时甚至很严重,造成重大经济损失。因此,就国内埋地输油管线现状而言,寻找一     

输油管线工程对土壤环境的影响研究

以实际工程为例分析了输油管线工程对土壤环境的影响,并提出了相应的环境保护措施,探讨了管线工程完工后土壤的恢复情况,验证了环保措施的有效性。     

新大一线低凝与高凝原油混合输送风险

用低凝原油稀释高凝原油来实现高凝原油的常温输送方法,既能减少长输管道前期加热设备的投资,又可降低原油输送过程中的燃料消耗。通过对新大一线低凝与高凝原油混合输送过程中的运行参数进行分析,得到其混输过程中存在的5个运行问题。分别对各个风险问题进行讨论,提出了应对策略,以期为高凝原油常温输送的安全生产提供有益借鉴。     

高架储油罐工艺流程的改进

目前,在华北油田的边远断块上,仍建有一系列单井拉油站或集中拉油站(以下统称拉油站)。这些拉油站中的储油罐均采用高架储罐,利用其液位差装车。在有些拉油站中,由于高架储油罐原油出口管线间歇运行,再加之伴热、保温效果差,冬季生产时,常常发生管线冻结现象。针对这种情况,我们分析了管线冻结的原因,并对高架储     

原油最佳热处理与综合处理条件的探讨

本文通过近几年来的室内试验与工业性生产试验,从加热深度、急冷深度、温度回升、冷却方式、冷却速度五个方面探讨了中原原油最佳热处理条件及其效果,并在此基础上探索了原油添加降凝剂综合处理的输油工艺,分析讨论了输油管线实行原油热处理与综合处理的可行性。     

大港油田原油加剂输送技术

在长输管道中添加流动性改进剂可以改善原油的低温流动性，降低燃料的动力消耗。对大港油田集输干线进行了原油添加流动性改进剂的室内试验，通过对试验结果分析，给出了最佳热处理温度和加剂量。根据管道实际运行工况，确定了加剂地点，计算出了加剂后不同季节的运行参数。     

关于输油管漏损位置判定的探讨

成品油库的输油管线有三种敷设方式:即地面、管沟和埋地。当采用管沟或埋地敷设的输油管线,一旦因腐蚀穿孔而漏油时,则很难发现,直到油品渗出地面或计量的油品亏损过大时才能知道。即使知道油管已穿孔渗漏,也不知泄漏的具体位置。要找到漏泄处,往往要掀开管沟盖板或挖出相当一段埋地管线才能找出。对于短距离管线也还可     

影响原油含水量真实性的几个问题

原油的含水率已作为原油的一项质量指标作出了规定。目前要求商品原油含水不大于1％,出口原油不大于0.5％。从管道输送和车船转运来说,输运高含水的原油不仅要多消耗动力和热能,而且会给炼厂加工带来麻烦,所以真实地测出原油中的含水量很有必要。 管道输油是原来原转。即按油田所交的原油质量原样转输给用户或交给车、船二次转运。但是,在管道局管理的管线中有的出现差异。即油田给首站交油时化验的含水量小,而经管道输送后交用户时含水量增大,并有超过允许误差范围的现象(详见表1)。     

当前国内炼油厂储运系统节能途径的几个问题

炼油厂储运系统的能耗由于各厂工艺条件、管理水平及计算方法的不同,差异较大,一般占全厂总能耗之3％～9％。能耗构成中蒸汽消耗一般占90％以上,电和水仅占百分之几,水的消耗不足1％。 影响能耗主要因素是:原油卸车加温,蒸汽往复泵的动力消耗,蒸汽管线的散热损失,油管道的伴热损失等。 文章还探讨了降低能耗的途径。     

大庆原油加剂处理工艺的实验研究

介绍了大庆原油加降凝剂后先急冷后缓冷处理工艺的室内试验,试验结果表明,改性原油凝点比不加剂原油降低了１４．５℃,比加剂后单纯慢速降温处理降低了７℃,而且低温下的粘度也明显降低。采用这种新型处理工艺将拓宽原油加降凝剂输送的应用范围,并可大幅度降低管道运行中的燃油消耗。     

原油管道能耗测算软件的开发与应用

为了加强原油管道节能经济运行管理,分析了目前长输管道能耗预测的方法和软件的进展,以定流量稳态优化运行工艺计算数学模型和软件包为内核,集成相关功能模块,开发了原油管道能耗测算软件,建立了原油管道能耗测算系统平台.软件可根据月输油任务,进行优化计算,输出优化运行方案、最优生产能耗区间,为制定运行方案、节能考核指标,以及实现安全运行管理提供决策参考.秦京线算例分析结果表明,该输油管道节能重点在于控制输油温度,减少燃料消耗.     

东辛胜利输油管线节能降耗技术探讨

东辛胜利输油管线由于乐安稠油油田的开发，从２号站、乐安站两处切入稀油和稠油相混合，从乐安站进该长输管线输至１０１油库，原有的运行条件变了，但运行方案未变，造成了较大的浪费。为改变这种状况，必须制定新的运行方案。通过对现有水力参数和热力参数的分析，从降低最低收油温度指标、２号站的加热炉功率调整及输最变动时的停泵等试验，制定出不同季度时的正常排量、大排量及低排量输送工况下，调整加热炉和输送泵运行台数的