柴油机燃用代用燃料的适用性研究

将３种不同类型的代用油在柴油机上试验，获得柴油机较优使用调整参数，并分析了各参数对燃烧代用油的影响．试验证明：只要柴油机经适当调整，代用燃料完全能适应柴油机的工作要求，不仅有良好的燃烧经济性，而且不会导致柴油机起动性和机械磨损的恶化     

柴油机燃用代用燃料的适用性研究

将３种不同类型的代用油在柴油机上试验，获得柴油机较优使用调整参数，并分析了各参数对燃烧代用油的影响。试验证明：只要柴油机经适当调整，代用燃料完全能适应柴油机的工作要求，不仅有良好的燃烧经济性，而且不会导致柴油机起动性和机械磨损的恶化。     

植物油燃料开发利用中的几个问题

植物油燃料开发利用中的几个问题河南省能源总站刘耕农业的发展日益受到能源不足的制约，必须开辟新的来源。开发代用燃料——植物油燃料就是一个重要的途径。开发利用植物油燃料是针对解决农、林业动力机械所需能源提出的，农林业应用最广泛的动力机械是柴油机，而柴油机...     

纤维素转化为生物质燃料的研究进展

着重介绍了燃料酒精、生物柴油和生物制氢这几种代用能源的生产工艺和和现状,并简要分析了国内外的发展现状和前景。介绍了目前其他正在研究的生物质燃料,并对我国生物质燃料的研究进展进行瞻望。     

生物柴油特性分析

生产生物柴油的主要原料是可再生的生物资源,生物柴油含氧而基本不含硫和芳香烃,具有良好的燃料品质和环境友好性,从能源战略角度分析,生物柴油是最为重要的代用燃料之一。柴油机不需改动即可使用生物柴油,柴油机使用生物柴油不仅利于改善燃料结构,而且可以降低有害排放。本文对比了生物柴油与矿物柴油的燃料特性,分析了柴油机燃用生物柴油的好处,废物利用,指出发展生物柴油的发展前景,对我国生物柴油的发展提出建议。     

柴油机燃用酒精／柴油双燃料的改装设计

对Ｌ１９５型柴油机进行了燃用酒精／柴油双燃料的改装设计，通过台架试验和田间试验表明改装后的双燃料机易起动、运转平稳，功率高于燃用Ｏ＃柴油时的功率，节油率达２７．４％。因此，压燃机改装为双燃料机是可行的。     

植物油用作柴油机的代用燃料

介绍了几种常用植物油代用燃料的基本特性和在柴油机上的应用，并指出了实用中的主要问题和未来的发展前景。     

日本对甜高粱生物质能的利用

1981年日本开始用甜高粱制取生物质能,其理由是:石油代用燃料的一个方面是酒精,酒精的原料可用淀粉和糖。但生产淀粉的谷物与薯类,因世界粮食供应不足也很紧张,生产糖的甘蔗和甜菜大幅度增产也很困难,因此认为,在日本以甜高粱作为生物质能制取酒精的可能性最大。     

车用液化石油气(LPG)特性与改装部件功能(综述)

本文从环境保护角度出发,引起液化石油气是一种理想、洁净的汽车代用燃料;综述车用液化石油气（LPG）的成份和主要特性;介绍LPG－汽油双燃料汽车LPG供给系统主要改装部件的功能及汽车燃用LPG时的主要特性。     

柴油机的代用燃料——植物油

近年来由于石油价格和供应的不稳定,许多依赖石油进口的国家对使用植物油作为农用柴油机的代用燃料发生了兴趣,并作了许多工作。1982年8月在美国北达科他州法戈市召开的利用植物油作柴油机燃料的国际会议,反映了一些国家在试验研究方面取得的进展。这次会议有16个国家的230位代表参加,会上宣读了44篇论文。会议讨论的要点如下。     

用排气管温度加热气化醇类燃料在柴油机上的试验研究

 针对高原地区空气含氧量低,发动机功率不足,以及有限的石油和空气污染严重等问题。结合柴油机的结构特点、醇类燃料的特性,在不改变原机结构的前提下,增设一套醇类燃料（甲醇或乙醇）供给装置,醇类燃料供给装置供给的醇类靠排气温度加热气化并同进气流一同流入气缸。醇类燃料供给装置与原供油装置相互配合,实现辅助燃料（轻柴油）引燃,主要燃料为甲醇或乙醇,从而在达到不降低发动机功率的状况下,醇类燃料替代柴油,并且有效降低排放的目的。试验表明：此方法简单可行,除在单缸柴油机上采用外,可向多缸机推广应用,这对解决能源紧缺,降低排放,实现可持续发展,有较强的现实意义。同时对改善高原地区发动机动力性,有着其特殊的作用。     

甲醇和乙醇作为替代燃料在单缸四冲程柴油机中的应用研究

 分析了甲醇和乙醇作为柴油替代燃料的可行性及应用前景，对甲醇或乙醇、柴油及水的混烧比例提出了建议。同时根据云南农业大学在X195型柴油机上增设的甲/乙醇供给系统提出了改进举措及试验目标。     

柴油机混燃汽化醇类燃料的试验研究*

 利用排气管温度加热汽化乙醇并通过进气管道供入气缸，与原机进行了性能对比试验。其中乙醇燃料能够汽化并有氢气的产生以及本身具有自供氧效应是节能的主要原因，热能节省率达4%左右，试验发现该方案完全可行，具有实际的推广价值。     

替代率对柴油引燃天然气发动机性能的影响

为研究替代率对柴油引燃压缩天然气(CNG)发动机性能的影响,将涡轮增压柴油机改装为柴油引燃天然气的双燃料发动机.在原柴油机柴油喷射系统中加装喷油泵齿条限位装置,并加装电控系统和天然气供给系统,控制柴油和CNG的喷射量.利用发动机台架试验,对比分析不同替代率对柴油引燃天然气双燃料发动机燃料经济性和排放特性的影响,研究了双燃料发动机在转速为1 400r/min、全负荷下的NOx、HC、CO与碳烟排放及有效燃料消耗率.结果表明:与原柴油机相比,双燃料发动机替代率为32.7%、38.9%、41.6%、47.2%、51.3%、55.8%、61.5%、65.8%、70.7%、75.8%和80.9%的有效燃油消耗率平均降低了5.4%;NOx排放平均升高了22.1%;HC排放平均升高了344倍;CO排放平均降低了20.1%;碳烟排放平均降低了47.9%.     

X195柴油机掺水燃烧的试验研究

 结合195柴油机的结构特点,在不改变原机任何结构的前提下,增设一套供水系统,发动机工作时,喷水器适时向气缸内喷射一定量的水,喷入气缸的水微粒在高温高压的条件下产生“微爆”效应,使柴油颗粒进一步雾化和高度分散,与空气混合更加均匀,促使燃料完全燃烧,以达到节油,降污的目的。试验结果表明,增设的供水系统工作性能的可靠,掺水燃烧时比油耗及排烟度等明显下降。     

甲醇/柴油混合燃料的应用研究

[目的]为柴油机掺烧甲醇技术的应用提供依据。[方法]在柴油机结构不变的情况下,把甲醇、柴油、OP乳化剂按体积比15:80:2.5混合,采取新的乳化工艺研制混合燃料,并与柴油作比较。[结果]甲醇-柴油混合燃料的密度和粘度较柴油降低,粘度为1.20°E20,雾化质量和蒸发性能得到提高。"微爆效应"对柴油机的负荷特性有影响,使热效率提高。随着负荷的增大,柴油机燃用混合燃料的耗油率低于燃用柴油的油耗率,经济性有所提高。甲醇-柴油混合燃料平均节油率达9.5%,在中、高负荷下节油率平均达12.4%。在中、高负荷范围内燃用混合燃料的烟度均低于燃用柴油时的,下降达25.6%,NOx的排放值显著降低。[结论]柴油机燃用甲醇-柴油混合燃料热效率有所提高,中、高负荷时耗油率显著下降,经济性好,减少了环境污染,具有良好的经济和社会效益。     

S195柴油机燃用菜籽油的试验

以菜籽油为燃料 ,对 S195柴油机燃油性能进行了研究。结果表明 :在发动机结构不经改动的情况下 ,燃用菜籽油或菜籽油与柴油的混合油是可行的 ;发动机燃用菜籽油或混合油时 ,其排放污染下降 ,但耗油率均有所上升 ,且燃烧室和喷油嘴积炭较多 ;发动机燃用 5 0 %菜籽油与 5 0 %轻柴油的混合油 ,且供油提前角为 2 0°CA时燃烧性能较好