替代率对柴油引燃天然气发动机性能的影响

为研究替代率对柴油引燃压缩天然气(CNG)发动机性能的影响,将涡轮增压柴油机改装为柴油引燃天然气的双燃料发动机.在原柴油机柴油喷射系统中加装喷油泵齿条限位装置,并加装电控系统和天然气供给系统,控制柴油和CNG的喷射量.利用发动机台架试验,对比分析不同替代率对柴油引燃天然气双燃料发动机燃料经济性和排放特性的影响,研究了双燃料发动机在转速为1 400r/min、全负荷下的NOx、HC、CO与碳烟排放及有效燃料消耗率.结果表明:与原柴油机相比,双燃料发动机替代率为32.7%、38.9%、41.6%、47.2%、51.3%、55.8%、61.5%、65.8%、70.7%、75.8%和80.9%的有效燃油消耗率平均降低了5.4%;NOx排放平均升高了22.1%;HC排放平均升高了344倍;CO排放平均降低了20.1%;碳烟排放平均降低了47.9%.     

甲醇和乙醇作为替代燃料在单缸四冲程柴油机中的应用研究

 分析了甲醇和乙醇作为柴油替代燃料的可行性及应用前景，对甲醇或乙醇、柴油及水的混烧比例提出了建议。同时根据云南农业大学在X195型柴油机上增设的甲/乙醇供给系统提出了改进举措及试验目标。     

高原地区双燃料发动机功率性能试验

针对高原地区进气压力较低导致的双燃料发动机功率下降等问题,对ZS1115单缸沼气/柴油双燃料发动机进行了功率恢复试验研究,研究了压缩比对发动机功率、燃油消耗率和排气温度的影响.结果表明:将沼气/柴油双燃料发动机压缩比改装为19∶1时,达到了原柴油机压缩比为17∶1时的功率水平,燃油消耗率和排气温度降低,达到了节省能源降低有毒气体排放,提高经济效益的效果.     

汽车发动机前燃式节能降排放催化技术项目的研究

研究在汽车汽缸内参与燃烧、降低汽车动态排放和节纸燃油新技术。开发汽车发动机前燃式PRL（铂、铑、铼）节能催化应用技术和装置，指导实现PRL（铂、铑、铼）催化剂和供给燃烧装置的产业化。大幅降低我国汽车尾气排放指标。符合我国及国际新有汽车排放放检测标准。环境保护作用巨大。     

用后处理装置减少DMDF发动机的有害排放

目的 在一台增压中冷电控单体泵的四缸柴油机上采用柴油/甲醇双燃料（DMDF）燃烧方式进行台架实验,研究了甲醇替代率和不同后处理装置对有害气体、烟度和微粒排放特性的影响。结果 结果表明：在排气管加装柴油机氧化催化转化器（DOC）耦合微粒催化转化器(POC)可以大幅降低双燃料燃烧产生的THC和CO,基本可以实现零排放;与催化前相比,微粒的总数量浓度和总质量浓度均有大幅度降低,平均降幅分别为91.7%和88.1%;烟度排放得到改善,平均降幅为21.9%;同时,该后处理装置对DMDF发动机的NO_x排放无明显影响。与之不同,双DOC耦合的后处理装置对THC和CO的催化效率略优于DOC+POC,但在大部分工况下会导致NO_x和烟度排放的同时增加。     

西北地区掺氢式沼气/柴油双燃料发动机的研究

针对西北高原地区空气稀薄、进气压力相对较低、发动机功率下降和现有双燃料发动机成本高的现状,在分析了几种天然气柴油双燃料发动机改装方案后,对ZS1115小型柴油机供气系统、供油系统等进行研究,设计出1套由混合器、增压中冷装置和调速装置组成的控制系统,实现了双燃料发动机的正常运转;并提出了1种氢气进气道并联沼气进气道、氢气节气门与沼气进气节气门串联的附加系统,提高了混合气的燃烧速度.结果表明:该双燃料发动机功率维持在原柴油机水平,燃油消耗率明显提高,成本低,在西北地区具有一定的适应性,为该地区双燃料发动机的进一步开发提供了参考.     

甲醇/柴油混合燃料的应用研究

[目的]为柴油机掺烧甲醇技术的应用提供依据。[方法]在柴油机结构不变的情况下,把甲醇、柴油、OP乳化剂按体积比15:80:2.5混合,采取新的乳化工艺研制混合燃料,并与柴油作比较。[结果]甲醇-柴油混合燃料的密度和粘度较柴油降低,粘度为1.20°E20,雾化质量和蒸发性能得到提高。"微爆效应"对柴油机的负荷特性有影响,使热效率提高。随着负荷的增大,柴油机燃用混合燃料的耗油率低于燃用柴油的油耗率,经济性有所提高。甲醇-柴油混合燃料平均节油率达9.5%,在中、高负荷下节油率平均达12.4%。在中、高负荷范围内燃用混合燃料的烟度均低于燃用柴油时的,下降达25.6%,NOx的排放值显著降低。[结论]柴油机燃用甲醇-柴油混合燃料热效率有所提高,中、高负荷时耗油率显著下降,经济性好,减少了环境污染,具有良好的经济和社会效益。     

柴油机燃用甲醇-柴油混合燃料燃烧特性的研究

在测定甲醇和柴油物理性质的基础上，以稳定时间为前提，配置多种甲醇、柴油、水、乳化剂的混合燃料，从中选出稳定时间长、粘度接近柴油的混合燃料与纯柴油进行了台架对比试验。结果表明：柴油机燃用甲醇－柴油混合燃料比燃用纯柴油节油效果显著，节油率达到12.6％，并有效降低了柴油机的排放污染。     

船用柴油机降低NOx技术

目前国际海事组织（IMO）对船用柴油机动力装置也开始进行排放限定，IMO提出到Z000年将NOX（氧氮化合物）排放从现有水平减少3O％，因此对船用柴油机控制排放污染，特别对控制NOX排放污染是急需研究和开发的项目之一，以满足即将实施的IMO排放要求。世界各国都致力于这方面的研究，降低柴油机NOX排放的方法大致有三种：～种是从燃料方面进行减少NOX的技术；另一种是控制燃烧的方法进行减少NOX的技术；再一种是采用脱氮设备进行后处理减少NOX技术。INOX生成机理柴油机排气中的NOX主要有两个来源：一是在气缸内高温条件下燃烧…     

船用柴油机降低NOx技术

目前国际海事组织（IMO）对船用柴油机动力装置也开始进行排放限定，IMO提出到Z000年将NOX（氧氮化合物）排放从现有水平减少3O％，因此对船用柴油机控制排放污染，特别对控制NOX排放污染是急需研究和开发的项目之一，以满足即将实施的IMO排放要求。世界各国都致力于这方面的研究，降低柴油机NOX排放的方法大致有三种：～种是从燃料方面进行减少NOX的技术；另一种是控制燃烧的方法进行减少NOX的技术；再一种是采用脱氮设备进行后处理减少NOX技术。INOX生成机理柴油机排气中的NOX主要有两个来源：一是在气缸内高温条件下燃烧…     

乙醇与柴油混合燃料的燃烧特性和排放特性试验研究

研究了以正丁醇为助溶剂的乙醇与柴油混合燃料的燃烧特性和排放特性.结果表明,混合燃料与纯柴油相比,发动机的当量燃油消耗率在低负荷工况时比柴油高,在负荷为17%时,E20比E0高出10%,在大中负荷工况时与纯柴油相当.NOX和碳烟排放在各种工况下都显著降低,在100%负荷时,E20比纯柴油碳烟排放降低了43%.在中小负荷时纯柴油的CO排放最低,在大负荷时差别不大.混合燃料的HC排放在所有工况下都高于纯柴油,特别是小负荷17%时,E20比E0高300%.随着乙醇比例的增加,NOX降低,HC增加,当量燃油消耗率、CO、碳烟在小负荷时增加、大负荷时降低.     

S195柴油机燃用菜籽油的试验

以菜籽油为燃料 ,对 S195柴油机燃油性能进行了研究。结果表明 :在发动机结构不经改动的情况下 ,燃用菜籽油或菜籽油与柴油的混合油是可行的 ;发动机燃用菜籽油或混合油时 ,其排放污染下降 ,但耗油率均有所上升 ,且燃烧室和喷油嘴积炭较多 ;发动机燃用 5 0 %菜籽油与 5 0 %轻柴油的混合油 ,且供油提前角为 2 0°CA时燃烧性能较好     

S195柴油机燃用菜籽油的试验

以菜籽油为燃料，对S195柴油机燃油性能进行了研究，结果表明，在发动机结构不经改动的情况下，燃用菜籽油或菜籽油与柴油的混合油是可行的，发动机燃用菜籽油或混合油时，其排放污染下降，但耗油率均有所上或，且燃烧室和喷油嘴积炭较多，发动机燃用50％菜籽油与50％轻柴油的混合油，且供油提前角为20度CA时燃烧性能较好。     

生物柴油特性分析

生产生物柴油的主要原料是可再生的生物资源,生物柴油含氧而基本不含硫和芳香烃,具有良好的燃料品质和环境友好性,从能源战略角度分析,生物柴油是最为重要的代用燃料之一。柴油机不需改动即可使用生物柴油,柴油机使用生物柴油不仅利于改善燃料结构,而且可以降低有害排放。本文对比了生物柴油与矿物柴油的燃料特性,分析了柴油机燃用生物柴油的好处,废物利用,指出发展生物柴油的发展前景,对我国生物柴油的发展提出建议。     

增压直喷柴油机EGR率测试及优化研究

针对增压直喷柴油机,开展了应用废气再循环(EGR)技术降低氮氧化物(NOx)排放的研究。研究了 不同FGR率对发动机13工况下性能和排放的影响规律,并优选了发动机13工况下EGR率。利用设计的EGR 电控系统,实现了发动机13工况的EGR率的自动控制,并通过试验对EGR系统进行了验证。     

柴油机燃用生物质燃油--柴油混合燃料燃烧特性的研究

在测定生物质燃油物理性能的基础上,将生物质燃油和柴油做各种配比,最后筛选出了生物质燃油柴油(体积比)=19的混合燃料与纯柴油进行了台架对比试验.结果表明在发动机结构不变的情况下,燃用混合燃料1和混合燃料2是可行的,与纯柴油相比节油效果显著,节油率可分别达11.7%和6.6%,并有效降低了柴油机的排放污染,CO2含量分别降低了7.1%和4.5%.     

添加乙醇对脂肪酸甲酯-柴油混合燃料的燃烧及排放特性的影响

【目的】研究添加乙醇对脂肪酸甲酯-柴油混合燃料性能的影响.【方法】在一台单缸柴油机上对BD20(脂肪酸甲酯20%)、BD20E5(脂肪酸甲脂20%,乙醇5%)、BD20E10(脂肪酸甲脂20%,乙醇10%)3种燃料的燃烧和排放特性进行对比试验研究。【结果】与BD20相比,BD20E5,BD20E10的滞燃期要长.对于BD20燃料而言,低温放热发生的时间早,反应剧烈,聚集了大量热量从而越过了负温度系数区,迅速开启了高温放热;BD20E5和BD20E10 2种燃料的高温放热发生时间较晚;峰值压力和峰值放热率增加,但对应的曲轴转角相同.负荷特性下,BD20E10和BD20E5的CO排放在1500r时随着乙醇比例的增加分别降低49.3%和33.2%;碳烟分别降低47.1%和29.4%;NOx排放几乎相同,且总体均处于较低值;BD20E10和BD20E5的HC排放在1500r时相比BD20有所增加,并且随着转速的提高排放值呈现波动变化。【结论】添加乙醇可以改善脂肪酸甲脂柴油混合燃料的燃烧和排放特性.     

492Q发动机液化石油气供给系统的试验研究

介绍了汽车液化石油气燃料供给系统及其主要部件的结构和工作原理，并采用对比的方法，进行了发动机台架性能试验，整车道路试验道路试验和怠速污染物测定。试验结果表明：应用液化石油气供给系统后，台架试验发动机的最大功率和最大扭矩略在有降低；经济怀好、汽车行驶每百公里可节约燃料费用４４．９％；ＣＯ的排放量可降低８７．７％，ＨＣ可降低２５％。同时指出，该系统还存在冬季低温冷车启动困难的问题。     

柴油机燃油供给系统三大总成的技术保养

<正> 如果柴油机的燃油供给系统,平时不注重技术保养,不管哪个环节出点故障,就会导致供油不畅或发动机不能正常启动,出现功率下降、耗油增大、冒黑烟等症状。柴油机燃油供给系统分为低压和高压两部分。低压部分包括柴油箱、柴油粗滤器、细滤器、输油泵和低压油管;高压部分包括喷油泵及调速器、高压油管、喷油器。在实际使用过程中,应对柴油机燃油供给系统以下三大总成定期进行技术保养,才能有效地保证柴油机的油路正常畅通。     

清净助燃剂对汽油机的节能与抗磨损研究

采用两台型号与性能指标相同的汽油机,通过台架试验研究了含有清净助燃剂的汽油对发动机动力性和排放的影响．结果表明,燃用含有该种汽油添加剂的汽油机,其功率增加了16．43％,油耗率（Specificfuelcon．sumption,SFC）降低了5．39％,CO、HC和NOx的排放分别降低了28．61％、54．38％和10．1％．此外,添加剂对发动机缸筒的磨损和燃烧室壁面沉积物也有一定的改善作用,而且对催化净化装置没有负面影响．