内蒙古大兴安岭林区运材汽车选型的探讨

运材是内蒙古大兴安岭林区木材生产的一项主要工序,而运材的方式又是以汽运为主,因此汽车的选型十分重要。目前,林区使用的一些运材汽车,预计到1991年,将要被强制性报废。为了搞好运     

内蒙古大兴安岭林区重型运材汽车选型的研究与试验

内蒙古大兴安岭林区现有的重型运材汽车(大部分为进口)已经全部达到或超过了报废期限。选择一种适合林区使用特点、技术性能先进、经济性好、可靠性高、维修及配件供应方便的重型运材汽车,是一个亟需解决的问题。     

运材汽车应用微机定量加油法

运材汽车应用微机定量加油法陈乃跃，续文清，白国桐，李生林，管铭胜（黑龙江省朗乡林业局）（大兴安岭西林吉林业局）（大兴安岭松岭林业局）汽车运材是我国林区木材运输的主要方式，其燃料费占运输成本的２８％。随着油料价格并轨，油价大幅度提高，因此，控制及节约行...     

北方林区运材汽车节能分析

北方林区运材汽车节能分析朱宝华（黑龙江省大兴安岭林业管理局）高武（黑龙江省鹤岗市林业局）关旭煜（哈尔滨国营松江胶合板厂）１目的意义我国林业系统现有汽车近６万辆，大兴安岭和黑龙江林区近１．５万辆。全国林业系统运材汽车超过２万辆，其中９０％以上属中型汽车...     

大兴安岭运材汽车综合分析评价

大兴安岭林区是我国重点木材生产基地,年生产木材约400万 m~3。自60年代投产以来,完成统配材近6000多万 m~3,为国民经济建设和人民生活作出了较大贡献。大兴安岭林管局各局木材运输方式均采用汽车运材,运材成本约占木材生产总     

运材汽车经济寿命计算方法的探讨

汽车使用期限的长短,直接关系到运材费用的高低,能使汽车在使用期内平均费用最少的使用期限叫做汽车的经济寿命,它是确定汽车最佳更新期的依据。目前,我国林区不少运材汽车使用期超过了经济寿命。因此,认真地探讨运材汽车的经济寿命,及时更新老龄车辆,进一步提高林业企业管理水平和提高企业经济效益,是具有现实意义的。林区运材,特别是北方林区,季节性很强,冬忙夏闲。每年5—8月,运材汽车多     

对我国东北林区运材汽车选型意见的综述

随着我国东北林区汽车运材的发展,运材汽车的数量与型号逐渐增多。现有运材汽车存在着适用性差,生产效率低、油耗高、运材成本高、可靠性不好、杂修费用多、有些机型修理缺少配件等实际问题,迫切需要选择新型的运材汽车,更替现有的运材汽车。这是大家共同关心的问题。本刊编辑部收到多篇有关这方面内容     

运材汽车、牵引车撞式预装架

一、问题的提出在内蒙古大兴安岭林区的运材作业中,汽运材所占的比重最大,不论以原木或原条的方式运材,都是牵引车到达山上装车场(或山上楞场)后进行装车工作。等待装车的时间往往都在1小时以上,最快也不低于40分钟。为了解决汽车牵引车在山上装车场停留的时间过长的问题;充分发挥汽车及其他机械设备利用率;加速汽车周转;提高汽车运材工作班的生产率,使山场木材更多更快地运下,我们设计了运材汽车,牵引车撞式预装架(以下简称预装架)(图6)。     

CA141汽车车架的简修法

解放牌CA—141型运材汽车是大兴安岭林区运材汽车中的主要车型之一。在运材过程中,由于特殊的使用条件,如气候条件、道路条件、载量等因素的影响,使车架过早出现疲劳损伤,产生裂纹。其中,最突出的是在车架纵梁发动机后悬置支架处产生裂纹。例如在大兴安岭西林吉林业局古莲林场汽车队,所有的解放牌CA-141运材车的车架几乎无一完好。针对这个问题,我们还调研了     

用打孔焊接法修复解放汽车半轴

内蒙古库都尔林业局是用解放汽车作为运材汽车的。由于林区运材道路条件差,尤其当尾车行驶在简易公路上,强烈的颠簸使运材车经常发生半轴折断的故障。这直接影响了运材生产,也增加了运材成本。对此,林场汽车队大胆     

福建林区运材汽车评价模式的探讨

根据福建林区道路状况，结合农用货车性能特点，建立运材汽车评价模式，对福建林区四种有代表性的运材汽车进行了评价、并按综合性能优劣进行排序。研究结果发现：HFC1060为最优车型，NJ1060为次优型。     

林区公路的限制坡度和牵引重量的关系

在林区公路的测设和运材生产实践过程中,总会遇到坡度和运量的问题。我省现有的林区公路和林道中有的由于限制坡度选择不当,或超过容许的最大坡度,以致影响正常运材甚至危及行车安全,不得不重新改建。因此林区公路建设中的限制坡度问题应引起我们的重视。特别是今年,国家对我省林区道路建设,投资三百多万元,是建国以来投资最多的一年,计划修建公路及林道二百多公里。为了提高道路质量充分发挥投资效益,节约资金提高汽车运材效能、所以对林区公路建设中的限制坡度问题应予以重视和探讨。我省当前仍以国产解放牌汽车运材为主,在汽车运材当中影响汽车运量的各种阻力中,除运行阻力及起动阻力等基本阻力外就是坡度附加阻力,它直接影响汽车牵引重量和有效负荷,因此本文就坡度附加阻力加以分析如下:当汽车在坡道上行驶时,除基本阻力外汽车还感受到坡度附加阻力,由于汽车在坡     

斯康尼亚运材汽车的经济使用寿命及合理更新期

根据内蒙古大兴安岭部分林区运材汽车的统计资料,运用数理统计原理和回归分析计算,斯康尼亚运材汽车投产使用9年时间行驶40万km,完成运材周转量526万m~3·km左右为其经济使用寿命期。即在该车第二次大修理前结束其运材服役。汽车更新应该服从于经济使用寿命规律。但汽车更新同时受国家财力、汽车工业的发展等因素的影响制约。     

北方林区运材汽车选型的实验研究

本文依据北方林区汽车运材的工况条件和各种运材汽车的使用情况,结合我国汽车工业的发展规划,确定了CA141K_2型和CA150K_2型运材汽车总布置参数及其主挂车的匹配设计;简述了CA141K_2型和CA150K_2型运材汽车的研制过程、林区使用实验、性能检测、整车技术鉴定及其推广应用等情况。     

太脱拉T815型载重汽车在我省林区的使用

1985年,为解决林区急需重型运材汽车问题,分两批购进27台T815型载重汽车,投放在和龙,露水河林业局运材。经一年多的运材实践证明,该车的技术与经济效益较好。为进一步了解T815型汽车在林业的运用情况及与T148汽车的不同之处,笔者根据该车的技术性能和实际运行情况,谈点个     

根据林区公路条件选择运材汽车

运材汽车和汽车列车类型的选择,应以森林资源类型为基本依据,并应适合林区的公路条件。林区公路是按地区和年运材量进行分级的,各级公路的通过能力,除满足年运材量外,还能满足其他林业生产建设和一般情况下的地方运量。因此,我们应把森林资源类型、林区公路条件和运材汽车列车视为一个系统。森林资源类型     

論大兴安嶺森林主伐量

内蒙古大兴安岭林区有森林资源约9亿立方米,占全国森林蓄积量的六分之一强,因此,开发与利用这个林区的森林资源,对发展我国经济建设事业具有重要的意义。但目前大兴安岭森林资源的开发作用是不能令人满意的,一方面森工规模太小,采伐速度缓慢,与成过熟林蓄积量过大不相适应;另一方面,由于运材设备少,采伐过度集中,形成局部地区的过伐现象。说明目前大兴安岭森林资源的开发利用远不能适应社会主义建设和森林     

不许私拉和盗卖掉道原条

林区的运材公路,因受地形地貌的影响,一般曲线都比较大,雨水冲刷比较严重,有的因养路工作跟不上去,造成公路质量不好,加之运材汽车或拖车的状态较差,在汽车运材时常常发生原条掉道事故。原条掉道在林区冬运季节是屡见不鲜的事,但对掉道原条如何处理,倒是值得重视的一个大问题。在     

林业运材汽车节油的技术措施

林业运材汽车节油的技术措施刘建国（三明林业学校）林业木材运输方式今后将是大量以汽车运材为主，辅之其他运材方式如水运等。由于林区公路路况较差，运材汽车比其它车辆耗油率高。如何降低运材汽车的成本，除了改善经营管理外，节省燃油也是一个很关键的问题。汽车技术...     

大公无私 舍己为人——记汽车司机张凤阁的劳动态度

万绿丛中红旗飘,兴安岭上呈英豪; 不计报酬多劳动,英雄人物看今朝。大兴安岭林区各单位,在一天等于二十年的不平凡日子里,创出很多惊人的奇迹,涌现很多先进人物。图里河林业局汽车司机张凤阁创造汽车列车式运材全国新记录,就是其中的一个。张凤阁同志的个子虽然不高,他身体健壮,红红的圆脸膛,给人一种和蔼可亲的感觉。从他那套已经褪了色的黄军装上看,从他那一举一动还不失去军人的风度来看,不问便知他是个转业军人。只要有党的支持,困难是吓不倒的一天傍晚,刚收工,汽车队里谈论着一件不平凡的事情。有的说:‘杨振起列车化,还不是西尼气局的条件好,我们这哼,!……’也有的一