玻璃钢渔船漫话

玻璃钢渔船，国外叫FRP渔船，船体用玻璃钢材料制造，专门从事于渔业生产和管理。     

大型玻璃钢渔船建造技术

为促进玻璃钢渔船产业健康发展,弥补大型玻璃钢渔船建造技术的空缺,实现中国大型玻璃钢渔船设计建造的自主化、程序化和标准化,完成"十三五"渔业发展目标,本文从大型玻璃钢渔船的远洋性和连续性的特点出发,介绍了大型玻璃钢渔船船型、作业环境、成型方式和船体结构形式,对比了目前国内玻璃钢渔船的建造技术,分析了当前玻璃钢渔船建造技术存在缺陷和在使用过程中出现问题的原因。根据树脂和玻璃纤维材料的特性和适用性,从模具的建造形式、原材料的选取、成型技术、深层次连接的混合式船体结构形式和复合夹层的船体板与甲板5个方面,进行技术要点阐述,并在某大型玻璃钢远洋渔船建造过程中进行实验验证,效果良好。本研究为中国玻璃钢渔船建造技术的提高提供参考。     

玻璃钢渔船建造三个问题

1材料使用 现今生产增强材料、基体材料的厂家很多。价格差别很大。有些造船厂为了降低成本。不顾其性能好坏，随意乱用材料。如某厂由于采用未经检验合格的增强材料与基体材料修理玻璃钢渔船，造成船体漏水、强度差；还有的厂船体糊制使用的189树脂、甲板以上处所糊制使用的191树脂等。都将给船舶质量(如抗老化性能等)带来一系列问题。     

11.8 kW定置网玻璃钢渔船的设计

为改善定置网渔船性能和推广小型玻璃钢渔船，设计了11．8kW（16hp）玻璃钢渔船。船体总长11．89m,船宽3．30m，型深0．95m，吃水0．70m,设计航速6．5kn，鱼舱装载量6t，满载排水量12．5t，自持力15d。船体结构全部采用玻璃钢材料。型线设计成单折角型舭部、舷顶外飘、巡洋舰尾。船艏、艉、底部用耐磨材料进行了处理。稳性满足Ⅲ类航区要求，操纵性、耐波性良好。     

玻璃钢渔船

<正> 玻璃钢又叫玻璃纤维增强塑料。它是一种以合成树脂(不饱和聚酯树脂、环氧树脂等)为粘结剂,以玻璃纤维及其制品(玻璃布、玻璃纤维毡等)为增强材料的     

玻璃钢渔船船体与主机座连接减振的分析

根据玻璃钢材料的特点和玻璃钢船体的糊制工艺等原因,在船体与主机机座的连接上采用了相应的措施,选择了合适的预埋材料和对机座纵桁处的高低差的调整起到或减轻了玻璃钢渔船易产生振动等问题,可有效地提高渔船的经济效益和使用寿命。     

玻璃钢渔船的展望和探讨

玻璃钢具有轻质高强、抗冲击、易成形、不虫蛀、耐腐蚀、寿命长、耐水性好等诸多优越性能 ,用它制作玻璃钢渔船具有船体重量轻、航速快、载重大、省燃料、易维修保养特点 ,已成为渔船行业界有识之士的共识 ,也逐渐被广大渔民所认识。我国建造玻璃钢渔船起步比较晚 ,1 974年天津造了第一艘玻璃钢渔船 ,尔后全国各地生产过一批 8米左右小型渔业舢板 ,1 985年苏州建造了第一条 1 6 .88米机动玻璃钢渔船 ,1 986、1 987年由广东省渔船设计室、深圳蛇口渔船厂建造了一批 1 9米海洋延绳钓玻璃钢渔船。水科院渔船设计室和上海玻璃钢结构研究所设计、…     

木质渔船用“三防”涂料通过技术鉴定

我国海洋捕捞渔船中，木制船占很大比重。这些渔船在使用过程中，船体受到海水腐蚀、海蛆的蛀蚀以及海洋生物在船体上繁殖的影响，不但增加渔船的重量及影响航速，而且极易使船体漏水、蚀穿，甚至严重破坏，造成停船维修或报废。因此，木质渔船的“三防”——防污、防蛀、     

日本渔船的防污与节能

由于海水的腐蚀，海洋生物的附着以及虫蛀等，使在海土航行的渔船船体，表面粗糙度增加，随之与海水的摩擦阻力也增大，影响船的航速，浪费能源。据英国船舶研究协会(BSRA)“关于船底的平滑度与船速和燃油消耗率”的研究得出，船体表面每增加10ωμ(1／1000mm)的不光滑度，则需增加推进功率1%，船速即降低0．33％。     

玻璃钢渔船连接技术研究

通过对目前渔船材料的分析比较，确定更新木制渔船的材料为玻璃钢。综合分析国内外玻璃钢渔船的连接技术及结构形式，确定了玻璃钢渔船舷侧结构、甲板与上层建筑以及舭龙骨的连接技术。通过理论计算确定玻璃钢渔船的板架结构形式为梯形结构，塑料泡沫芯材。     

试行船体生产设计、起步渔船设计的改革

本文论述了推行造船生产设计新技术的意义，指出它是渔船设计改革的重要内容。同时，阐述了上海轮厂首次实施渔船船体生产设计的做法，及由此给船体建造带来的新变化。文章结论是，全面推行生产设计，开展船体设计改革，势在必行。     

玻璃钢渔船复合材料性能的试验研究

通过对FRP/1年生植物纤维复合板及FRP/混凝土复合梁弯曲强度、拉伸强度、弹性模量、剪切强度等性能的测试以及对由聚乙烯、尼龙和钢纤维混杂增强环氧树脂复合板的耐磨、耐腐蚀性能的比较试验,认为FRP/1年生植物纤维复合板可应用于玻璃钢渔船的上层建筑及船甲板;FRP/混凝土复合梁可以应用于玻璃钢渔船龙骨和肋骨;超混杂复合材料可应用于玻璃钢船体水下部分及船舷和缆桩等摩擦损失较严重的部位。     

渔船检验和安全监督管理工作轵责与对渔船安全航行的要求

1渔船检验和安全监督管理工作的性质与职责：渔船检验部门是执行渔船（包括渔业捕捞船、养殖生产船、科研调查船，渔政船、渔监船以及其他直接为渔业生产服务的船舶)技术监督检验部门，负责对渔船和渔船所用产品及材料执行技术监督检验。渔船检验的目的是通过对渔船船体结构、安全性质、动力装置、安全设备以及重要的材料和部件的检验。     

发展我国玻璃钢渔船的理念和探索

1　前言我国玻璃钢 ( Fiber Reinforced Plastic)渔船(以下简称 FRP渔船 )发展起步晚 ,发展速度缓慢。直至 1 994年 ,农业部提出以玻璃钢渔船取代木质渔船做为我国中、小型渔船更新换代的一项重要技术政策 ,我国 FRP渔船才有了较快的发展 ,但目前我国 FRP渔船的发展 ,仍处于试用认识阶段到小批量生产阶段。制约我国 FRP渔船发展的主要因素有 :( 1 ) FRP渔船较木船约贵 5 0 %以上 ,渔民对FRP渔船价格超出部分不能接受。( 2 ) FRP材料不耐磨 ,不适合无渔港的小型渔船。( 3) FRP船体材料过轻 ,刚性不足 ,在海上作业不压浪 ,而加了较…     

基于直接计算法的聚乙烯渔船船体结构强度研究

为保证聚乙烯渔船船体结构强度，提升聚乙烯渔船质量，以船长10.10 m线性低密度聚乙烯渔船为研究对象，采用ANSYS软件建立渔船有限元模型，依据现行技术法规相关要求，分析典型工况弯扭组合载荷作用下总纵强度对渔船结构安全的影响，通过调整船舶长深比和保证主船体活鱼舱处结构的连续性的方法，研究了船舶主尺度比和船体结构件连续性对主船体总纵强度的影响程度。结果显示，聚乙烯渔船原材料质量是保证船体结构安全的首要要素，小型聚乙烯船舶有校核整船总纵强度的必要性，合适的船舶主尺度可以明显提高渔船总纵强度，船舶设计建造时保证纵向结构完整及连续性更有利于总纵弯曲应力的过渡。本研究采用的直接计算法思路可为聚乙烯渔船结构强度的研究提供借鉴，为聚乙烯渔船的结构优化设计提供参考。     

钢质渔船船体腐蚀的原因及对策

随着渔业的发展,渔船特别是大型远洋渔船大都采用钢质船体,钢质船体在抗风性能以及抗撞能力上有着其他材质船体不可比拟的优越性.但由于渔民知识和观念上的原因,对钢质船体的保养未必能达到最佳状态,笔者认为有必要探讨钢质渔船船体腐蚀的原因,找出对策,让渔民群众更合理地使用钢质渔船,并尽可能节省修理费用.……     

玻璃钢船体对渔船动力装置的影响

一、引言 众所周知，国内采用玻璃钢的船体约从六十年代开始。由于玻璃钢具有重量轻、耐腐蚀、制造加工简便，利于批量造船，防震、降低噪音等特点，近年来在渔船等船型上的应用日益广泛。     

安亭玻璃纤维厂生产的各类玻璃钢渔船行销全国

上海市安亭玻璃纤维厂研制生产的各类玻璃钢船采用目前最新阴膜一次性成型工艺，它不同于钢质、木质船舶，具有外型美观、稳水性好、载重量大、船体硬度高、行驶速度快、使用寿命长等优点，还具有耐酸、耐碱、耐腐蚀和不怕日晒夜露等特性。     

玻璃钢渔船性能简介

玻璃钢制品在国际上称为有机高分子增强复合材料．它采用玻璃纤维和特种高分子胶合成型．具有强度高．重量轻，表面光洁美观．色泽鲜艳．维修简便．造价低廉等独特的优点，国际上广泛使用于旅游船、捕鱼船、海上运动艇、渔政艇、甚至公安、边防巡逻艇等。     

我国最大的玻璃钢渔船顺利下水

我国最大的一对玻璃钢渔船7月14日在山东威海顺利下水。这对渔船总长331米,设计水线28．73米,型宽6．2米,型深2．6米,设计排水量180吨,设计航速1．5理川＼时,主机功率330千瓦,是我国目前尺度最大的玻璃钢渔船。该船是国家“九五”科技攻关项目“大型玻璃渔船的研制及开发产业化”的主要研究内容之一。该项目1996年8月由国家科委立项,农业部和国家建材局共同主持承担。新近下水的这对33米长渔船由中国水产科学研究院和上海玻璃钢研究所精心设计、山东省西港水产集团船舶修造厂制造,在船型研究与设计、材料与结构性能研究与设计、建…