汽车气压ABS模糊控制应用研究

以汽车气压ABS为研究对象，利用Matlab／Simulink软件建立了两通道三传感器气BiABS的仿真模型。设计了针对气压ABS的自适应模糊控制器．通过横拟仿真，证实了自适应模糊控制气压ABS在壤小汽车制动距离、防止车轮抱死方面有明显的教果，分析了滞后时间、汽车总质量、汽车质心位置、路面附着系数和制动初始速度辱因素对气压ABS效果的影响．提出了“采用电-气制动方式减少滞后时间，取消传统制动总阀，增大前轮制动器因数和加装减速度传感器”等改进建议．     

基于ABS系统优化汽车制动防滑装置的可行性分析

本文结合ABS系统在汽车中的设计与应用情况,提出一种通过ABS系统制动距离优化来实现的汽车制动防护装置优化方案,并通过模型构建与仿真实验分析,对其可行性进行验证,以为有关实践及研究提供参考。     

制动防抱死系统在汽车上的应用

在文中通过研究汽车制动时的受力情况、路面附着特性、制动防抱死系统的控制方式、组成和工作情况，得出了使车轮滑动率保持在20％的最佳状态可提高汽车的制动效能，缩短制动距离。并使汽车具有较好的转向和抵抗侧向力的作用，提高汽车制动时的方向稳定性的结论。     

汽车ABS防抱死制动系统的问诊

正汽车ABS防抱死制动系统是汽车主动安全控制的功能之一,可以增加汽车行驶时的安全性。本文主要论述了汽车ABS防抱死制动系统的组成与基本原理,并对常见的汽车ABS系统检修方法进行了分析。汽车制动时,如果车辆前轮出现抱死情况,汽车前轮将无法转动,导致转向失灵;这是相当危险的情况,汽车的转向系统失灵,我们的制动系统起作用的话,也是非常危险的,所以一般来说,我们的转向系统出现问题,制动系统,     

汽车ABS制动管路压力波动特性试验

为了研究汽车ABS制动管路压力波动特性,获得制动系统控制参数,提高控制品质,将研发的波动负载发生装置进行了台架试验,在制动力为160N(半制动)和320N(全制动)工况下,电机转速分别为400、600、800、1000、1200r/min时,获得了制动管路压力波动特性.结果表明,ABS制动系统管路压力呈一定规律的波动状态,在160N制动踏板力时,压力波动幅度较大;320N制动踏板力时,压力波动范围较小;压力与驱动电机转速有一定的关系.     

汽车驱动防滑控制系统工作性能分析

汽车驱动防滑控制系统(ASR)是以防抱死制动系统(ABS)为基础发展成熟的一种新型主动安全控制技术,该技术有利于强化汽车的可操作性、稳定性及动力源。分析了汽车驱动防滑控制系统工作基本原理及典型结构组成,并着重阐述了3种主要控制方式。     

汽车左,右轮制动协调状况对汽车制动地驶稳定性影响的研究

着重研究和分析了汽车同轴左、右轮制动协调状况对汽车制动行驶稳定性的影响。通过对汽车直线制动过程的力学和运动分析，建立了制动数学模型，并编制了相应的模拟程序。利用所建模型和编制的模拟程序，对ＢＪ－１２１轻型货车进行了制动协调状况对行驶稳定性影响的模拟计算，并通过道路试验加以验证。结果表明，理论分析与试验基本一致。     

汽车制动性能动态检测和静态检测的对比分析

对反力式滚筒试验台的静态检测和平板式制动试验台的动态检测时的汽车受力状况进行了比较,阐明了如何准确地检测汽车的制动性能,并分析了影响检测汽车制动性能的因素。     

汽车鼓式制动器的模糊优化设计

鼓式制动器是汽车中广泛采用的一种制动器，制动器的效能因数对制动时间和制动效率有着重要的影响。因此，以效能因数为主要优化目标，给出了鼓式制动器通用设计的模糊化数学模型。考虑到摩擦系数的不确定确定性及各约束边界的模糊性、运用模糊评判和模糊优化方法确定了摩擦系数及各相关参数，并结合实例，进行了分析计算。     

林区汽车液体粘性辅助制动系统研究

提出了一种新型的体区汽车辅助制动系统-液体粘性辅助制动系统，详细介绍了其制动原理，通过建立数学模型对其制动性能进行分析，并给出了在两种典型的森区路况下该辅助制动系统作用时车辆系统动态响应的计算机仿真结果。     

应用虚拟仿真软件ADAMS进行半挂汽车列车制动动力学分析

将虚拟仿真软件ADAMS应用到半挂汽车列车制动动力学研究中,建立了半挂汽车列车整车26自由度(DOF)动力学模型。对半挂汽车列车转弯制动进行了仿真分析,并在仿真分析时考虑了感载比例阀与气压制动管路传递特性的影响,仿真分析结果与理论分析一致。     

汽车图文数据库与性能可视化软件系统

基于Ｎｏｖｅｌｌ网络环境，借助Ｆｏｘｐｒｏ ｆｏｒ Ｗｉｎｄｏｗｓ，Ｖｉｓｕａｌ Ｂａｓｉｃ语言，设计和开发了汽车图文数据库与性能可视化软件系统，根据成熟的汽车性能模拟数学模型，设计了数学模型库，介绍了绘制汽车动力特性和转向特性曲线图的方法，借助制动经验公式完成了制动过程的动画仿真。     

超载运输对汽车使用寿命的影响分析

应用可靠性理论，对超载运输汽车主要零部件的使用寿命进行了分析研究．结果表明，汽车在超载运输情况下，其传动系、行驶系的主要零部件的平均使用寿命降低了50％--70％．     

价值分析在运材汽车选型中的应用

应用价值分析的理论和方法，对照林业企业木材运输汽车的主要运材功能要求，预选５种满足运材基本要求的车型，并对各车型运材汽车进行功能分析和寿命周期费用分析，计算出各型车的价值系数，按价值系数大小排序进行选优。     

汽车图文数据库与性能可视化软件系统

基于Ｎｏｖｅｌ网络环境，借助ＦｏｘｐｒｏｆｏｒＷｉｎｄｏｗｓ和ＶｉｓｕａｌＢａｓｉｃ语言，设计和开发了汽车图文数据库与性能可视化软件系统；根据成熟的汽车性能模拟数学模型，设计了数学模型库，介绍了绘制汽车动力特性和转向特性曲线图的方法；借助制动经验公式完成了制动过程的动画仿真     

汽车制动性能检测方法的探讨

本文在我国制动性能检测方面的几种常见方法的基础上提出了一些新的检测和改进措施，以期能对我国汽车制动性能检测和维修水平的提高做一些有益的探索。     

重型载货汽车高原区行驶特性试验

【目的】针对高原区重型载货汽车因大气状态变化出现功率下降导致动力不足的问题,本研究选择了西宁(2 300 m)、共和(2 890 m)、兴海(3 638 m)、玉树(4 188 m)和玛多(4 545 m)5个海拔梯度地区进行发动机全负荷加速和制动试验研究.【方法】基于汽车系统动力学理论,运用二次拟合的方法获得了发动机外特性和制动特性曲线,从而建立了发动机输出驱动扭矩和制动扭矩与海拔之间的模型,并用于评价重型载货汽车高原区行驶的特性.【结果】同台架试验相比,海拔2 300、2 890、3 638、4 188、4 545 m发动机输出功率分别下降了15.65%、20.87%、26.53%、29.33%、33.21%,发动机制动时输出制动扭矩分别下降了30.20%、44.68%、47.69%、49.69%、51.00%.【结论】建立发动机输出驱动扭矩和制动扭矩与海拔之间的模型误差分别在±5%、±3%以内,能够准确的反映不同海拔高度的发动机外特性和制动特性,可用于评价重型载货汽车高原区行驶特性.     

数字滤波技术在汽车碰撞试验中的应用研究

为了使开发的汽车碰撞试验系统的数据处理结果满足CMVDR 294法规要求，研究了汽车碰撞试验数据处理过程中的关键技术．根据汽车碰撞试验的具体要求改进了数字滤波器的设计过程，并应用Matlab进行了不同频率的幅频特性仿真分析，提出了一种能够简化设计过程、提高计算精确性的数字滤波器设计方法，并根据该方法在LabVIEW平台上开发了满足法规要求的数字滤波器．同时，通过对大量的碰撞试验数据进行分析处理，验证了该数字滤波器能够有效屏蔽原始数据中的噪声与高频分量，幅值不失真．     

载货汽车制动毂自动冷却装置实现原理分析

 通过对载货汽车制动的基本结构和原理的分析,结合云南山区道路坡大弯多,制动负荷大的特点,提出了载货汽车制动冷却自动控制装置的方案,并对该自动控制装置中的传感器、放大器、A/D转换器、D/A转换器、执行元件进行了分析。     

模糊-变结构控制在汽车发动机转速控制中的应用

变结构控制具有良好的鲁棒性，但是在实际应用中往往会引发抖振．本文采用模糊一滑模变结构的控制方法，解决滑模变结构控制在汽车发动机转速控制中出现的转速抖振现象．首先，在变结构控制变量的基础上引入模糊控制分量；其次对模糊控制分量进行了设计、计算；最后利用MATLAB软件进行了计算机仿真．仿真结果表明发动机转速抖振幅度只有原来的10％，控制变量的切换频率只有原来的15％左右．