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本文对制动器制动力分配系数进行了研究.根据不同的制动力分配系数,制动强度以及前、后轴利用附着系数的关系,绘制汽车利用附着系数与制动强度关系图,并选择合适的制动力分配系数.通过对盘式制动器进行计算,设计合理的制动系统.计算表明该制动系统参数满足汽车在良好路面上的制动要求. 相似文献
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介绍了一种后驱并联式液压再生制动汽车的基本结构,分析了液压再生制动的基本原理和整车制动控制器的工作过程,提出了一种基于制动强度、车速、理想制动力分配曲线和ECE制动法规的制动力分配策略,包括前后轮制动力的一次分配和后轮制动力的二次分配。在MATLAB/Simulink环境下建立了整车制动仿真模型,并进行了仿真分析。分析结果表明,在城市轻度制动工况下,车辆的制动能量利用率较高,验证了所提出的控制策略的正确性。 相似文献
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对于按照等比例分配前后车轮制动力的汽车,只有当利用附着系数为同步附着系数时,汽车的制动强度最大,但是在实际制动过程中却很容易发生某一车轮先抱死的情况。通过分析制动过程中汽车的受力和制动力分配关系,以道路同步附着系数和汽车结构为参数,表达当前轮或后轮抱死时的汽车制动性能,辅以制动性能曲线图来加以说明,汽车单轴车轮抱死时的制动性能分析对汽车制动系统设计、ABS和TCS控制等具有指导作用。 相似文献
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FSAE赛车制动系统设计 总被引:1,自引:0,他引:1
根据FSAE比赛规则对赛车制动性能的要求,确定了赛车制动系统的布置形式.对赛车进行了制动受力分析,优化制动器制动力分配系数.选定制动盘的参数,在此基础上匹配制动轮缸、制动主缸的参数.假定附着系数为0.8的情况下,赛车以20km/h制动,计算了赛车的最大减速度和制动距离.研究对于赛车制动系统的设计具有指导意义. 相似文献
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根据制动力分配比初值及直线制动时的最佳制动力分配,提出了在实际使用频率下,整车具有良好制动稳定性、较高制动效率的一种优化方法;结合某双轴货车为实例进行了优化设计,并在常用路面附着系数范围内进行了仿真计算,并且设计了制动性能分析软件系统;计算结果以文本和图形两种形式在系统中输出,可直观分析,对汽车制动系统设计具有一定的指导意义。 相似文献
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陈利娜 《农业装备与车辆工程》2013,(11):71-74
主要应用MATLAB软件对汽车制动过程进行分析。在选择车型参数的基础上,应用实例分析。提出了应用MATLAB仿真软件进行汽车制动理想条件的分析方法和流程,并且通过绘制理想的前后轮制动力分配特性,对汽车的前后车轮制动力、利用附着系数和制动强度等进行计算和分析,为汽车制动性分析提供了方便的计算方法和可视化分析依据。 相似文献
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《农业装备与车辆工程》2015,(9)
随着线控制动技术的成熟,电液复合制动能够实现并联式混合动力汽车(PHEV)的前后轮制动力理想分配。为了研究PHEV驱动形式对电液复合制动再生制动回收率的影响,对水平路面上行驶的PHEV进行了理论分析。随后在Matlab/Simulink平台上建立模型,并且嵌入PHEV参数进行仿真验证。结果表明:四轮驱动形式在回收效率上好于两轮驱动形式;前轮驱动形式与后轮驱动形式在回收效率上的优劣取决于整车参数与路面附着系数。 相似文献
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汽车制动过程中方向稳定性仿真分析 总被引:5,自引:0,他引:5
杨啟梁 《拖拉机与农用运输车》2007,34(1):28-29,32
汽车制动过程中的方向稳定性通常用试验的方法来确定,有一定的局限性。通过建立汽车直线制动过程的力学模型,用车身航向角和质心侧向位移来表征制动跑偏和制动侧滑的程度,用Matlab/Simulink对某车型的仿真结果与试验研究的结论是一致的。 相似文献
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重载汽车制动系统设计与试验分析 总被引:1,自引:0,他引:1
为保证汽车制动稳定性,减小或消除前后制动器制动的时间差,在汽车传统制动系统的基础上,通过优化和分析,设计了新的制动系统。将新研制的制动系统安装在国内某重载汽车上,并在交通部实验场进行不同附着系数路面的制动试验,结果表明,所设计的制动系统安全性能提高、性能良好,并满足国家标准要求。 相似文献
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范伟勇 《农业装备与车辆工程》2020,58(3):107-109
对某电动载货车后桥在垂直静载、紧急制动工况时的受力情况进行研究,利用有限元分析软件ANSYS Workbench对某电动载货车后桥的结构强度进行分析。并通过台架试验验证了该有限元分析方法的有效性。根据有限元分析结果和台架试验的试验结果,对某电动载货车后桥零部件中强度薄弱的板簧托架进行结构优化,以满足电动载货车后桥的强度设计要求。 相似文献
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研究了基于轮胎纵向制动力与侧向力动态分配的车辆稳定性控制策略,即根据车辆实时的运动状态调整前后轮纵向力与侧向力的值,从而产生变化的横摆力矩。采用二自由度的车辆横摆角速度作为参考值,与实际的横摆角速度进行比较,同时根据前后轮纵向力与侧向力对横摆角速度的作用,确定前后轮纵向力与侧向力的比值。最后与传统的单一纵向制动力调节进行比较,该控制方法不仅在能够在较低附着路面上进行横摆稳定性调节,而且实时的变纵向力与横向力比值调节,能够更快地使车辆回到理想的运动状态。 相似文献