同舟码头工程行洪纳潮影响计算和评价

针对东莞市虎门港同舟石化码头工程行洪纳潮影响问题，采用了西、北江三角洲大范围一维网河数学模型与工程局部河段二维潮流数学模型相结合的方法，对该拟建码头工程的行洪、纳潮影响进行了计算和分析。评价结论认为，该码头不会对工程所在的狮子洋水道及附近相邻水道的行洪、纳潮安全等方面造成明显的不利影响。     

山区河流堤防工程对洪水演进影响研究

山区河流堤防工程对保护河道两岸人民生命财产安全具有重要的作用，但堤防工程的兴建减少了河道的槽蓄库容，可能对洪水的演进产生影响，运用一维数学模型研究山区河流堤防的建设对河道水位、行洪能力、洪水历时等因素的影响，不仅具有重要的学术价值也具有重大实践意义。通过模拟成果分析得出堤防工程对河道水位及行洪能力影响较大，而对洪峰流量及洪水历时影响不大。     

九龙山西沙湾围涂工程对邻近水域的影响

规划的西沙湾围涂工程位于杭州湾北岸,该水域岛礁林立、沟壑丛生,水流流态异常复杂,且工程上下游有陈山码头等众多重大涉水工程,使得该工程的敏感性凸显,通过平面二维数学模型研究了围涂工程对邻近水域的影响,为相关部门的审批提供决策依据。     

行洪河道整治工程模型设计与试验研究

针对沂河整治工程初设方案和第2设计方案，对沂河开挖中泓后行洪及泥沙淤积情况进行河道模型试验，研究河道行洪水流特性和泥沙淤积规律及其影响因素以及因白马河出口上移引起的水流变化及泥沙淤积变化。该研究成果可为行洪河道规划设计和整治工程提供可靠依据。     

淀北蓄滞洪区洪水模型及局部冲刷特性的研究

以天津市淀北蓄滞洪区为例,采用有限体积法剖分网格、建立泛区洪水演进数学模型,模拟塔基工程建设前后泛区的洪水演进进程。通过数值模拟分析工程建设对蓄洪过程的影响;构建工程局部加密网格模型,计算工程建设前后水力条件的变化量,分析电塔基础桩柱对局部行洪的影响,并采用局部冲刷公式估算局部加密模型冲刷深度。结果显示塔基工程建设后,不会明显影响淀北蓄滞洪区的总体洪水演进过程,对局部行洪影响也较小,所以在此蓄滞洪区建立塔基工程是可行的。     

行洪河道整治工程模型设计与试验研究

针对沂河整治工程初设方案和第 2设计方案 ,对沂河开挖中泓后行洪及泥沙淤积情况进行河道模型试验 ,研究河道行洪水流特性和泥沙淤积规律及其影响因素以及因白马河出口上移引起的水流变化及泥沙淤积变化。该研究成果可为行洪河道规划设计和整治工程提供可靠依据     

深圳布吉河河口泥沙淤积控制试验

感潮河流的入海口河段，因受海潮的影响，存在着海口淤沙被潮水带回河内淤积的情况。该现象加重了河口的淤积，影响了河口段的行洪能力，加上淤沙颗粒细小，清淤难度大，对河流的防洪管理极为不利。通过模型试验，提出了合理控制泥沙淤积的工程措施。     

输水渡槽对河道行洪风险的影响分析

涉水工程可能导致原有的河道水动力条件改变，进而影响河道行洪能力。研究有无涉水建筑物下河道的行洪风险，对工程维护、河道治理及保障地区防洪安全具有重要意义。基于对河道洪峰流量、初值水位、糙率以及堤防高程4种不确定性因子的随机模拟，分析修建在河流上的输水渡槽在洪水作用下的受力情况，结合河道水面线计算结果，采用常规蒙特卡罗法和基于拉丁超立方抽样的蒙特卡罗法分别计算在有无渡槽情况下的河道行洪风险。结果表明：(1)在渡槽内水位分别为0.5,1.0,1.5,2.0 m的4种工况下，清丰山溪行洪能力相较设计流量1 200 m³/s分别下降了36.68%、27.87%、19.00%、10.05%；(2)在无渡槽的情况下，河道行洪风险为0.007；在有渡槽情况的下，上述4种工况对应河道行洪风险依次为0.34、0.045、0.016、0.012；(3)令渡槽内水位处于安全范围内最高值，当清丰山溪流量超过1 600 m³/s时，河道行洪风险仍随洪水流量增大显著增加，应考虑报废渡槽以保证河道行洪；(4)常规蒙特卡罗法和基于拉丁超立方抽样的蒙特卡罗方法均适用于评估渡槽对...     

围填海工程对半封闭海湾水动力环境影响分析——以大鹏湾内围填海工程为例

大鹏湾为一半封闭海湾,湾内围填海工程必将造成大鹏湾水动力环境的变化。采用二维潮流数学模型MIKE 21 Flow Model_FM,在对潮位、潮流实测数据验证的基础上,从潮流、纳潮量和水交换3个方面分析大鹏湾内围填海工程对大鹏湾水动力环境的影响。模拟结果表明:围填海工程对湾内流场的影响仅限于工程水域附近,工程实施后,流速减幅较大的范围主要发生在围填海工程的北侧,流速减幅在0.01～0.10 m/s之间。工程实施将会导致工程及附近海域纳潮量减小,降低了本海域的水体自净能力。此外,工程实施让港区及西部的沙头角海域水体半交换周期增加约27 h。     

模拟最大熵法及其在河道行洪风险计算中的应用

快速简便的风险计算方法对于复杂工程体系的风险分析具有重要意义.结合随机模拟和最大熵方法的优点,对2种方法进行了耦合,提出风险计算的模拟最大熵法,并基于该方法建立了河道行洪风险分析模型.通过对淮河中游鲁台子-西淝河闸段河道行洪风险的计算分析表明,模拟最大熵法能有效避免利用随机模拟方法在计算河道行洪风险时收敛速度较慢的缺点,为复杂工程体系的风险计算提供了一条简便可行的途径.     

东鱼河泥沙淤积对防洪能力影响的分析

东鱼河位于淮河流域运河水系，由于泥沙淤积降低了河道的行洪排涝能力。分析了泥沙淤积的成因、危害，以及泥沙淤积对河道行洪能力的影响，提出了防治泥沙淤积的对策和措施。     

基于平面二维浅水方程的海河干流行洪模拟研究

通过在天津市城市段海河干流应用平面二维浅水方程,分别模拟计算不同重现期设计暴雨下2种不同情景的河道行洪。结果表明平面二维浅水方程模拟河道洪水演进的结果较好,且受洪涝潮影响的城市河道行洪压力在下游增设抽水排涝泵站的情景下可得到有效缓解,但单一的工程措施已不能保障城市河道的行洪安全,需采取更加多样化的措施才是上策。     

张家口市崇礼区清水河流域行洪河道规划方案探讨

由于人类为满足社会经济效益对天然河道的形态影响加剧,河道形态发生巨大改观的同时其天然行洪难以得到保障。在此背景下,选择河北张家口市崇礼区清水河流域作为中国华北地区山区行洪流域的典型区域开展调查实验,利用水文模型探究人工衬砌河道中天然行洪能否得以保障并发挥一定的经济效应。研究结果表明:人工衬砌河道中在辅以适当工程措施如消能坎后,能在一定程度上以不影响河道的自然功能下发挥社会经济效益,是一种可取的河道改造措施。     

三堡排涝工程船闸引航道防护研究

杭州市三堡排涝工程主要排水口位于三堡船闸引航道内,排涝对船闸运行及引航道防护存在较大影响.采用平面二维潮流数学模型和物理模型,对各排涝运行工况进行了模拟,通过对该引航道的防冲性能、防护投资、清淤维护、航运影响、施工难易程度等因素的综合分析,提出了防护优化方案.该方案节约了防护工程造价,有效地减少了工程实施及维护对排水口所在船闸正常运行的影响,对研究排涝通道与通航建筑物相结合工程具有参考意义.     

柳州市柳江河道景观工程对河道水流的影响研究

针对目前柳州市柳江河道上拟建景观对河道的影响,分别建立了柳州市柳江河道大范围河段和拟建景观工程局部范围曲线坐标系下的二维水流教学模型,并采用纯隐格式的混合有限分析法用来离散和求解该数学模型.建立的大范围的柳州市柳江河道二维数学模型计算成果一方面用来进行验证,另一方面为景观工程局部水流数学模型提供初始和边界条件.结果分析表明,与工程前相比,景观工程局部河道地形有挖有填,对局部水位和流态存在一定的影响;由于对工程区堤防外的房屋进行了拆迁,一定程度改善了所处位置河道左岸的过流条件.     

生态砖在城市河道治理中的应用

在概述人水和谐发展的治河理念基础上，本文分别从分类、原理及工程应用等方面对生态砖进行了详细的阐述。并以北京市新开渠西四环-万寿路段工程为实例进行比较分析，指出施工工艺的关键，结果表明，使用生态砖这一新型建筑产品，不仅可以提高河道的行洪、泄洪、抗冲刷等能力，而且在生态环境方面，能够满足河道环境通量的要求，对河道治理有重要的实践价值。     

阻尼槽型连续供油配流副润滑机理的数值模拟

建立了阻尼槽型连续供油配流副油膜形成的数学模型。该数学模型用于描述配流副中油膜的运动变化规律和工作介质在阻尼槽、通油槽中的压力、流量特性及分布规律。在数学模型中考虑了配流副高、低压对油膜形成和变化产生的影响。通过该数学模型可以得出压力、温度对配流副油膜厚度、泄漏流量等润滑特性参数的影响规律。对不同工况下配流副油膜的形成进行仿真分析，结果表明在其他工况不变时，油膜厚度随压力和温度的增加而减小，配流副泄漏流量随压力和温度的增加而增大。     

封闭圩区水环境治理规划

以江西省赣东大堤封闭圩区为研究对象，分析了圩区堤防采用垂直封闭截渗技术后对圩区内水环境的影响，建立了封闭圩区工程、环境综合规划数学模型，采用逐次逼近法(MAP法)将非线性问题线性化，求解得出了圩区的最优水面率和滞蓄水深、最优外排装机容量和内排装机容量以及大堤的最优封闭率。文中所提出的数学模型可为类似圩区的工程治理提供指导。     

一、二维数学模型在飞云江河口航

根据飞云江河段的具体情况和航道整治工程实际问题，建立了飞云江河口一、二维非恒定水流数学模型。其中，一维非恒定水流数学模型主要研究飞云江河口洪潮水流特性并为物理模型和平面二维数学模型提供各种设计条件下的边界条件；平面二维非恒定流数学模型，主要研究飞云江河口航道整治工程实施初期对飞云江河口流场及洪水位的影响。通过不同方案的计算分析,从流速变化及水位壅高情况综合比较可知,方案七的整治效果较好,下埠新港区北航道流速有一定幅度的增大,而且对上游的南岸新港区前沿流速,泄洪等影响较小,能上.下兼顾.     

天津临港佳悦粮油码头7万t级泊位主体完工

日前,由中交一航局一公司第四项目部承建天津临港佳悦粮油码头有限公司7万t级散粮泊位工程主体完工,提前节点工期7天。据介绍,该码头为中粮天津粮油综合基地项目配套码头,