圆锥圆柱齿轮减速器

江苏省减速机厂研制的圆锥圆柱齿轮减速器最近通过了省级鉴定。该项产品作为软齿面齿轮减速器的替代产品是国家“八五”计划的推广产品，具有齿面硬度高、精度高、噪音低、寿命长、体积小等特点，与过去同类齿轮减速器相比，承载能力提高６～８倍，效率提高３％左右。圆锥圆柱齿轮减速器@吕焕刚     

基于Solidworks软件的减速器三维设计及运动仿真

为了优化减速器设计方案，利用Solidworks软件生成了一个二级圆柱齿轮减速器的三维模型，并通过该软件特有的运动仿真功能，实现了减速器的运动仿真和模拟设计。     

槽式翻抛机RV减速器传动偏差理论分析

行星齿轮作为一级传动系统和二级系统摆线针轮共同组成RV减速机，在减速器整机装配过程中各零部件的偏差源通过偏差传递后的偏差值的大小直接影响着其传动精度。因此本文着重研究槽式翻抛机RV减速器在装配过程中偏差传递机理对其精度的影响，并基于蒙特卡洛法并研究和分析其偏差源及其偏差传递机理对RV-40E减速器及整机的装配偏差统计量进行求解，得出第2级传动偏差值对减速器整机偏差传递的影响最大的结论。对促进减速器的研究开发以及对我国有机肥翻抛系统的开发有着重要的工程实际意义。     

基于ANSYS的三环减速器静力学分析

为查明三环减速器应用中出现振动大、行星轴承烧蚀等问题，借助ANSYS有限元软件建立了三环减速器传动部分的有限元分析模型。利用ANSYS中的自由度耦合和固定约束，将系统中各零部件间的非线性接触问题简化为线性问题加以分析。通过对三环减速器有限元模型的求解，分析了系统各环节的受力，计算了齿轮啮合力、支撑轴承力、输出转矩和内齿板的应力。将有限元计算的结果与实验数据作了比较，二者吻合较好，表明有限元分析模型具有较高的精度。     

农用运输车后桥主减速器的安装调整要点

驱动桥主减速器的调整质量是决定主减速器圆锥齿轮副使用寿命的关键。本文通过对农用运输车后桥主减速器的安装调整的论述,让机动车修理人员了解后桥的维修技术方法。     

基于ProE的联合收割机二级齿轮减速器仿真分析

针对联合收割机二级齿轮减速器总体结构进行了设计，基于Pro/E建立了二级齿轮减速器模型并完成了产品的装配，最后利用Pro/E Mechanism仿真模块对所设计产品进行了运动仿真。结果表明：模型满足设计需求，具有较好的稳定性，对二级齿轮减速器进一步的优化设计具有一定参考作用。     

平行轴少齿差环式减速器动平衡研究

以N型内齿行星齿轮传动的基本结构形式－环式减速器的传动机理进行了分析研究，建立了环式减速器系统受力分析模型，得出目前环式减速器存在惯性力或惯性矩不平衡的结论。提出了一种能实现惯性力和惯性力矩平衡的平衡环式减速器以及在工艺上具体实现的措施。试验证明，平衡式环式减速器与同功率其他环式减速器相比具有振动噪声小说的优点，同时降低了减速器制造成本和加工难度，具有重要的理论意义和工程实用价值。     

果园开沟作业机组附加减速器的优化设计

果园开沟作业需要拖拉机配有爬行挡,在满足工作和农艺要求下,机组速度应控制在120~140m/h。为此,通过对开沟机减速器与机组附加减速器的组合传动系统设计,实现了在果园正常开沟作业。以机组附加减速器为研究重点,采用MatLab软件的全局优化算法,对机组附加减速器的设计变量和约束条件进行了研究,并建立了优化数学模型。经过MatLab优化设计后,机组附加减速器的总中心距比传统理论设计总中心距减少了15%。     

震源车主减速器研究

主减速器是汽车驱动系统中不可或缺的部分,在汽车的整车设计中处于关键地位.本文参照减速比、发动机最大输出扭矩、变速器一档传动比等震源车主减速器参数,对主减速器进行研究.在不设置副变速比的情况下通过增加传动比,并且选择合理齿轮的结构及支撑方式,可有效提升牵引力.具有结构简单,工作平稳可靠的特点.     

简析煤矿提升机减速器的常见故障及检修技术

煤矿提升机减速器是煤矿运输设备安全的重要保障,加强对提升机减速器的研究对提高提升机运行效率、保证人员安全具有重要的意义。本文以煤矿提升机减速器的概述作为切入点,阐述常见的故障,并对其进行技术改进,以此促进提升机减速器的安全、高效运行。     

基于Pro/Intralink的齿轮减速器的三维并行设计

齿轮减速器具有效率高、寿命长、维护简便等特点,是机械传动中应用极为广泛的一种传动机械。提出了齿轮减速器并行设计的实现方法。首先利用美国PTC公司研制的Pro/Intralink数据管理系统对齿轮减速器的设计模型进行有效的管理,然后将规划好的设计任务分配给不同的设计者,最后,设计者可通过与Pro/Intralink紧密关联的Pro/E三维软件对产品进行同步设计。实践表明,齿轮减速器的并行设计将缩短设计周期,提高产品质量。     

电机选择的计算方法

文章介绍了电机和减速器的选择计算过程,根据锤击罐体机械结构确定初始参数后,分别对锤击体的链传动所用电机、减速器,连接部分电机、减速器,推动机械结构旋转的电机、减速器进行了选择计算.     

双轴螺旋水耕机专用减速器

该专用减速器（专利产品，申请号：９９２３２４３４３）包括皮带轮、箱体及箱体内的两组蜗杆、蜗轮副，它仅通过一级减速便可将动力机的高转速降为水耕机螺旋耕作器所需的转速。该减速器具有结构简单、紧凑，制造工艺简便，机体重量轻、耗材少，成本低，运行噪声小，维修方便等特点。它克服了传统减速器采用多级变速所存在的齿轮多，齿轮轴及轴承用量大，箱体制造工艺复杂等弊病。（该专利申请人：凌雨光，地址：四川省自贡市贡井区虎头桥５６号，电话（０８１３）３３０１４６９，手机：１３６０８１５０６０５）双轴螺旋水耕机专用减速…     

主减速器的常见故障

现以东风EQ140型汽车为例。该车主减速器是采用单级双曲线齿轮传动，运转平稳，噪音小。但由于该种减速器承受的负荷较大，若使用维修不当，就会造成早期磨损，缩短其使用寿命。现将其常见故障与调整叙述如下： 一、主减速器的常见故障 1.油封漏油 其原因是：油封失效，或是拆装油封方法不对，导致油封损坏而漏油。 2.主减速器齿轮过早磨损 造成齿轮过早磨损的原因有： (1)所用润滑油规格不对或因其它原因造成的润滑不良。该车主减速器齿轮在工作时，由于其传动特点所致，齿间不仅有滚动，而且还有纵向滑移，使齿面间压力加大，不易形成良好的润滑油膜，如果不按规定加注油膜强度高的双曲线齿轮油，就不能保证齿轮的正常润滑，致使齿轮使用寿命缩短。     

汽车减速器轴承的调整

减速器齿轮的寿命与啮合是否良好、稳定有密切的关系，若减速器齿轮的轴承问隙过大，导致齿轮工作时轴向力的作用而产生轴向位移、齿轮啮合不良，加剧磨损。轴承的预紧度选择应适当，减速器主动齿轮轴承预紧度可在前轴承和轴肩用垫片进行调整，调整后旋紧锁紧螺母，直至用手捏住万向节突缘，用不大的力即可转动为止（主动齿轮轴无轴向松动之感）。     

拖拉机发动机减速器动力学分析及故障诊断研究——基于小波神经网络

以拖拉机发动机减速器为研究对象,从分析发动机减速器故障机理出发,深入研究了减速器行星齿轮系统的建模方法和动力学模型,并采用小波神经网络算法研究了一套拖拉机发动机减速器故障诊断系统,能够对发动机减速器机械故障进行实时诊断。试验结果表明:小波神经网络算法能够准确判断发动机减速器的工作状态,识别率高达96%以上,充分证明了系统的准确性和可行性。     

轿车主减速器使用寿命试验方法研究

对于轿车的主减速器来说,其减速器上的齿轮工况直接的影响着减速器的使用寿命,文章主要针对轿车主减速器齿轮的使用寿命进行试验研究,选用了轿车变速箱总成和螺旋锥齿轮闭式试验台进行试验,对试验的结果进行对比分析,找出主减速器齿轮的疲劳强度以及疲劳寿命.     

车用液力减速器叶片数三维集成优化

为了对车用液力减速器叶片数目进行参数优化,建立了液力减速器叶栅参数三维集成优化仿真平台。以叶片数为设计变量,三维CFD计算作为求解器进行DOE试验设计,并根据试验样本结果构建RSM模型进行优化,得到液力减速器动、定轮最优叶片数。就叶片数对液力减速器内流场特性、制动外特性的影响进行了分析,并结合试验数据对优化前、后缓速制动性能进行了对比。结果表明,优化仿真平台精度较高,结果可信。优化后的液力减速器缓速制动性能显著提高。     

探究铁道机车车辆的减速器设计方式

随着高速铁路稳定发展,进一步提高了对机车车辆性能的要求。在机车车辆中,减速器直接影响着机车性能,而减速器在机车性能中的作用也是不可替代的。这主要是由于高质量减速器可以有效调节机车车辆。对此,应科学合理设计减速器,这样一来才能确保机车运行安全与稳定,从而确保人们行车安全。据此,本文主要对铁道机车车辆减速器设计方式进行了详细分析。     

YND100减速器箱体模态分析与研究

针对YND100减速器箱体,运用Pro/E建立了三维实体模型,并导入ANSYS环境。采用模态分析方法,对其进行振动模态分析,得到了该箱体的前四阶固有频率及模态振型。通过计算得到危险输入转速范围,对减速器箱体振动分析有一定实际意义。