差动制动对制动稳定性的影响

分析了差动制动的力学特性,并通过ADAMS/CAR建立整车仿真模型,对不同制动初速度下的直线制动及转弯制动进行仿真分析。结果表明,差动制动方式可以减小汽车制动时的侧向位移量;转弯制动时,内轮施加制动力可改善转向不足,外轮施加制动力可改善过度转向;内后轮与外前轮对于制动稳定性影响较大。     

混合动力三轮摩托车制动能量回收系统控制策略

制动能量回收技术是有效解决摩托车面临的环境污染严重和能源损耗大等问题的技术方案之一.本文以混合动力三轮摩托车为对象,在分析制动能量回收方案、电磁制动力调节和充电电流控制的基础上,制定了制动能量回收控制策略并进行了实验.实验结果表明,制定的制动能量回收控制策略制动平稳,能量回收效率能达到6.3%~9.9%.     

浅谈轮式车辆线控制动系统

本文简要介绍了线控制动系统的研究背景、组成和工作原理，最后与传统制功系统相比，介绍了轮式车辆线控制动系统的优点。     

林区窄轨铁路列车制动问题的探讨

《森林铁路技术管理规程》中有关列车制动的部分照搬了标准铁路的制动理论，《技规解释》中更做出了无法应用于生产实践的错误结论。本文着重分析了标准轨铁路与林区窄轨铁路车辆制动装置列车制动的特性，指出了影响林区窄轨铁路列车制动的因素不仅是机车制动力，还取决于列车的运行速度，编组质量，车辆装载质量，车辆编组位置，天气状况等，单纯以闸瓦力来核定森铁列车的安全制动问题是不合适的。建议对《技规》和《解释》中的有关     

机动车的制动力与附着力

机动车在运行中由于道路和交通状况的不断变化,常常需要及时地改变车速,并要求在最短的时间内就能降低车速或者完成停车。所以,制动装置的工作可靠程度与效果好坏,直接关系到行车安全。机动车的制动性能是指驾驶员将在行驶中的车辆能够通过制动装置强制车速降到任意的行驶速度,甚至降到零。驾驶员不仅要了解和掌握机动车的制动性能,而且要了解机动车的路面制动力与附着力。机动车在行驶中,受到制动后,作用在车上的外力很多。当车轮开始制动时,在车轮与路面之间就产生一种新的外力。这种力称为路面制动力,它与车辆的行驶方向相反。这是在车辆行驶过程中,驾驶员踩下制动踏     

汽车制动性能平板式试验台原理分析

 平板式试验台,是一种新型的可对汽车的制动、轴重、侧滑进行测试的检测系统。它使汽车的检测过程更接近路试,能够真实反映车辆的制动性能,测得的制动力与汽车在良好道路上制动时的制动力是一致的。该设备安装简单、节约场地面积、测试速度快、准确方便、节能省电,符合国家标准GB7258-1997要求。对平板式试验台的结构与原理、传感器、信号调理装置等进行分析。     

车辆制动跑偏的原因及排除

汽车、农用车制动时,自动偏向一方,驾驶员无法控制方向,这是一大隐患。造成制动跑偏的原因是多方面的,其表现有三种情况:一是有规律地向某一方向跑偏;二是无规律地忽左忽右跑偏;三是突然跑偏。必须根据跑偏的特点,找出原因,予以排除。1.有规律的定向跑偏车辆路试表明,当运行中减速制动时,若车辆行驶方向总是向右偏斜,说明左边车轮制动迟缓或制动力不足;反之向左偏斜,则是右轮制动迟缓或制动力不足。在紧急制动时,观察车轮抱死     

汽车ABS制动管路压力波动特性试验

为了研究汽车ABS制动管路压力波动特性,获得制动系统控制参数,提高控制品质,将研发的波动负载发生装置进行了台架试验,在制动力为160N(半制动)和320N(全制动)工况下,电机转速分别为400、600、800、1000、1200r/min时,获得了制动管路压力波动特性.结果表明,ABS制动系统管路压力呈一定规律的波动状态,在160N制动踏板力时,压力波动幅度较大;320N制动踏板力时,压力波动范围较小;压力与驱动电机转速有一定的关系.     

起重机打滑验证

起重机打滑验算公式很多。如有用牵引力、外阻力验算起动打滑的,也有用制动力、制动阻力验算制动打滑的。验算结果不尽一致。本文分析了各种验算方法和验算公式,对几种工况下,什么条件容易出现打滑现象进行了研究,推导出起动和制动打滑验算公式。并提出计算各力时应该考虑的问题,验算时什么条件是最不利因素,提出从外阻力方面进行验算打滑是符合实际的观点。     

电动商用车的串联制动控制策略

【目的】为了提高电动商用车复合制动系统的能量回收率、改善制动感觉.【方法】依据ECE法规、电机、蓄电池和制动感觉等约束条件的限制,结合电动商用车电-气复合制动系统的特点,提出了一种最佳感觉的串联制动控制策略,根据制动强度和I曲线分配电机和气压制动力,并在Cruise与Matlab联合仿真环境下建立制动控制策略模型,通过60km/h初速一次制动工况和NEDC循环工况验证串联制动控制策略的性能.【结果】在具有最佳制动感觉的同时,z=0.1和z=0.5一次制动工况下制动能量回收率分别达到了19.43%和17.39%,NEDC工况下能量回收率达到了18.56%.【结论】电动商用车串联制动控制策略能够在保证最佳制动感觉的前提下大大地提高制动能量回收率,是一种提升电动汽车制动性能和整车经济性的有效方法.     

机械压力机双电机驱动传动系统研究

针对目前机械压力机存在着由于锻冲速度过高而产生的振动大,噪声大,模具寿命短等缺点,设计了一种双电机驱动的机械压力机传动系统.该传动系统主要由差动轮系、行星轮系和2个普通电机组成,通过控制2个电机的运转和停止,使得机械压力机滑块得到2种不同的工作速度.从而既保证了滑块的工作效率,又大大降低了滑块锻冲时的工作速度.以JH23-200型机械压力机的技术参数为依据,设计出了满足机械压力机工作要求的双电机驱动传动系统,从而证明了该传动方案是切实可行的.     

手扶拖拉机组制动性能的试验研究

通过对手扶拖拉机组制动初速度、载重量、制动力矩和道路等因子的试验和分析，得出影响机组制动性能的各因子定量数学表达式．     

电动自行车制动系统测试平台设计

电动自行车制动系统测试平台由机械部分与电子部分组成。通过模拟制动系统的实际工作情况,测得制动系统的定量参数,为电动自行车制动系统性能测试提供一个方便快捷的平台。     

湿式气缸套穴蚀机理分析及预防措施

发动机是机车的“心脏”,气缸套又是决定发动机寿命的重要零件。本文针对湿式气缸套出现穴蚀这一缺陷进行描述,并对穴蚀产生的过程进行了力学分析,找出其影响因素,提出了对湿式气缸套来说预防穴蚀产生的几条措施,目的为延长气缸套的使用寿命,即延长发动机的使用寿命。     

基于AMESim的汽车制动管路波动效应仿真

采用AMESim这一模块化的建模平台,围绕柱塞泵对液压控制系统进行了建模.通过仿真试验分析了波动负载发生装置主要参数对制动管路波动效应的影响.仿真数据与实物装置实验数据的对比,说明该仿真模型能有效地模拟波动负载发生装置的液压响应特性,仿真试验得到的结果可用于波动负载发生装置关键参数的选择.     

双腔气制动阀动静特性的微机测控系统

介绍了汽车制动阀性能的测试方法及其技术实施。该制动阀微机集散检测系统是工业环境下的机、电、液（气）一体化的机构组合，可满足在线生产的工艺检测要求，测量精度可达０．５％。     

挖坑机动态力学参数测试试验装置的研制

挖坑机动态力学参数 (扭矩和入土阻力 )与其影响因素 (钻头转速、钻头进给速度、土壤质地、土壤硬度、土壤湿度 )以及工作部件结构参数之间的关系 ,是一项重要的基础理论研究 .试验装置是进行研究的必备条件 ,为此作者自行研制了挖坑机动态力学参数室内测试试验装置 .该试验装置能根据试验要求 ,改变各影响因素值 ,采用传感器电测方法 ,通过计算机数据采集系统 ,在挖坑作业全过程中 ,实现对力学参数的动态实时记录 ,在营林机械有关挖坑机研究领域是一项创新 .已完成的试验证明 ,该试验装置性能稳定 ,工作可靠     

列车安全行车智能监控系统设计

阐述了以单片机为核心,RS-485总线构成的数据采集系统,对列车行车时的气缸压力、车轴温度进行实时监控.同时对列车刹车压力检测电路、车轴温度检测电路、A/D转换电路、单片机接口电路、RS-485串行数据通信电路及系统软件作了较详细的论述.为列车安全行车提供了一套全新的智能测控系统设计方案.     

ADAMS在AJC系统仿真中的应用研究

应用CAXA软件对机械系统进行参数化实体建模,液压系统采用ADAMS／hydraulic液压模块进行可视化建模．在ADAMS环境下建立了1500型液压踏步系统的仿真模型,实现机械、液压与控制系统动力学联合仿真研究．在同一仿真界面下,准确计算出了液压缸的负载变化规律和液压缸的油压变化规律,讨论了不同参数对踏步控制系统的影响．     

复合矿物纤维增强制动衬片的力学及摩擦磨损性能研究

为了从环保角度设计新型摩擦材料,选用复合矿物纤维和无公害填料,采用热压工艺制备制动衬片,并通过力学性能、摩擦磨损性能对其进行表征。结果显示,摩擦材料的冲击强度为2 383.9 J/m2,洛氏硬度值为71.3;摩擦因数随摩擦盘温度的升高呈下降趋势,摩擦因数稳定,且偏差较小,衰退率为38.4%;比磨损速率随盘温升高则呈上升趋势。复合矿物纤维增强制动衬片的力学性能及摩擦磨损指标均已达到国家标准。