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微粒捕集器再生背压阈值MAP图建立及其应用 总被引:3,自引:2,他引:1
为获得柴油机微粒捕集器(diesel particulate filter,DPF)再生背压阈值以提供再生时机判断基准,针对该文设计的喷油助燃再生系统,提出以总油耗量法为基础DPF再生时机背压判断法。基于AVL-BOOST平台建立装有 DPF 发动机的仿真模型,并试验验证其油耗、功率、转矩、排气温度及 DPF 背压变化模拟值,对比结果表明,该模型具有较好的实用性,为获得较高密度和精度的测点值创造条件。沿发动机纵、横向工况分布面上采用最小二乘拟合法与区间分段线性插值法,借助MATLAB对装有干净DPF的发动机等油耗曲面进行拟合。通过设置仿真模型中DPF模块微粒层厚度,记录各工况油耗,并从中筛选出较干净过滤体发动机油耗超过5%时所对应的DPF背压值作为背压阈值,进一步建立DPF再生背压阈值脉谱图(map of arterial pressure, MAP)。从应用试验来看,相同控制策略下采用该MAP判断再生时机可保证DPF再生过程在5~10 min内完成,过滤体内峰值温度及最大温度梯度均低于安全阈值1400 K、75 K/cm,表明该MAP具有较好的实用性,这为实现微粒捕集器的快速、安全再生提供了依据和技术参考。 相似文献
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利用发动机尾气中余热使水蒸气汽化的方式,通过进气道喷水蒸气参与燃烧的方法,对车用柴油机性能影响进行了研究。实验证明,改造后柴油机的油耗率并不能明显降低;当转速低于1800rpm时,扭矩低于原机,但当高于1800rpm时,扭矩会有所提高,提高的最大幅度达57.4%;柴油机排烟温度比原有状态略有降低;在100%负荷时,NOx排放由9.0g/kWh降为7.1g/kWh,降幅为22.2%;CO排放随负荷变化略有起伏,但总体趋势还是减小的;HC排放比原机有所降低,降低幅度最大为3.7%。此方法具有对柴油机改动小,喷水系统相对独立的优点。 相似文献