高等级公路边桩放样的一种新方法

针对高等级公路边桩传统放样方法的不足,提出了一种通过计算路线外任一点至道路中线最短距离放样高等级公路边桩的方法。该方法能大大提高边桩放样的精度与速度。     

昆石高速（石林至宜良段）交通安全整治

针对昆石高速上行线（石林至宜良段）长下坡、急弯及交通环境急变的特殊路段,在大流量、超载超限、超速运营条件下,利用公路运营安全性检测计算系统（HOS_VT）进行检测计算。从人（驾驶员）-车-路-交通环境协调运营原理入手,分析论证可能潜在的道路事故多发点（段）,以降低交通事故率,突破运营安全的瓶颈。通过道路交通安全的保障技术、措施的应用研究,对该路段进行系统的交通安全整治,提升道路交通可持续发展能力,保障出行安全。     

腹杆节间间距对平行弦木桁架承载性能的影响

研究腹杆节间间距对平行弦木桁架承载性能的影响，控制融余强度，形成平行弦木桁架强度及质量控制的理论支撑。采用Smsolve结构力学求解器对桁架进行内力分析，并对构件进行承载能力与稳定性验算，得到桁架腹杆节间间距临界值。采用静力加载方式，对平行弦木桁架挠度、轴向应变以及破坏形式进行测试，对2种工况模拟变形趋势与试验结果进行对比分析。结果表明，腹杆节间间距0 mm与65 mm的桁架，极限荷载平均值分别是设计荷载的5.26倍和3.49倍，均满足设计要求，且节间间距0 mm桁架的承载力高于节间间距65 mm桁架，2种桁架变异系数均较小，表现出较小的离散性。当达到极限荷载时，2种工况的跨中挠度值相差不大；节间间距0 mm桁架，跨中与两加载点处挠度值相差不大，变形较小；节间间距65 mm桁架，跨中与两加载点处挠度值相差1.5倍，此工况试件极限荷载均超过3倍设计荷载，满足规范设计要求。比较2种工况下桁架变形形式，可以看出节间间距0 mm桁架整体变形较小，有较高的承载能力。试验证明桁架破坏形式主要为节点齿板拔出，而导致桁架失效，破坏位置主要出现在两侧端部、跨中、加载点下端节点位置，与模型分析相一致。分析认为平行弦木桁架有较好的强度储备，在满足构件承载能力、稳定性的情况下，腹杆节间间距可在65 mm范围内进行调节，桁架失效主要发生在齿板连接节点处。     

广州珠江黄埔大桥悬索桥锚碇基坑支护受力和变形特性分析

针对珠江黄埔大桥南汊悬索桥锚碇基坑支护的工程特点,利用有限元法对其施工过程进行了仿真分析,并与现场监测结果进行对比.结果表明:圆形嵌岩地下连续墙的拱效应显著,能够有效减小墙体竖向应力、侧向位移以及墙后地面沉降;墙体侧向位移和坑底隆起量随开挖深度增大迅速增加并逐渐趋于平缓;基岩的嵌固作用对墙体的变形和受力特性也有显著影响.结论可以为今后类似工程的设计提供理论依据和实践参考.