从日本省能源船型看我国渔轮动力装置的某些改造

日本省能源船型在动力装置方面的两大特点是：1．采用低转速、大直径螺旋桨，以提高螺旋桨效率；保持原有航速拖力的情况下，亦能选用功率小一级的柴油机，大大减低了燃料消费量。2．装有大减速比齿轮传动箱的中、高速柴油机，选取适当渔船航行速度时的最佳转速，以减低燃料费。     

改革活塞环节约机油

广东省集体渔业中使用的柴油机，有很大一部分是旧机，机油消耗率大大超过额定耗油率。例如海康县企水渔业大队6160机型135马力柴油机，每小时耗机油高达1公斤，每航次25天耗损机油420公斤，比正常耗油量每小时要多耗0．46公斤，仅一航次25天就多耗机油270公斤，柴油、机油比例高达6．4％；     

适用于小型船舶的防蚀装置

船舶水下部分的金属结构，如船体、螺旋桨及推进轴等，为防止腐蚀，小型船舶一向采用安装锌极或铝极的阳极电流法。但一个阳极的防蚀范围极小，安装得少了，效果不显著，安装得多了，反要增加水下阻力，而且损耗后掉换极不方便。     

日本渔船用小型柴油机

1978年以来，由于国际上实施200海里限制水域的影响，加上鱼价低，渔民经济负担很大，渔良建造新船在经济上成为大的负担。因为要出远洋，船龄太老，而且机器陈旧，已不适应。为提高经济性，需要造建新船已成为必要的了。这代新船建造周期在石油冲击前是4～7年，但其后变成7～10年，虽然1974年和1975年造船数大减，但其后缓慢增加。仅就1978年上半年装船实况推测，     

中国南海中小渔船动力装置的几点论证

就２２０－４４１ｋｗ的中小型渔船装置选型的历史沿革，人船、机、浆匹配理论分析，结合中国南部海区渔民实践造就已使用的情况，论述了大家所关心的几个问题。认为：不能只用“单机单桨”一种推进型式；双机要能发挥主机功率、合理安排动力装置，安全性及其性的均有优越之处，适合我国南海大多数渔区渔港实际情况。     

固定螺距螺旋桨轴带交流发电机装置

现将日本三菱重工业公司和三菱电机公司共同研制成功固定螺距螺旋桨轴带交流发电机装置．(简称FPP-SGS)介绍如下。     

惯性增压在渔船上的应用

惯性增压技术在小型高速柴油机上的应用，已于1976年在交通部系统各种内河小型运输船上推广，取得了很好的效果。