基于工况偏差在线计算的PHEV能量补偿控制方法

针对车辆真实工况与标准工况实时偏差导致的整车能量管理性能下降问题,提出一种基于工况偏差在线计算的插电式混合动力汽车(PHEV)能量补偿控制方法。根据车辆工况识别结果建立实际工况与标准工况之间偏差的数学表达式;以油电耗比为指标函数,构建能量管理系统控制偏差数学模型,给出工况偏差与控制偏差函数关系的离线建模方法;在此基础上,以工况偏差为输入,以控制偏差为被控对象,设计能量补偿模糊控制器,给出控制偏差的模糊控制规则和动力补偿分配权值。基于某控制策略对本文所提出的方法进行仿真验证,结果表明:所提出的能量分配补偿控制方法能够进一步降低整车燃油消耗,进而提升PHEV能量管理性能。     

基于电池状态的车载铅酸电池输出在线控制方法

针对车载铅酸电池长时间以较大电流放电导致蓄电池实际容量快速下降,造成寿命短的问题,提出了一种基于电池状态的车载铅酸电池输出在线控制方法。首先通过实验建立放电过程蓄电池当量电阻和SOC(State of charge,荷电状态)之间的关系,进而得到蓄电池放电电流和输出功率之间的关系;接着通过实验建立蓄电池SOH(State of health,健康状态)、放电电流以及充放电循环次数之间的关系,进而得到每个阶段考虑寿命的最大放电电流计算方法;最后通过仿真实验验证,该控制方法能延长车载铅酸电池寿命。     

乐昌峡水电厂2号机组振动故障分析与处理

针对乐昌峡水电厂2号机组在启动试运行期间振动摆度较大的问题,分析了机组振动摆度大的原因,采用影响系数法对机组进行了动平衡配重试验,有效的消除了机组存在的机械及电磁不平衡力,稳定性试验结果表明机组在带负荷工况下运行良好,各部位振动和摆度均降到了理想的水平。     

汽车复合电源系统瞬时效率测试研究

为测试传统燃油汽车复合电源系统能量效率,提出了基于工作模式下复合电源系统瞬时效率测试方法。分析了复合电源系统各工作模式下能量源工作状态,基于工作状态分析了输入输出功率关系。提出了复合电源系统瞬时效率定义,基于效率定义式给出了工况试验下各模式瞬时效率计算公式。由效率计算式分析了测试量,根据工作模式的影响因素给出了基于标准正交表的效率测试方法。分析了试验数据存在的误差,并给出了基于卡尔曼滤波的误差处理方法。进行了整车效率测试试验,并与台架试验进行了对比。结果验证了提出的整车环境复合电源系统瞬时效率测试方法的有效性。     

枫树坝电厂机组一次调频被误考核原因分析

针对枫树坝电厂机组一次调频投入后频繁被误考核的情况,根据一次调频管理规定和考核办法,分析了机组的一次调频测试报告以及电厂的一次调频被误考核申述材料,发现了该厂机组在调速器开度闭环控制中加入一次调频使得理论动作电量的计算不符合实际,造成机组低水头下一次调频易被误考核;实际动作电量积分起始时刻相对一次调频启动时刻的延时会降低其占理论值的百分比,当调度记录的一次调频启动时间滞后电厂实际且超出稳定时间时电厂会被误考核;该厂的一次调频考核系统无自动免考设置,致使频繁发生机组符合免考条件的一次调频未动作被考核且需人工申述的情况,最后给出了避免错误考核的针对性措施建议。     

基于LVQ模型的汽车行驶工况识别算法

为了解决汽车行驶工况的识别问题,设计了一种基于学习向量量化模型的汽车行驶工况识别算法。选取典型工况作为初始样本,对典型工况进行分块以扩充识别样本空间。选取并计算能够充分表征工况特征的特征参数,对所有的特征参数值进行归一化处理后形成对应的标准特征参数向量。构建学习向量量化神经网络工况识别模型,给出用于模型训练的训练流程以及用于工况识别的识别流程。试验结果表明:设计的工况识别算法能够有效地对汽车的实际行驶工况进行实时识别,识别精度达到88%。