南京中心城区绿地可达性分析

以遥感数据为基础,采用GIS空间分析的费用距离加权方法,对南京中心城区绿地可达性进行了分析。结果表明:南京中心城区绿地整体可达性较高,逾九成居民步行约3min即可到达一块绿地,其余亦不超过10min。其中,附属绿地可达性最好,超过90%的市民采用任何交通方式10min内均可到访附属绿地;公共绿地可达性次之,70%的居民步行10min可到达公共绿地,采用非机动车或机动车则10min到达公共绿地的居民可达90%以上的比例;生态防护绿地服务面积较大,但分布偏远,居民可享用性相对较差,生产性绿地景观整体可达性最差。建议采取增加附属绿地规模、完善公共绿地功能、严格保护控制生态防护绿地和生产绿地适度规模等举措,有层次、有步骤的提高绿地服务便捷程度。     

城市公园绿地可达性对居民公共健康的影响

为了探索城市公园绿地可达性对居民公共健康的影响,促进健康社会的发展,采用ArcGIS网络分析法和问卷调查法,对福州市二环内、二环与三环之间和三环外的3个居住区进行分析,计算他们到达最近公园绿地的路网距离,并同出行方式、公共健康进行相关性分析。结果表明,居住区离公园绿地越远,居民越倾向于机动化出行,而居住区离公园绿地越近,居民则越倾向于低碳出行;长期选择私家车等机动化方式出行易引发肥胖和慢性疾病,同时心理健康也将受影响,而自行车、步行等低碳出行方式则会促进居民的生理健康;构成公共健康的生理健康和心理健康之间也存在显著正相关关系。由此可见,城市公园绿地的空间分布通过影响出行方式从而对居民的公共健康产生间接影响。     

基于空间句法理论的滨水空间可达性对比分析——以呼和浩特市青城公园、阿尔泰游乐园为例

滨水空间是塑造城市性格，提升城市空间价值和活力的重要元素，通常结合绿地、景观小品与大小水系出现，现如今，我国城市滨水公园中出现的问题多是由空间组织不合理引起。基于此，以呼和浩特市青城公园、阿尔泰游乐园为例，采用空间句法、Depthmap10.0软件，对比分析两处公园滨水空间可达性，并提出相关优化建议，以期为寒冷地区城市公园滨水空间更新改造提供参考。     

基于生产生活可达性的农村居民点整治分区及模式

农村居民点整治应满足农户生产生活的需求,提高农村居民点的生产生活可达性。该文从生产生活可达性切入,以农村居民点生产生活可达性作为整治分区和采取何种整治模式的依据,从生产可达性和生活可达性两方面出发构建生产生活可达性评价指标体系,采用空间可达性测度方法和指标综合评判法计算得到农村居民点(斑块)生产生活可达性,将其分为I、II、III、IV 4个等级,分别对应发展区、优化区、引导区和拆迁区。根据整治分区并结合实际情况,划分了城镇化发展模式、城乡统筹发展模式、综合优化模式、辐射引导模式、增减挂钩模式和生态搬迁模式等6种整治模式,并对整治思路和具体做法做了探讨。该研究尝试将生产生活可达性评价结果应用于农村居民点整治,对有序整治农村居民点和改善提高农村人居环境有指导意义。     

基于空间可达性的宁蒙沿黄地带医疗资源缺乏单元识别

基于空间可达性识别区域县级医疗资源不足的居民点,对优化区域医疗资源配置具有指导意义。首先从交通网络和土地类型获得网格最小通行时间计算网格到县医院最小时间成本,再用2SFCA计算网格到县医院可达性,最后依相对贫困的定义识别缺医县和镇。以宁蒙沿黄地带为例,研究发现:1)区县平均可达性差异大,且高低区县空间邻近;2)对县医院服务区内网格可达性均值和高低分布而言,乌审旗和乌拉特中旗可达性均值低且分布不均,鄂托克前旗和灵武均值低且分布较不均,磴口等17县市均值低但分布均匀,杭锦旗、鄂托克旗和达罕旗均值高但分布不均;3)初步识别乌审旗乌兰陶勒盖镇等70个典型低可达性人口集聚的缺医镇。结论:将人口、交通和土地网格数据结合2SFCA计算的空间可达性,可用于识别大尺度区域缺医县和镇。     

新疆铁路沿线城市交通可达性及经济联系对比研究

在当前"一带一路"背景下,新疆铁路建设进入到大发展阶段,新疆城市为典型的绿洲城市,各城市间相距甚远,铁路建设不仅缩短了沿线地区的时空距离,提升了地区间的交通可达性水平,也促进了地区间的社会经济联系。对比分析2011和2016年新疆以喀什为起点由西向东沿线13个主要站点县(市)的交通可达性和经济联系发现,2016年城市间交通可达性和经济联系整体显著提升,但仍存在明显差异,原本交通相对便利的地区交通更加便利;乌鲁木齐市周边铁路沿线县(市)经济增长显著,距离越远提升越不明显;13个节点城市的区域经济发展水平差异缩小,区域发展不平衡性有所下降。     

基于成本栅格图的城市公共绿地可达性分析

指出了绿地可达性是衡量城市生活质量的重要指标之一 ,研究了基于成本栅格图的城市公共绿地可达性分析方法 ,并结合G IS相关技术 ,定量分析了研究区域公共绿地的可达性.结果表明 :研究对象可达性整体上较好 ,大部分区域步行15min可以到达最近的绿地 ;大部分街道便捷程度较高 ,步行15min可以到达最近的公共绿地 ;影响公共绿地可达性的因素表现为绿地本身的质量、道路网络的完善程度和城市居民的分布情况等方面.     

基于路阻函数的旅游交通可达性研究——以新疆3A级及以上级别景区为例

基于路阻函数,对栅格成本加权距离法进行了一定的改进,在此基础上,以新疆123个3A级及以上级别景区为例,对其旅游交通可达性进行了测算,并以地州和县级行政单元为单位,研究改进前后两种算法结果的差异。结果显示:改进后,由于加入了运费、交通费和实际车速等因子,使得栅格成本加权距离成本更加贴近地区的自然和社会经济发展状况,弥补了改进前单一考虑设计时速因子所带来的缺陷;改进后可达性的空间分布形态从改进前的西北—东南向的对角线式分布形态,转变为西北—东南向的三级阶梯状分布形态。     

城市公园绿地空间可达性研究

城市公园绿地是衡量城市建设水平的重要指标之一。以江苏省东台市市区公园绿地为研究对象,采用核密度估计模型,结合两步移动搜索法和缓冲区分析法,依据人口与公园绿地的空间匹配程度进行可达性分析。结果表明:1)区域内人口与公园绿地分布不平衡:59.61%的人口集中在市区西南部,56.36%的公园绿地分布在城东地区。2)公园绿地可达性空间分布差异显著,整体上呈现西南部较低、东部较高的特征。西南部与中部主城区可达性等级偏低,可达性指数为0.25～1;城东地区等级高,可达性指数在1.33～5之间;北部开发区绿地可达性适中,可达性指数为1。