基于LoRa通信的棉花智能水肥管理系统设计与应用

由LoRa（超远距离广域网，Long range）与4G蜂窝移动通信组网、具有边缘计算能力智能网关、物联网终端、远程自动化控制设备、水肥管理软件集成的智能水肥一体化管理系统，在灌溉水质较差、通信基础设施薄弱的新疆，使灌水施肥更精准、高效，示范农场节本增效明显。以LoRa通信为基础的棉花智能水肥管理系统是数字农场的重要执行工具，可加快棉花种植向规模化、标准化、现代化发展。     

丘陵山区小型电动拖拉机总体设计研究

介绍了一款适应于设施农业、丘陵山区农田耕作的电动拖拉机的总体设计和整机结构设计以及关键技术、部件的研究。通过电动机代替传统的燃油发动机,车架的优化设计可实现节能环保、排放绿色、作业综合效益提高等优点,是下一代农业动力机械的发展方向与趋势。     

汽车维修与保养的行业现状及对策研究

随着我国经济与科技的不断发展,人们的生活水平普遍得到了提升,而汽车作为人们出行的主要工具,人们对于它的需求量也越来越大,基于此,汽车维修与保养行业迎来了商机,并以极快的速度扩大规模。但是我国汽车维修和保养行业的起步相对较晚,尤其是在维修方面还存在很多的不足之处,如何提高这一技术并为人们更好地服务也成为目前汽车行业关注的问题。对此,文章先阐述了我国汽车维修与保养的行业发展现状及其存在的问题,然后对我国汽车维修与保养行业的发展对策展开讨论,以供相关人士参考。     

汽车电气系统项目化教学探索应用

汽车电气系统项目化教学通过完成项目标任务,把专业实践操作与理论知识有机地融为一体,把社会企业生产实际与学生实践练习结合起来。为适应当前汽车电气系统技术专业应用型本科教育教学改革和教材建设的需要,大力培养以就业为导向的、具备职业化特征的高等技术应用型人才。因此,重点探索应用型本科汽车电气系统技术专业项目任务驱动教学方法,很好地解决了学校技术技能实训与实训室现场操作对接的问题,以期推动和加快汽车电气等方面专业教学改革,探索一条培养从事汽车电气系统技术、汽车电子电控技术、智能汽车技术、新能源等高等技术应用型人才的新路子,适应了汽车服务行业大发展的需要。     

基于有限元的汽车扭臂热锻工艺研究

文章以汽车扭杆力臂为研究对象,通过DEFORM-3D有限元分析对汽车扭杆力臂热锻工艺过程进行模拟试验,分析了成形过程中的上模载荷情况、应力应变场分布情况和温度场的变化规律。以提高产品质量和降低载荷为主要目的,给出合理的热加工参数,分析结果能为类似锻件的热模锻工艺和模具设计提供依据。     

浅析信息技术在汽车维修中的应用

近年来,随着国民经济的快速发展,人们生活水平得到大幅度提升,越来越多的家庭已经倾向于选择汽车作为日常出行的交通工具,从而在一定程度上增加了汽车维修的工作量及工作难度。从目前来看,如何将信息技术与汽车维修工作相结合,提高其工作效率及质量,确保汽车行驶的安全性,已经得到从业人员的关注及重视。因此,本文以信息技术在汽车维修中应用的作用为切入点,通过分析汽车维修的现状,进一步对信息技术在汽车维修中的具体应用进行分析,希望以此为汽车维修技术的运用掌握提供具有价值的参考建议。     

汽车检测与故障诊断技术课程改革及实践探讨

鉴于汽车保有量的不断增多,汽车技术日新月异,汽车维修保养等汽车后市场的人才需求逐年增加,高等职业院校需要适应时代发展,培养出高素质技能型汽车售后服务人才。理论知识学习是高职学生的薄弱之处,必须通过降低学习难度,增加实际操作训练,才能使学生更好地掌握相关知识和技能。基于此,文章介绍了汽车检测与故障诊断技术课程改革的具体内容,并结合课程教学实践,探讨课程改革的经验与不足。     

基于滑模技术的液态肥流量高精度控制方法

为了提高液态化肥的利用率，提出了一种基于滑模技术的液态肥流量高精度控制方法。首先，分析了电动调节阀控制液态肥流量的工作过程，并建立了液态肥流量控制模型；然后，针对电动调节阀中的阀门开度、电机转速和电机角加速度设计了积分滑模面，并提出了滑模控制律；最后，对液态肥流量控制系统进行了稳定性分析。试验结果表明：设计的滑模控制方法具有快速性和准确性，响应时间小于0.6s,阀门开度最大误差仅为0.01cm,液态肥流量最大误差仅为1mL,液态肥流速最大跟踪误差仅为0.1mL/s,在对番茄液态肥实测中最大流量误差也仅为0.03mL,控制精度较高，可实现精准施肥。     

重型载货汽车高原区行驶特性试验

【目的】针对高原区重型载货汽车因大气状态变化出现功率下降导致动力不足的问题,本研究选择了西宁(2 300 m)、共和(2 890 m)、兴海(3 638 m)、玉树(4 188 m)和玛多(4 545 m)5个海拔梯度地区进行发动机全负荷加速和制动试验研究.【方法】基于汽车系统动力学理论,运用二次拟合的方法获得了发动机外特性和制动特性曲线,从而建立了发动机输出驱动扭矩和制动扭矩与海拔之间的模型,并用于评价重型载货汽车高原区行驶的特性.【结果】同台架试验相比,海拔2 300、2 890、3 638、4 188、4 545 m发动机输出功率分别下降了15.65%、20.87%、26.53%、29.33%、33.21%,发动机制动时输出制动扭矩分别下降了30.20%、44.68%、47.69%、49.69%、51.00%.【结论】建立发动机输出驱动扭矩和制动扭矩与海拔之间的模型误差分别在±5%、±3%以内,能够准确的反映不同海拔高度的发动机外特性和制动特性,可用于评价重型载货汽车高原区行驶特性.