驾驶风格和路况对HEV 能耗影响分析

基于驾驶风格和路况影响因素,从整车能量效率及需求功率两个角度出发,进一步分析HEV在不同运行场景下的能耗差异。数据分析在市区、郊区路况下驾驶风格随着激进性强度的增加,具有更低的整车能量效率以及更大的需求功率,在高速路况下,需求功率差异较小,能耗差异仅由能量效率差异导致。结果表明,由驾驶风格导致的整车能耗在市区、郊区、高速路况下最大差异为37.3%、37.4%及14%,同样的路况导致的整车能耗在冷静型、一般型、激进型下最大差异为43.4%、50.2%以及58.8%。     

电机-减速一体化壳体有限元分析

纯电动汽车减速器壳体是支撑和保护壳体内部齿轮轴系的重要部件,有必要对减速器壳体结构进行强度校核计算。由于电机-减速一体化壳体的结构比较复杂,并且在减速器工作过程中,壳体承受的载荷也比较复杂,因此不能使用传统的理论力学计算壳体的强度。应用有限元法对壳体的强度进行计算,求解各个轴承座承受的载荷大小,建立壳体有限元模型,求解计算后得到壳体的应力及位移分布云图,并分析验证壳体是否满足强度和刚度的要求。     

基于电磁机械耦合再生制动系统的电动汽车稳定性控制

针对现行电动汽车再生制动的不足,提出了一种电磁机械耦合再生制动系统,以克服摩擦制动和再生制动相互独立控制的缺点。在此基础上,以内嵌侧向力约束的二自由度车辆模型为参考模型,基于直接制动输入分配和模糊补偿控制提出了一种集成再生制动的电动汽车稳定性控制策略。以美国FMVSS126法规为试验工况和评价指标,以及低附路面阶跃转向工况为例,应用Matlab/SimulinkCar Sim车辆动力学仿真试验平台,对有、无模糊补偿控制的侧向稳定性、操纵响应性和能量回收率等进行对比分析。研究结果表明,有模糊补偿控制的车辆顺利通过法规测试,所提出的模糊补偿稳定性控制策略具有很好的鲁棒性和横摆稳定性,减小了横摆角速度和质心侧偏角的跟踪误差,即增加了行车安全性,又具有一定的制动能回收率。     

“风光储充换”一体站投运显著提升充电效率

2021年12月6日,在张家界新投运的“风光储充换”一体站,多辆私家电动汽车正有序地进行充电。该站的投运显著提升了电动汽车充电效率,为车主省下不少时间。     

电动汽车剩余里程估计

基于MATLAB/Simulink建立电动汽车整车模型,并通过该模型选择工况特征参数进行工况的聚类分析,从而得到对应工况的能耗,最后根据剩余能量和能耗计算并由模型输出剩余里程。电池能量状态与能耗估计相结合不仅可以提高剩余里程估计的精度,也可以解决工况急剧变化的情况下估计结果的波动问题。     

驱动轴三阶激励下的某纯电动车低频抖动研究

针对某纯电动全油门加速行驶过程地板产生的低频抖动问题,经主观评价及试验诊断分析后,排查出电机转速在3000~4200 r/min,地板出现明显0.33阶次振动。通过传递路径分析阶次激励源产生的原因,并进行路试试验、理论分析、动力总成及传动系统试验模态等分析方法,排查出整车急加速过程中地板低频抖动激励源为驱动轴内三轴销万向节产生的附加弯矩激励源与动力总成Y向平动模态耦合,因而产生共振。结合开发车型设计情况,提出通过降低悬架高度来降低万向节附加弯矩,然后对调整的方案进行试验验证。试验后,地板0.33阶次抖动由0.065 g降为0.025 g,提高了乘坐舒适性。     

基于DSP的电动汽车电池管理系统的设计

在大量充放电模拟试验和随车试验数据采集的基础上，构建了基于数据信号处理器（DSP）芯片TMS320C2812的电池管理系统，实现了数据监测、荷电状态（SOC）估计、控制局域网（CAN）通信及USB存储等功能．在SOC估计算法上，根据电池所处状态进行了分类分析，并对估算难度最大的电池动态放电状态的算法进行了仿真实验．实验结果表明，该算法对镍氢电池的SOC能进行准确预测，并具有较高的精度．