一种新型双离合自动变速器的换挡品质研究

以一种新型的双离合自动变速器为模型,在AMESim平台上,以不同的油压变化率作为仿真的前提条件,搭建滑磨功和冲击度仿真模型,并对这两个指标进行仿真分析,仿真结果得到油压变化率对换挡品质的影响.最后,利用遗传算法对油压变化率进行优化,优化结果改善了变速器的换挡品质.     

电磁执行器直接驱动的AMT换挡机构

为提高机械式自动变速器（AMT）换挡品质并缩短换挡过程动力中断时间,提出了一种电磁直线执行器直接驱动的AMT换挡机构。换挡机构运动总质量为1.37 kg,较传统全电式AMT换挡机构总质量（约1.78 kg）降低23%。对换挡过程进行了分段研究,并在换挡过程数学模型和AMT试验台架基础上,验证了设计方案的可行性。换挡机构换挡过程中无选挡操作,可实现挡位切换时退、进挡同时进行的功能,转速差为500 r/min、转动惯量为0.03 kg·m2,换挡时3挡至4挡的换挡时间约为120 ms,提升了AMT的换挡品质,且仍有进一步提高的余地。研究表明,电磁直线执行器直接驱动的AMT换挡机构可实现自动换挡功能。     

从农机展会看农机市场

2013年3—4月,《农业机械》(导购)参加了多个农机展会。虽然在感叹这段时间展会的频繁召开,让企业应接不暇,连记者都有如赶场一样,但还是获得了很多的收获。我们欣喜地发现,展出的农机产品有了很大的进步。这不仅包括先进的产品,如动力换挡拖拉机、高排放标准的发动     

东方红—754/804/904型拖拉机变速器结构及故障分析(3)

鉴于拖拉机产品不断更新换代,产品结构性能也在不断创新,在使用者排除机械故障中难免出现准确判断故障成因的困难。这里,以市场上保有量比较大的东方红等品牌拖拉机为例,向您介绍拖拉机变速器的结构原理和故障性质、成因分析方法。     

拖拉机驾驶的基本要领

1起步拖拉机启动后,观察周围情况,关好车门,发出信号。踏住离合器踏板分离离合器,将变速杆推入一挡。逐渐加大油门,同时缓慢抬起离合器踏板,使拖拉机平稳起步。起步后完全放松离合器踏板避免离合器摩擦片早期磨损。2换挡拖拉机在行驶的过程中,随着环境条件的变化要不断地换挡变速。变换挡位实际上就是改变发动机的转速和传动轴的转速比,挡位越低,速比越大,扭矩和牵引力越     

驾驶操作中的节油技术

驾驶操作中的节油是通过驾驶员的每一个合理措施和正确的操作来实现的,这些驾驶操作的要点是：预热保温、中速行驶、脚轻手快、及时换挡、正确制动、坡路正确行车、制订行车计划等。1．预热保温所谓预热保温,是指在冬季起动发动机时需要进行预热,机车在行驶中要保持正常的工作温度。     

纽荷兰大功率拖拉机 --为您提供可靠的动力、效率和效益

1纽荷兰TM175型拖拉机 采用全动力自动换挡技术的纽荷兰TM175型拖拉机，低速牵引作业标定功率为130kW（177hp），高速牵引作业和动力输出作业的标定功率达156kW（212hp），其在发动机、变速箱、四轮驱动和驾驶室等方面应用的一系列新技术，使其成为118～132kw（160～180hp）功率区段拖拉机中综合技术水平最高的机型之一。     

高性能的凯斯超大功率拖拉机

在132～36 8kW (180～5 0 0马力)的超大功率拖拉机中,凯斯拖拉机的领先优势是显而易见的。这些领先的技术优势也在向黑龙江垦区提供的设备中得到了充分体现。1　全动力自动换挡变速箱CNH公司向垦区提供的拖拉机均系全动力自动换挡变速箱,对于满足垦区农场的需要没有打任何折扣。如14 3kW (194马力)的MXM 190型拖拉机、2 11kW (2 87马力)的MX2 85型拖拉机、2 76kW (375马力)的STX375型拖拉机以及331kW (4 5 0马力)的STX4 5 0型拖拉机均是如此。2　更加充足的发动机功率在132～14 7kW (180～2 0 0马力)、199～2 13kW (2 70～2 90马力…     

电子及信息技术在拖拉机上的应用

20世纪90年代以来，电子及信息技术的迅速发展对所有传统产业和产业技术发展的影响都是广泛而深刻的。就农用拖拉机产品的一般情况而言，已经受益于电子及信息技术的应用而获得重大科技进步的领域就有：动力换挡系统、前驱动桥控制、前后桥差速锁、前后动力输出轴和离合器、液压悬挂系     

基于直接驱动和自增力技术的AMT换挡系统

为进一步提高电控机械式自动变速器(AMT)的换挡品质和系统鲁棒性,提出一种应用直驱自增力换挡系统的AMT方案。设计了直接驱动装置的结构并对其性能进行测试,针对直接驱动技术存在的问题,研究一种具有自增力和提高换挡系统鲁棒性功能的增力式同步器,参考实车的相关参数,研制了直驱自增力换挡系统的原理性样机,完成了技术方案可行性与功能性的试验研究。结果表明,追求的换挡品质相同时,直驱自增力换挡系统同步阶段需要驱动装置提供的最大瞬时驱动力较小,降低了换挡过程中的能量损耗;当增力斜面角θ=116°时,增力式同步器的力放大系数nF约为1.54,实现了换挡系统放大驱动装置输出力和提高换挡系统鲁棒性的功能,为缩小驱动装置体积和降低换挡控制系统设计难度奠定了良好的技术基础。