车辆跟驰安全距离的区间分析方法

在车辆跟驰过程中,车辆制动系统和驾驶员自身的一些参数均具有一定程度的不确定性,例如车辆的制动减速度、车辆制动器的作用时间及驾驶员的反应时间等.这些不确定量的变化范围通常比较容易确定,然而,如何预测这些不确定量对车辆跟驰行为的影响是目前已有车辆跟驰模型较难以解决的问题之一.文中使用区间数学中的区间数来描述车辆跟驰过程中的车辆制动系统和驾驶员自身参数的不确定性,基于车辆跟驰过程中车辆安全距离的近似计算公式,采用区间分析方法计算了两种典型工况下的车辆安全距离.结果表明,该方法计算得到的车辆安全距离不是确定值而是区间值或者说是一个变化范围,因此能更加真实地预测各种不确定量对车辆安全距离的影响.     

磷吸附拟合方法比较及参数准确性分析

数据结构和方程形式对获取磷吸附模型的参数有直接的影响。针对目前磷吸附拟合中的常用模型,分析了模型线性变换对拟合结果的影响,讨论了影响参数的因素。主要结果包括:(1)数据误差的存在使得线性和非线性Langmuir方程获取的参数不同,非线性方程对数据有较好的拟合效果;(2)在吸附总体数据的随机干扰项服从均值为0、方差为σ2的正态分布(独立同分布)条件下,非线性拟合所获参数近似符合t分布,据此可提供参数的置信区间估计;(3)决定系数(R2)受自由度、参数个数、方程变换和极端数据点的影响。     

10kV配电网自动化断路器定值问题分析及改进

为降低10kV线路故障的影响,供电企业对10kV配电网从网架结构、设备选型、自动化改造和日常运维等方面采取不同措施来缩短停电时间。在这些措施中,自动化断路器改造可以较好地兼顾经济性、实用性和时效性。目前各地配电网中已安装大量的自动化断路器。而且随着主站自愈技术的发展,10kV配电网已能自主隔离故障区间,自主恢复非故障区间供电,故障停电时间和现场处置时间进一步缩短。     

矩镰荚苜蓿与近缘种花苜蓿的DNA条形码筛选

为了筛选适于鉴定易混淆种矩镰荚苜蓿(Medicago archiducis-nicolai)和花苜蓿(M.ruthenica)的DNA条形码，本研究采集了两近缘种的113个样本，对6个候选条形码序列(通用序列rbcL,psbA-trnH,trnL-trnF,trnK-matK,ITS₂和新序列GA3ox1)进行PCR扩增、测序和序列比对，经过barcoding gap分析、wilcoxn检验以及构建NJ系统发育树评价各序列的鉴定能力。结果显示：6条候选序列的扩增和测序成功率在85%以上；rbcL序列在两近缘种间不存在变异位点，其余5条候选序列各有不同的种内变异和种间变异；5条候选序列的种间最小遗传距离均大于种内最大遗传距离，GA3ox1,ITS2和psbA-trnH序列在种内种间存在明显的“Barcoding Gap”区域；在候选序列构建的NJ系统进化树中，利用GA3ox1和psbA-trnH,矩镰荚苜蓿和花苜蓿均能各自形成单系，但trnL-trnF,trnK-matK和ITS2不能将两个近缘种区分开。通过分析，我们推荐使用核编码基因GA3ox1作为鉴定矩镰荚苜蓿...     

基于三种分子标记的栽培金鸡菊遗传多样性及亲缘关系分析

利用ISSR、核基因ITS2、叶绿体基因psbA-trnH和trnL-F三种分子标记对100个国内外广为种植的栽培金鸡菊(Coreopsis)种质进行遗传多样性和亲缘关系分析，以期为栽培金鸡菊的分类鉴定、育种及指纹图谱构建提供更多分子依据。结果表明：三种分子标记均显示沙漠金鸡菊与其余材料亲缘关系较远；12条ISSR引物扩增出总条带153个，多态性条带149个，多态性条带百分比为97.39%，在遗传距离为0.664处整体可划分为4类；ITS2,psbA-trnH和trnL-F序列大小分别为171bp~175bp,252bp~426bp和698bp~703bp；基于psbA-trnH和trnL-F序列的母系溯源整体可分为6类，二者合并后定义了9个单倍型，两色组和歧序组是具有特殊舌状花色的金鸡菊品种重要的母系材料，轮叶金鸡菊‘月光’和短毛金鸡菊‘虹光’等品种源于远缘杂交；ITS2序列将整体划分为5类，定义了63个单倍型，大部分单倍型只对应一个种质，ITS2序列有望作为金鸡菊品种鉴定的DNA条形码。     

辽宁省农作物秸秆资源及其替代化肥潜力评估

分析评价辽宁省主要作物秸秆及其养分资源特征，为秸秆资源化利用、化肥减量和农业绿色可持续发展提供参考。基于《辽宁省统计年鉴》《中国有机肥料养分志》及相关文献数据，采用草谷比法估算辽宁省主要粮食作物、经济作物和其他作物秸秆及其养分资源量及其区间分布特征，明确作物秸秆的当季养分释放量和替代化肥潜力。结果表明：辽宁省农作物中秸秆产出主体为粮食作物（占秸秆总量的88.73%），其余为蔬菜（占秸秆总量6.47%）、经济作物（占秸秆总量4.8%）；农作物秸秆资源主要来自玉米（占秸秆总量的71.83%）、水稻（占秸秆总量12.84%）、蔬菜（占秸秆总量6.47%）、花生（占秸秆总量4.69%）。在秸秆资源的区域分布上，辽宁省14个市秸秆资源量差异较大，沈阳（占秸秆总量16.19%）、铁岭（占秸秆总量15.35%）和朝阳（占秸秆总量12.05%）为秸秆总量前三的地区；玉米、水稻、花生、蔬菜秸秆产量最高的分别为铁岭（占秸秆总量18.84%）、盘锦（占秸秆总量24.57%）、葫芦岛（占秸秆总量26.76%）、沈阳（占秸秆总量19.64%）；朝阳秸秆资源种类最丰富，其中甜菜和葵花籽秸秆产量最高。玉米和水稻秸秆...     

锦州地区暴雨预警信号发布技巧的研究

本项目通过对2019——2021年锦州地区112个气象观测站的分钟级降水数据进行统计分析,分别计算每个时次上的12小时、6小时、3小时及1小时的累计降水量。假设以累计降水量20mm为起点,每增加1mm降水时,向上浮动5mm的降水区间内发布暴雨蓝色、黄色以及橙色预警信号,以50mm为起点,每增加1mm降水时,向上浮动5mm的降水区间内发布暴雨红色预警信号,计算每个累计降水区间内的平均TS评分办法所得分数、提前时间以及有效性评分办法所得分数。找出各级暴雨预警信号预警信号准确率达到90%时,所对应的累计降水区间作为发布各级暴雨预警信号的最优降水区间,各级暴雨预警信号有效性评分办法得分最高时所对应的累计降水区间为该评分办法下的最优累计降水量区间。     

我国小麦秋苗条锈病发生规律及其区间菌源传播关系

全国冬小麦秋苗均可遭受来自西北和西南越夏区条锈菌的侵染与危害, 条锈菌在寄主上进一步繁殖和发展, 引起本地或者外地小麦条锈病流行。不同麦区秋苗条锈病发生时间、发生程度及其菌源传播规律各不相同, 年度间亦存在差异。根据小麦条锈病发生流行频率、病菌越冬和越夏情况、秋季菌源和春季菌源的有无与多少、提供时间及其影响范围与作用, 结合地理生态条件、气候特点、小麦种植区划与栽培模式等, 将中国小麦条锈病发生流行区域划分为8个明显不同的生态区系, 即关中、华北春季流行区; 成都平原、江汉流域冬季繁殖区; 西北、川西北越夏易变区; 云贵高原越夏冬繁区; 新疆冬春麦常发区; 西藏高原青稞、小麦常发区; 南方晚播冬麦偶发区; 内蒙古、东北春麦偶发区。通过病害实地调查、病菌群体遗传多样性和高空气流轨迹分析, 进一步揭示了区间菌源传播关系。陇南、陇中、陇东、宁南、海东、陕西宝鸡以及川西北和云贵高原等地区离越夏区较近, 冬小麦播种较早, 秋苗条锈病发生早、发病重, 秋季随西北气流传播到平原冬麦区和海拔较低的冬麦区侵染危害秋播麦苗, 其菌源数量对全国小麦条锈病发生流行程度起着至关重要的作用, 是中国小麦条锈病的秋季菌源基地, 面积约67万hm2; 成都平原、江汉流域、陕南、豫南、云贵坝区等麦区, 离条锈菌越夏区相对较远, 小麦播种期也较晚, 秋苗发病较晚较轻, 但冬季气候温和, 雨露条件充沛, 条锈菌在冬季可以不断侵染和繁殖, 在早春可积累大量菌源, 然后向北部和西部广大麦区扩散传播, 引起小麦条锈菌春季侵染, 是中国小麦条锈病的春季菌源基地, 面积约200万hm2。云贵高原越夏冬繁区可为我国广大麦区特别是长江中下游麦区提供部分菌源, 荆州等鄂东南地区是云贵菌源向长江下游麦区传播的中转站。云南与甘肃之间存在大量的基因流, 推测云南可能是中国小麦条锈菌重要的起源中心。西南和西北秋季菌源对长江流域麦区的相对重要性有待进一步研究明确。     

区间多阶段双侧随机联合概率机会约束规划模型——以民勤县红崖山灌区水资源优化配置为例

综合考虑农业系统的不确定性以及灌区地表水来水量的动态性，结合区间多阶段随机规划模型、双侧随机机会约束规划模型和联合概率规划模型，建立区间多阶段双侧随机联合概率机会约束规划模型，将该模型应用于民勤县红崖山灌区，结果表明:1)模型可以解决区间不确定性和约束两侧参数随机不确定性，反映系统的动态变化过程；2)预先设置反映约束条件违规风险的独立违规概率和反映独立违规概率之和的联合违规概率，根据3种联合违规概率水平和3种独立违规概率变化趋势，模型得到在9种情景下的灌溉方案、灌溉面积和灌溉目标；3)随着联合违规概率的增大，系统的灌溉效益逐渐增大，联合违规概率为0.1时的灌溉效益比联合违规概率为0.01时的灌溉效益上下限值分别增大5.31亿元和6.55亿元。同时在不同的情景下，灌区的瓜果类经济作物种植面积最大，粮食作物种植面积次之，蔬菜的种植面积最小。本研究能够为决策者提供不同的灌溉方案，并为当地水资源管理部门制定主要作物灌溉面积分配方案提供参考。     

关于沿海铁路运输能力优化探讨

随着国家全面深化交通运输方式改革,着力建设打造"一带一路",铁路货物运输规模必然呈增长趋势。迅猛增长的铁路运输需求与沿海铁路的投资建设规划、建设期间运输能力这两者间矛盾日益突出。针对以上两点对沿海铁路运输能力在近年中出现的问题进行分析研究,并提出切实可行措施,为提高西部陆海新通道运输能力提供参考。