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41.
42.
一种新的能量叠加点火系性能匹配研究 总被引:3,自引:0,他引:3
在能量叠加点火系电路分析的基础上,对其进行了匹配发动机的试验研究。试验结果表明,能量叠加点火系可有效改善发动机的点火性能,从而使发动机的动力性能提高约2%~5%,经济性能改善4%左右,怠速排放特性改善幅度达10%左右,外特性排放改善幅度达8%~20%;与传统点火系相比,还可以使发动机最低稳定运转速度降低30%左右,同时使发动机的起动变得迅速、容易。试验结果与理论分析完全吻合,证明了能量叠加点火系确实可以缩短可燃混合气的着火延迟期,有利于混合气的快速燃烧,这种技术特别适合于稀薄燃烧与快速燃烧系统。 相似文献
43.
44.
45.
EGR降低S195型柴油机排放的试验研究 总被引:1,自引:1,他引:1
介绍了排气再循环(EGR)降低S195型柴油机排放的试验及其研究结果。比较了排气再循环率不同评价指标的特点,提出了一种实用、方便测量排气再循环量指标的方法,分析了EGR对柴油机燃烧过程、柴油机动力性、经济性和排放指标的影响。单缸柴油机循环波动影响分析为今后的实际应用提供了依据。 相似文献
46.
直接转矩控制(DTC)是一种高性能的控制方法,提出了一种基于TMS320C32的直接转矩控制系统实现方案。通过硬和软件设计,实现对异步电动机的直接转矩控制,实验结果表明了该方案的可行性,将其应用于水泵的调速系统中,能进一步提高水泵的运行效率。 相似文献
47.
48.
49.
EGR率对柴油机排放特性影响的试验 总被引:6,自引:2,他引:6
研究了增压直喷柴油机在不同工况下不同EGR率对性能和排放的影响规律,确定了各个工况下EGR率的优化原则,并获取了柴油机最佳EGR率的M AP图,设计出一套EGR电子控制系统,可以对EGR系统中的进气节流阀和EGR阀进行控制,确保不同工况的最佳EGR率。发动机台架试验证实,设计的EGR电控系统按所获取的最佳EGR率运行,可以使NOx排放量降低19.9%,CO和HC排放量略有增加,动力性和经济性与原机相当,对EGR回路冷却可以抑制柴油机因使用EGR技术而导致的PM排放的增加。 相似文献
50.
滴灌灌水器精密注塑模具设计与开发 总被引:2,自引:1,他引:2
以“塑料制品尺寸精度与模具尺寸精度的关系”理论确定模具的精度,进而以精密注塑模具的相关理论和方法进行滴灌灌水器的模具设计,并在型腔、流道、冷却水道的设计中采用严格的计算校核,最后用注射模拟软件分析模具的设计方案,避免了反复的试模与改模,缩短了设计周期,降低了生产成本。 相似文献