辽宁省交通网络演变对城市腹地分化的影响研究

以1985、1999和2012年为时间断面,辽宁省陆路交通网络为基础数据,对辽宁省14个地级市的生活圈、基于时间可达性城市腹地和基于场强模型的城市腹地进行划分,研究交通网络演变对不同方法计算下的城市腹地范围的影响。结果显示:1)交通网络优化使各城市之间连通度显著提高,城市生活圈范围不断扩大并呈现出明显的线路耦合性和高速铁路指向性。2)提出基于时间可达性的城市腹地划分方法,城市腹地范围同时受自身与周边城市影响在省中部城市密集区域呈现明显的空间压缩效应。3)基于场强模型的城市腹地体现了中心城市依托自身服务等级对周边城市的吸引能力,形成了沈阳-大连两大经济中心竞争城市腹地的局面,将城市根据路网发展对场强腹地的影响可分为扩张型、稳定型、收缩型和弱小型。     

丝绸之路经济带节点城市产业结构及竞争力水平——以甘肃省兰州市为例

推进"一带一路"建设已上升为国家战略,丝绸之路经济带上的节点城市是实现国家意志的重要支撑。通过运用Esteban-Marquillas拓展模型,在对2008—2013年丝绸之路经济带重要节点兰州市产业结构分行业做偏离份额分析的基础上就各行业发展情况进行聚类分析。结果显示:19个行业中仅7个行业5 a间增长速度高于甘肃省相应行业增速,其中,建筑业,信息传输、计算机服务和软件业与甘肃省相应行业增速的差值较大,分别为4.91和4.99;农林牧渔业,采矿业,制造业,交通、仓储和邮政业,批发零售业,金融业,居民服务和其他服务业,教育业,文化、体育和娱乐业,公共管理和社会组织等10个行业处于发展衰退期,产业结构亟需调整;行业总体可分为3类或是4类,分类结果符合兰州经济发展实际。未来兰州推进丝绸之路经济带建设需要重点开展3项工作,推进产业结构调整、实施承接产业转移、加强第三产业发展。     

兰州-西宁城市区域空间结构优化重构研究

兰州、西宁是我国西部地区省会城市中空间距离最近的两座城市。这里集中了甘肃、青海两省的大部分人口和经济,是两省经济社会相对发达的精华地带,也是西陇海-兰新经济带和呼包-包兰-兰新-青藏经济带交汇的"X"型枢纽区域,在某种程度上具备形成兰州-西宁城市区域的条件和潜力。论文分析了兰州-西宁城市区域形成的条件和潜力,并对城市区域形成后的空间结构进行了优化重构研究。     

铁路经济带节点城市对外服务功能比较分析—以西陇海-兰新、呼包-包兰-兰青铁路经济带为例

基于"点-轴系统"理论,以城市流强度模型计算和分析西陇海-兰新经济带、呼包-包兰-兰青经济带26座节点城市对外服务功能强度及其动态变化特征。结果表明:(1)两经济带都形成了区域中心、副中心、地方中心城市相结合的城市对外服务功能结构体系,但均表现出区域中心、副中心城市数量明显不足的特征;(2)2002-2012年,呼包-包兰-兰青经济带对外服务功能水平超越西陇海-兰新经济带,呈呼和浩特-包头、兰州、西宁三大"桥墩"分段式空间结构,而西陇海-兰新经济带呈乌鲁木齐和西安东西端点带动下的"杠铃"式空间形态;(3)西陇海-兰新经济带中心、副中心城市第三产业功能发展迅速,第二产业功能下降趋势明显,对外服务功能以综合性强为优势。呼包-包兰-兰青经济带由于产业相对偏重化,服务业水平相对西陇海-兰新经济带仍较低,其高水平的对外服务功能很大程度上依赖于较高的城市功能效率。     

乌鲁木齐都市圈交通联系分析及“2小时交通圈”建设

近期乌鲁木齐、昌吉、米泉、阜康、五家渠、石河子、吐鲁番七城市结盟 ,成立了协调委员会 ,表明乌鲁木齐都市圈的发展和培育已经具备了一定基础。而要真正实现城市的融合与发展 ,就要遵循“城市发展、交通先行”的原则 ,首先要在城市间的交通上实现通达。随着乌鲁木齐与周边城市的经济发展上的渗透、交通联系上的紧密 ,如何更好的依托现有交通体系 ,建立一个涵盖乌鲁木齐和周边城市的大交通圈以最大限度提高交通通达性已经被提上了日程。     

甘肃省城市旅游场强的空间格局演化分析

选取2005年和2010年影响甘肃省各地级市旅游经济发展的9个指标,应用主成分分析法对旅游经济发展水平进行分析,测算甘肃省14个地级市州的旅游经济综合规模,在GIS软件的支持下计算各城市的旅游场强,运用空间变差函数、ESDA和小波分析方法综合评价城市旅游场强的变化,揭示了区域旅游场强的空间分异特征和空间演化规律.结果表明:甘肃省各地级市州的旅游场强呈现明显的区段性特征,形成了“斗笠”型空间分布格局,在5年时间中格局基本没有变化,但是极化效应更加突出,接着本文分析了造成这种空间分布的主要因素,并提出了相应的解决措施,为缩小地区之间旅游经济差距、促进区域旅游经济协调发展提供了理论依据.     

铁路和航空客运视角下“一带一路”城市网络研究

2015年3月《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》颁布,“一带一路”战略正式实施.从12306网和携程网以及航空公司官方网获得我国“一带一路”城市间的铁路客运车次和航空客运班次数据,采用SNA和GIS分析对“一带一路”城市的网络联系、网络层级、中心性进行研究.结果表明:1)铁路客运网络中武汉居于中心地位,广深线、武广线、沪杭线、沈长线在“一带一路”中具有重要的轴带作用;2)上海、广深、成都为“一带一路”城市航空客运网络的三大中心;3)两类网络存在较大差异,但广州和上海在两类客运网络中的联系总量都很大,中心性都很高.     

哈大齐城市密集区空间经济联系测度及其动态演进规律

利用城市流强度模型、经济联系强度模型综合测度了哈大齐城市密集区空间经济联系及其动态变化规律.研究表明:哈大齐城市密集区各城市辐射扩散能力差异显著,哈尔滨以较高的城市流强度成为区域联系的中心,大庆次之,其他城市对外辐射能力微乎其微;2006-2010年间,哈尔滨、大庆、齐齐哈尔外向功能量和城市流强度均表现出持续上升态势,仅绥化出现了先降后升的小幅度波动;哈尔滨城市流倾向度变化相对较大,呈上升趋势,齐齐哈尔和大庆的城市流倾向度基本变化不大,保持乎稳,绥化总体上呈现出下降态势,城市流倾向度趋于收敛;哈尔滨与绥化的绝对联系量最高,其次是双城、肇东、齐齐哈尔、大庆、安达;哈尔滨未来经济联系的主要方向表现为北部、西南部和西北部.     

甘肃旅游资源开发的空间布局选择

运用区域经济空间结构理论和资源空间开发模式理论,针对甘肃旅游资源空间分布特征,提出甘肃旅游资源空间开发模式应有所创新。由于甘肃旅游资源空间分布分散和旅游经济发展水平不高,甘肃旅游资源空间开发模式应以旅游中心城市为核心,旅游城镇为节点,重要旅游景区为支点,专题和特色旅游热线为纽带,按照"12356910"的总体布局与发展模式选择来实现空间开发格局,牵引式、分层次、有步骤地推进旅游资源开发。     

兰州经济区土地利用空间结构变化分析

兰州经济区位于西陇海-兰新经济带甘肃段中段,是黄河上游经济区的核心。本文在全面分析了兰州经济区1990~2000年土地利用数量变化、空间变化的基础上,提出了今后兰州经济区土地空间结构优化的思路,从而为土地资源的管理和持续利用提供有效的决策支持。     

基于DEA和Malmquist模型的甘肃省城市效率及其变化

基于甘肃12个城市2004-2010年城市社会经济的面板数据,运用数据包络分析方法和Malmquist指数,对2004年至2010年甘肃省城市效率及其变化进行分析。结果表明:甘肃省城市综合效率水平一般,内部差异明显,规模效应的抑制是制约综合效率提高的主要因素;甘肃省城市综合效率和生产率变化指数呈现弱衰退的趋势,主要原因是规模效率的下降,且各地市间的综合效率和生产率变化也存在着差异。该研究旨在为评估甘肃省城市效率变化提供定量测算依据,进而为城市的政策制定和调整提供科学依据。     

亚洲中部干旱区绿洲水热匹配与生物、农业技术适应性分析

亚洲中部干旱区“中亚天山北坡—新疆天山北坡—甘肃祁连山北坡”山前平原，在古丝绸之路和现代丝绸之路经济带时期均为社会、经济、文化最繁荣的重要地区。而一个地区某生物的生长发育除与降水、气温有关外，还与当地的水热匹配特征密切相关。中亚天山北坡区段水热不同步—新疆天山北坡区段水热较同步—甘肃祁连山北坡河西走廊区段水热同步的生态环境，深刻地影响着当地的天然动植物种类及其生长发育，使某些生物在研究区内各区段间形成了发生中心区、扩散区及无发生区的规律性分布；不同区段多项绿洲农业技术的差异性也反映出其对当地水热匹配特征的适应性。     

基于文化挖掘的城市旅游形象的定位——以兰州市为例

在对甘肃省的整体旅游形象和兰州市旅游形象的感知以及兰州市旅游意象构成要素调查的基础上,对地方文脉进行了深入地剖析,运用数理统计分析和CIS方法,将兰州旅游形象的文化识别概括为:黄河文化、渡口文化、桥和山水文化、城市和建筑文化、民族文化、丝路文化;将兰州市旅游意象的精邃归纳为:河-渡-桥-路-山-水-城.结合市场调查,突出兰州的历史文化地位和地理文脉,将兰州旅游形象的一级理念定位为:"千古丝路集散地,山水秀美黄河城";结合兰州旅游的地方性,可以设计出兰州的二级旅游理念:"黄河之都" ;"天下黄河第一城".在此基础上,建立兰州旅游形象系统及宣传口号.     

城市竞争力差异及其影响因素分析

城市竞争力是目前关于城市研究的一个热门领域,它主要是指城市在积聚生产因素和创造财富以及促进城市所在地区发展方面的能力。文中以甘肃省14个地级城市为样本,从基础竞争力、核心竞争力和环境竞争力三个方面选取52个评价指标,构建城市竞争力评价指标体系,采用主成分分析法建立评价模型,计算出各城市的竞争力得分及排名,对比研究甘肃省城市竞争力的差异情况,在此基础上引入灰色关联度,对形成差异的影响因素进行分析,并指明了今后不同类型城市发展的主要方向。     

中国西北干旱区城市水、大气污染排放与FDI关系研究

"一带一路"倡议在中国西北干旱半干旱区的实施,是否会带来水、大气的污染转移效应引起广泛关注。匮乏的水资源、脆弱的生态环境决定了其不宜引入污染密集型的外商直接投资(FDI)。有别于以往文献从国家、省级层面或分东、中、西地区对FDI的污染转移效应进行研究,本文使用更能体现干旱半干旱区生态、经济差异的城市级数据,运用灰色关联、双重差分方法,研究"一带一路"倡议下,FDI是否对中国西北干旱半干旱区城市水、大气产生污染转移效应。结果显示,"一带一路"倡议实施以来,西北干旱区城市水、大气污染排放与FDI的关联程度下降;且半干旱区远大于干旱区的FDI增幅,并没有导致城市间显著的水、大气污染排放的差异。     

兰州市旅游形象资源与旅游形象定位研究

本文在对甘肃省的整体旅游形象感知和对兰州市旅游形象的感知以及兰州市旅游意象构成要素调查的基础上,并且对地方文脉进行了深入地剖析,运用数理统计分析和CIS方法,将兰州旅游形象的文化识别概括为:黄河文化、渡口文化、桥和山水文化、城市和建筑文化、民族文化、丝路文化;将兰州市旅游意象的精邃归纳为:河—渡—桥—路—山—水—城。结合市场调查,突出兰州的历史文化地位和地理文脉,将兰州旅游形象的一级理念定位为:"千古丝路集散地,山水秀美黄河城";结合兰州旅游的地方性,可以设计出兰州的二级旅游理念:"黄河之都";"天下黄河第一城"。在此基础上建立兰州旅游形象系统及宣传口号。     

资源枯竭型城市可持续发展的实证研究——以甘肃白银市为例

资源型城市是我国城市群体中一类特殊的城市。探究资源枯竭型城市的转型问题,是摆在我们面前的一个重大而又特殊的问题。作为区域的增长极,资源型城市还肩负着推动区域经济社会发展的重任,这一点在经济欠发达地区表现尤为明显。本文以甘肃省白银市为例,对资源枯竭型城市可持续发展问题进行实证研究,以期为这类城市乃至为资源型城市群体转型提供参考。     

外向型经济对城镇职能的作用响应研究——以天山北坡经济带为例

天山北坡经济带是我国重要的二级发展轴,也是新疆优先重点开发的区域,在我国向西开放中的地位十分重要。依托铁路、公路和航空口岸以及区位优越的重要节点城镇,主要通过与中亚和欧盟国家的贸易、投资与旅游合作,并以沿桥、沿线和沿边为空间开发主线,建立各具特色、分工明确的外向型加工基地,外向型产业职能则成为相关城镇的重要职能。从发展和布局的演变过程与未来趋势上,天山北坡经济带外向型经济将经历三个发展阶段,相关城镇对应于各个阶段的外向型经济作用,其职能响应发生着质的变化,随着外向型经济的规模比重增加和层次水平提高,城镇的规模、地位和职能显著改变、增强和提升。     

甘肃省城市化发展与土地集约利用研究

城市化是工业化发展的必然要求和必然结果,城市土地集约利用是城市发展的必然要求。文章从甘肃城市化发展进程出发,研究了城市化进程与土地利用之间的内在关系,从总体用地结构、城市内部土地利用、城市用地效率等方面进行了分析;并从区域空间的角度,建立城市土地集约利用指标体系,采用主成分分析法,对甘肃省16个城市土地集约利用情况进行了测度。在此基础上,探讨了城市化进程中土地利用存在的问题,并提出了城市化与土地利用和谐发展的对策。